Proovisõit VW Tiguan Allspace
Volkswagen Tiguan on ületanud enda tavapärase raamistiku. Järgmisel aastal pakutakse Venemaa turule pika kerega Allspace'i versiooni, mis mahutab kuni seitse istekohta. Ja me saime aru, kuidas see uus formaat välja tuli
Marseille lennujaam, mitmed testitavad Volkswagen Tiguan Allspaces, valivad kiiresti tipptulemuse ühe meie turule määratud mootoriga ja pigem marsruudil. Linn, maantee, mäed. Kuid alles siin, vaateplatvormil, avastan, et auto on kiiruga kinni võetud - ilma kolmanda istmereata. Kuid näib, et oskus majutada seitset on pikliku ristmiku peamine pluss. Või mitte?
Mudeli pikkuse muutmise lugu sai alguse Hiinast, kus austatakse suurendatud alusega autosid. Varem venitasid hiinlased eelmise põlvkonna Tiguani ja nüüd praegust. Volkswageni Euroopa kontor peab Hiina operatsiooni crossoveri kerel siiski väikelinnarevisjoniks, mis pole otseselt seotud Allspace'iga.
Ja aasta tagasi debüteeris ameeriklaste maxi-Tiguan kolme istmereaga: pealegi on see USA-s ainus praeguse põlvkonna crossoveri versioon ja seal peetakse selle XL-i suurust normiks. Eelmisel kevadel Genfis näidatud Euroopa avarust kehastatakse tema sarnasuses. Nad monteerivad ühes Mehhiko ettevõttes isegi USA ja Euroopa autosid. Aga kui Ameerikas on üks 2,0-liitrine (184 hj) 8-astmelise automaatkäigukastiga bensiinimootoriga turbomootor, siis Euroopas on veel kuus mootorit ja nende jaoks automaatkäigukasti ei pakuta.
Väliselt sarnaneb European Allspace Ameerika kolleegiga ja kajastab ka suure Volkswageni Atlase stiili. Märgime vooderdust, esiservas kõverat kapuutsi ja suurendatud külgklaase, mille lõpus on tõusev joon. Allspace on detailirikkam, näeb autoriteetsem ja mainekam välja kui tavalised versioonid ning Trendline, Comfortline ja Highline identsed versioonid on vaikimisi varustatud paremini - alates välistest kaunistustest ja rataste mõõtudest kuni abisüsteemideni. Hiljem lubati komplekti R-line kerekomplektiga.
Kuid peamine on muud suurused. Alus on kasvanud 106 mm (kuni 2787 mm) ning kogupikkus koos suurenemisega ja ahtris on 215 mm rohkem (kuni 4701 mm). Kaldtee kaldenurk vähenes poole kraadi võrra, kliirens jäi 180-200 mm juures samaks. Nagu tavalise Tiguani puhul, saab tellida ka eesmise madala kaitseraua Onroad või kõrge Offroad kaitseraua, mis parandab lähenemisnurka seitsme kraadi võrra. Tegelikult on ettevõttel olemas ka kliirensi suurendamise pakett, kuid Venemaa jaoks mõeldud nelikveoliste sõidukite puhul see nii ei ole ega tule.
Ja sa pidid tegema vea, võttes lihtsustatud 5-kohalise Allspace'i. Meenutagem aga esimese põlvkonna Nissan Qashqai + 2, mis on venitatud sarnase skeemi järgi ja ka kolmerida, mida pakutakse Venemaal alates 2008. aastast. Versiooni müük moodustas tubli 10% mudeli tiraažist ning selgus, et Qashqai-plus valiti mitte istekohtade arvu, vaid pagasiruumi avaruse järgi. Kindlasti hinnatakse Allspace'i ennekõike kaubamahu järgi.
Lükkan õhku tagumise kaitseraua alla - tipptasemel standardvarustuses olev autojuht tõstab viienda ukse. 5-kohalise Allspace pakiruum on suurepärane: minimaalne maht on tavalisest 145 liitrit (760 liitrit) rohkem, maksimaalselt 265 liitrit (1920 liitrit). Ja pikkade esemete transportimiseks saate ettepoole ja parema esiistme seljatoe kokku klappida. Kuid seitsmekohaline on kaotaja: lahtikäivast kolmandast reast jääb ainult 7 liitrit pagasit, kokkupanduna - 230 liitrit, maksimaalselt - 700 liitrit. Seitsmekohalise pagasiriiul peidab end nišis. Lisatasu eest varustatakse Allspace dokiga.
Ja hiljem vahetasin krossoveri 7-kohaliseks. Liigutan keskmise rea lõigu ettepoole, voldin selle selja, lähen kolmele surmale tagasi. Lähedalt! Istud põlvedega üles tõstetud nagu rohutirts ja sa ei istu kaua. Ilmselgelt kaks kohta lastele, kuid topsihoidja ja vahetusalustega. Siit pääsemiseks.
Teise rea mugavuses on 7-kohaline Allspace sarnane tavalise Tiguaniga. Kuid ukseavad on laiemad, sisse- ja väljapääs on lihtsam. Diivan on mugavam kahele, eesmine seljatoel on lai tassihoidjatega keskne käetoe, kokkuklapitavad lauad. Keskel istujat takistab kõrge korruse tunnel. Lisaks on mugavam kahele käsitseda konsooli, kus on temperatuuri nupud kliimakontrolli "kolmanda tsooni" jaoks, USB-pesa ja 12 V pistikupesa. Kuid 5-kohalise Allspace'i teine rida on veelgi parem: "galerii" puudumine võimaldas selle 54 mm võrra sinna tagasi nihutada, mis annab rohkem vabadust.
Juhiiste ei erine. Mis on oluline, ka Mehhiko assamblee. Allkirja perfektsionism detailides. Ainus isiklik kaebus puudutab digitaalseid seadmeid. Ulmekirjanik Heinlein oleks eelistanud Highline'i graafikat, kuid paneel on sümboolikaga üle koormatud. Pardamenüü pakub sõidurežiimi valikut ning üksuses Individual saab seadeid eraldi teha vedrustuse, rooli ja ajami, samuti adaptiivse püsikiiruse regulaatori ja esitulede jaoks. Niisiis, "mugavus", "norm" või "sport"?
Allspace'il ei ole vedrustust ja rooli suurema kaalu järgi kohandada, kuigi passi järgi on see 100 kg tavapärasest raskem ja kolmas rida lisab veel viiskümmend. Pole tunda. Nelikveolist maxi-Tiguani (ja esiveolist Venemaal ei plaanita) juhitakse selgelt ja hõlpsalt, kuulekalt taksodega serpentiinide kurvidesse, ilma et oleks vaja häirida. Rullimine ja kiikumine on peened. Aluse suuruse reguleerimise nüanss: miniviivitused tagarataste nihutamisel kurvil.
Ja šassii tihedus tundub liiga suur. Isegi mugavas varjus on 19-tolliste rataste testkross crossoveri suhtes valiv ja täidab närviliselt teravaid teeservi. Ja veelgi enam spordirežiimis. Ja ometi mäletatakse tavalist Tiguani veelgi vähem lojaalsena.
Eurooplastele pakuti 1,4- ja 2,0-liitriseid TSI bensiinimootoreid (150–220 hj) ja 2,0-liitriseid TDI diiselmootoreid (150–240 hj) koos 6-käigulise manuaalkäigukastiga või seitsmekäigulise robot-DSG-ga. Meie turg on suunatud kaheliitrisele bensiinile võimsusega 7 või 180 hj. ja 220 hobujõuline diiselmootor - kõik koos RCP-ga.
Esimene eksperimentaalne Allspace - 180 hobujõulise KTK-ga. Mootor tuleb toime entusiasmita, kuid väärikalt ning pole tunnet, et täiskoormus seda tõsiselt kaaluks. 150-hobujõulise TDI-ga auto tundub energilisem, kuid DSG on eeldatavasti sagedane muutustega, püüdes hoida kitsast aktiivset pöörete tsooni ja võimaldades mõnikord teravust. Tõhususe erinevus on märgatav: bensiiniversiooni pardakompuuter teatas keskmisest 12 liitrist, diiselmootor tuli välja 5 liitrit vähem. TTX lubadus on vastavalt 7,7 ja 5,9 liitrit. Ja Allspace on suurepärane müra ja vibratsiooni isoleerimine.
Euroopa turgudel võtab Tiguan Allspace loogilise positsiooni, jagades tavalise Tiguani (siin on see odavam umbes 3 tuhande euroga) ja Touaregi. Ja Venemaal peaks selle niši hõivama keskmise suurusega Teramont ja Allspace saab vähem olulise rolli kui Tiguani tootevaliku tippversioon. Tootmist Kalugas ei kavandata - varud tulevad Mehhikost, nii et ärge oodake inimlikke hindu. Kuid ka tavaline Tiguan pole odav: 150-hobujõuline diisel - alates 23 287 dollarist, bensiin - 180 hobujõudu - alates 24 711 dollarist.
Ja Volkswagen Tiguan Allspace hakkab konkureerima peaaegu identsete mõõtmetega, kolmerealise disainiga, soodsama hinnaga 1,4 TSI mootoriga ja alghinnaga 25 876 USD Skoda Kodiak soplatform crossoveriga. Ja kui Kodiaki hakatakse Nižni Novgorodis tootma, nagu plaanitud, võib hinnakiri muutuda kasumlikumaks.
| Tüüp | Crossover | Crossover |
| Размеры (pikkus / laius / kõrgus), mm | 4701/1839/1674 | 4701/1839/1674 |
| Teljevahe, mm | 2787 | 2787 |
| Oma mass, kg | 1735 | 1775 |
| mootori tüüp | Bensiin, R4, turbo | Diisel, R4, turbo |
| Töömaht, kuupmeetrit cm | 1984 | 1968 |
| Võimsus, hj koos. pööretel | 180 juures 3940 | 150 juures 3500 |
| Maks. lahe. hetk, Nm pööretel | 320 juures 1500 | 340 juures 1750 |
| Käigukast, ajam | Seitsmes RCP on täis | Seitsmes RCP on täis |
| Maks. kiirus, km / h | 208 | 198 |
| Kiirendus 100 km / h, s | 5,7-8,2 | 6,8-9,9 |
| Kütusekulu (gor. / trassa / smeš.), l | 9,3/6,7/7,7 | 6,8/5,3/5,9 |
| Hind alates, $. | Pole välja kuulutatud | Pole välja kuulutatud |
