Proovisõit Aston Martin Vantage

Uus Aston Martin Vantage on juhi oskustele väga nõudlik. Kuid bensiini puudumine veres ei vabane ikkagi arusaamast, et teie käes on erakordne asi.

Maailma skulptuuris on renessansi vaieldamatu meistriteos suure Michelangelo Taaveti kuju, mis asub nüüd Firenzes. Kuid paljud kunstiajaloolased nimetavad Itaalia skulptori loomingu tõeliseks krooniks ikkagi Kristuse nuttu, mida nimetatakse ka Vatikani Pietaks. Pealegi on selle meistri kompositsiooniga seotud üks väga sünge legend.

On hüpotees, et skulptuuri kallal töötades haavas Buonarroti surmavalt oma lapse, et täpsemalt marmorist edasi anda sureva Jeesuse piin. Kas see on tõsi või mitte, jääb see igavesti saladuseks. Fakt jääb aga kindlaks: Michelangelo suutis kannatused kivisse raiuda. Pärast ei suutnud keegi midagi sellist korrata ...

Kuni mõnikümmend kutti Inglismaalt lõid uue Aston Martin Vantage'i. Nad kehastasid raevu metallis ja seekord ei saanud keegi viga.

Uue Vantage ainulaadsus seisneb selles, et auto ei pruukinud üldse sündida. Kupee viimasest põlvkonnast on saanud üks edukamaid mudeleid ettevõtte ajaloos. Enam kui 10 aastat kestnud tootmise ajal õnnestus Aston Martinil müüa üle 20 000 eksemplari. Selle väljavahetamiseks valmistunud auto sai aga kanda DB10 indeksit. Vähemalt nii nimetati ideekupee, mille agent 007 filmis Spectre sisse sõitis.

Kinokunst DB10 ehitati 2014. aastal spetsiaalselt Bondi filmimiseks. Lahkunud põlvkonna seeria Vantage kupee platvormile ja üksustele pandi uus kere. Raamis töötamiseks komplekteeriti 8 sellist masinat. Ja Aston Martini juhtkond teatas kohe, et DB10 jääb Tema Majesteedi agendi ametiautoks ega lähe müüki.

Ja nüüd on möödas peaaegu neli aastat. Minu vastas on Yauzskaya muldkeha ühe munitsipaalparkla juures auto, mis praktiliselt ei erine DB10-st Briti superagendi teibist. Ja ei huvita, kuidas seda vanamoodsalt nimetatakse - Vantage. Peamine on see, et auto sisenes turule ja disainerite hämmastav töö ei olnud asjata.

Naljakas on ka teine ​​asi: Aston Martini juhtkond on juba mitu aastat järjest ähvardanud siseneda ülitehnoloogilisse vormel 1-sse mootorite tarnijana, kuid oma tsiviilmudelite jõuallikad on enamasti laenatud partneritelt. Uue Vantage tuline süda on neljaliitrine V8, millel on kaks turbokompressorit kumeruses Mercedes-AMG meistrite käest.

Gaidoni inimeste käsutuses oli tõeline insenerteos, mille ümber oli vaja ehitada õige šassii. Aston ei surunud mootorit siiski lõpuni. Siin toodab "kaheksa" ainult 510 hj. Pealegi tehti seda mitte ainult insenertehnilistel põhjustel, vaid ka ütlemata käsuliini tõttu. Vantage on võimsam kui algne AMG GT kupee, kuid nõrgem kui vahepealne GT S, vanem GT C ja rööbastee GT R.

Kuid Aston kõlab sama valjult ja ohjeldamatult nagu "Rohelise põrgu" metsaline. Mootori käivitamisega hüppavad minut tagasi tema kõrval selfie teinud teismelised. Ja tavalised mööda kõndivad jalakäijad hakkavad tosin meetrit eemal Vantage'ist mööda minema, justkui mööduksid värava kõrvalt silt: „Ettevaatust! Vihane koer ".

"Alex, kus lülituvad sisse mugavad šassii- ja mehhatroonikarežiimid?" - roolis istudes küsin kõrval istuvalt Aston Martini juhendajalt.

"Siin pole sellist režiimi," lõpetab Alex meie dialoogi lühidalt.

Vantage sõidab vaikimisi alati režiimis Sport. Ja see ei tähenda, et selliste seadistustega auto tunneks end liikvel olles pinges. Jah, ülitundliku gaasipedaaliga peate olema ettevaatlik, et mitte pöörlevat mootorit kogemata välja pissida. Kuid viimasega paralleelselt töötades töötab Saksa ZF-i kaheksa käiguga klassikaline hüdromehaaniline "automaat" üllatavalt sujuvalt.

Ka ripatsid ei tundu raevukad. Pidevalt tunnete rataste all oleva katte tüüpi ja isegi selle mikroprofiili viienda punktina, kuid enamik väikestest ebatasasustest on siiski filtreeritud. Pole kahtlust, et sellises autos saab väga kiiresti väsida. Kuid ikkagi ei juhtu seda 20 minuti jooksul reisist.

Üleminekuga Sport + -le võimaldavad Vantage'i adaptiivsed amortisaatorid rohkem keha ja sisemust raputada, kuid need vähendavad keha hoomamatu miinimumini mistahes lennukis. Mootor hakkab valjemalt pomisema ja kast mängib koos temperamendiga ega lase väntvõllil pöörelda aeglasemalt kui 2000 p / min. Kuid üllatuslikult jääb rool igas režiimis piisavalt (muidugi sportautode standardite järgi).

Rool on sportlikult tsementeeritud ainult režiimis Track. Just selles, kus mootor mähiste pealt maha lendab ja põhimõtteliselt ei tööta kiirustel alla 3000, ning kasti käiguvahetused muutuvad väga teravaks. Samas režiimis visatakse elektroonilised kraed maha ja Vantageist saab tõeline koletis.

Aston Martini kogenud sõitja ilmutab end aga hoopis teisest küljest. Vantage'iga suhtlemisel tekkinud adrenaliinishoki võib tõlkida endorfiini kõrguseks. Olles temaga ühise keele leidnud, on kuidagi raske korraga uskuda, kui sõnakuulelik ja reageeriv see auto võib olla. Isegi vaatamata 510 jõule ja tagaveole.

Need, kellel on raske aru saada brittide keerulisest iseloomust, tunnevad temast endiselt rõõmu. Bensiini puudumine veres ei vabasta teid arusaamast, et teie käes on erakordne asi. Kui Ferrari ja Lamorghini omanikud lahendavad vana Enzo ja tema vastase Ferruccio vanad punktiarved ning Audi R8 omanikud püüavad selgitada, et neil on ka superauto, siis Aston Martini roolis olev mees on nende kohal vaidlused. Tema Majesteedi agendil on tähtsamad ülesanded.

Tüüp	Kupee
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm	4465/1942/1273
Teljevahe, mm	2704
Kliirens, mm	130
Kuivmass, kg	1530
mootori tüüp	Bensiin, ülelaadimisega
Töömaht, kuupmeetrit cm	3982
Maks. võimsus, hp (p / min)	510/6000
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)	685 / 2000-5000
Ajami tüüp, jõuülekanne	Tagumine, 8АКП
Maks. kiirus, km / h	314
Kiirendus 0–100 km / h, s	3,6
Keskmine kütusekulu, l / 100 km	10,5
Hind alates, USD	212 000