Proovisõit Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross
 

Möödunud aastal Nissan tagastas ebatavalise Juke'i Venemaale. Ka konkurendid tegid ettevaatlikke samme, kuid säraval jaapanlasel ei olnud enne ilmumist turul otseseid vastaseid Citroen C3 Aircross

David Hakobyan: "Juket on toodetud peaaegu kümme aastat, kuid see näeb endiselt asjakohane ja isegi moes"

Inimeste suhtumine Nissan Juke välimusse on täiesti polaarne: see häirib ühtesid, teised imetlevad seda. Ma pole valmis end ühele laagrile viitama, kuid võin täie kindlusega öelda, et kunagi hiljem, aastaid hiljem, nimetatakse seda klassikaliseks, nagu öeldakse tänapäeval Volkswagen Beetle'i kohta. Mercedes G-klass või Ford Mustang. Kohtunik ise: Juket on toodetud peaaegu kümme aastat, kuid see näeb endiselt asjakohane ja isegi moes välja. Ja täiesti äratuntav. Kui näete voos pilguheit autodest, võite kahtlemata ära tunda vaid mõned mudelid ja Nissan Juke on kindlasti selliste autode kohordis.

Interjööriga see trikk ei toimi. Sisekujundus oli juba enne Sotši olümpiamänge aegunud ja ainus asi, mis tänapäeval esipaneeli ümarusi päästab, on ere viimistlus. Tegelikult on puudu rooli reguleerimine käeulatuse saavutamiseks. Keskkonsooli mõõn toetub põlvele ja vihjab, et siseruum ei olnud suurte meeste jaoks maalitud. Kuid kui mõelda, et Juke'i juhivad sagedamini väikesed naised, kaovad probleemid iseenesest: iste on roolile veidi lähemal ja juht istub omaenda turvakapslis kõrgel maantee kohal usaldusväärse musta aia taga kehakomplekt ja kapuutsi ees majesteetlikult ujuv mõõtmetega klaas.

Proovisõit Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross

Sõitjateruumist tunduvad õhus hõljuvad pseudotuled veidi ebareaalsed, eriti suunatulede sisselülitamisel. Ja Juke ei karda lumehange kinni jääda, sest sellel on peaaegu paadi kerekalded, värvimata plastikust. Eesmise kaitseraua akendest on nähtavad õrnad radiaatorid, kuid keegi ei kavatse nendesse triipudesse kiirendusest sisse lennata, eks?

 

Juke teab selgelt, kuidas ennast esitada, ja tema visuaalne mitmekülgsus selles mõttes mängib tema kätte. See on justkui krossover ja kompaktne luukpära, auto nii ilusa purunemise jaoks ojas kui ka süütavaks sõiduks mööda linna. Viimase puhul pole aga kõik selge, sest hästi häälestatud elastse šassiiga on Juke'il pehmed ja ühtlaselt õhulised laisate tagasilöökidega pedaalid, samuti mitte liiga selge rool, mis sobib paremini probleemideta parkimine. Kuigi vedrustus pole kaugeltki pehme.

🚀Lisateave teema kohta:
  Mini Cooper S Rallye: beebikell
Proovisõit Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross

Samal põhjusel ei toimi Juke'i reegel "rohkem reisimist, vähem auke". Niipea, kui ta sõidab suuremale kiiruskummile või süvendisse sügavamale ja teravamale, hakkab keha kohe närviliselt värisema. Lühike teljevahe paneb auto kergelt mullateel hüppama, mistõttu tekib soov kohe tempot maha võtta. Samuti on parem ületada kunstlikke ebakorrapärasusi jalgsi ja üldiselt ei tähenda Juke võistlust.

Paradoks on see, et ainus 1,6-mootoriga jõuallikas 117 hj. alates. ja variaatoril on väga vedanud, kuigi mitte liiga kiiresti. See on vähemalt adekvaatne ja arusaadav ning deklareeritud 11,5 sekundit sajani pole linnakiirusel tähtsust, kui auto reaktsioonid on alati etteaimatavad. Nissan Juke on puhtalt linnavõimalus ja on linnaautona endiselt tõeliselt hea. Otseste või kaudsete konkurentide müügi järgi otsustades ei ole Juke-taseme sündmusi automaailmas veel toimunud.

 
Proovisõit Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross
Ivan Ananiev: "Ma tahan lihtsalt viia selle ülitugeva mahaütleva kerekaitsega väikese auto kuhugi kaugele asfaldist."

Täpselt aasta tagasi sõitsin hoogsalt mööda Suur-Sotši rannikul asuvat Shahumyansky passi poriteed, sõites täpselt sama Citroen C3 Aircrossiga ja mõtlesin, kui absurdne see ebaloogiliselt ilus ja armas auto teistele porisel kivisel teel tundub. . Ja ka sõnade kohta, millega möödasõidetud autode juhid pole esimesed värsked, mind mäletavad, kui minu rataste alt juhuslikult kruusa välja lendab.

Asi on selles, et selles autos on isegi suhteliselt tagasihoidliku 175 mm kliirensiga tingimuslikult maastikusõidu tunne, sest maandumine osutub vertikaalseks, ja siseruum ise, milles sõiduki range geomeetria sirgjooned lõpevad erakordselt elegantselt ovaalse kujuga kurvidega, meenutades äärmiselt mitmeid väljateenitud maastureid ... Isegi arvestades asjaolu, et Citroenis on kõik lihtsast plastikust.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Nissan Pathfinder
Proovisõit Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross

Üldiselt tundub C3 sobivuse iseärasuste tõttu mehelikum. Seestpoolt tundub salong-akvaarium rangelt vertikaalse istutamise ja katuse kõrge taseme tõttu mitmes mõttes suur. Ja C3 Aircross peaks alamkompaktse segmendi autode seas olema kõige praktilisem, kuna sellel on teise rea pikisuunaline reguleerimine ja mitmeid võimalusi, sealhulgas kokkupandav esiistme seljatugi ja varjatud nišiga topeltpõrand. .

Seetõttu soovib see tihedalt maha kukutatud, ümardatud külgede, korralike ülerippude ja uhke kerekaitsega auto lihtsalt hea geomeetriale ja hävimatule plastikule toetudes mõnel seiklusel kuskil kaugel tahkest teest välja viia. See on enesepettus, kuna nelikvedu puudub, vedrustussõidud on tagasihoidlikud ja kliirens jätab soovida. Kuid ümardatud kere on altpoolt plastkaitsega tõesti hästi kaetud ja konsooli keskel asub patenteeritud Grip Control süsteemi pesumasin. Ja kuigi see täidab pigem vigade kaitse funktsiooni, aitab see mõnes kohas tõesti.

Elektroonika takistab rataste liiga aktiivset libisemist ja säilitab mootori tõukejõu vastavalt valitud algoritmile, nii et ESP Off asend on kogenud juhi jaoks režiimidest tõenäoliselt kõige nõudlikum. Diagonaalse riputamise saavutamine pole keeruline, kuid masin saab sellega hakkama ilma valijat manipuleerimata. Arsenal Juke on selles mõttes tagasihoidlikum ja Nissan ei paku nüüd nelikveoga versioone.

End ristmikuks nimetav Citroen C3 Aircross ei protesteerita kõvakatteta pindadel, kuid ei kutsu esile ka kiiret sõitu. Tundub, et siin on kõik mõõdukalt - sellisel teel kiiresti sõites põrgatab auto kergelt ja raputab kaasreisijaid, kuid ei ürita laiali kukkuda ja üldiselt puhub üsna visalt muhke ja süvendeid. Kõnniteel on see veidi hullem: C3 Aircrossil on täiesti sportlik vedrustus ja hoolimatult sõita proovides kukub see ausalt kurvides. Bussimaandumine ainult süvendab neid tundeid ja loobute kiiretest manöövritest rahulikult mõõdetud sõidu kasuks üldises voos.

 
Proovisõit Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross

Kolmesilindriline turbomootor mahuga 110 liitrit. alates. ühendatud 6-käigulise "automaadiga" - võitleja, kuigi iseloomuga. Võite panna auto kiiresti minema, kuid vaiksemates režiimides on see siiski mugavam, kui sujuv sõit hakkab täpselt vastama kere siledatele joontele. Kuid C3 puhul on tunne, et selle pehmed sõiduharjumused koos pehme välisküljega takistavad auto aktiivsemat müümist.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Nissan GT-R

Tegelikult oli ja jääb kompaktsete fänniautode segmendi põhiauto Kia Souliks, kuid vaevalt saab seda ristmikuks nimetada. Tegelikult on see suur ja särav luukpära ning Juke ja C3 Aircross stiil tõmbub selgelt maastiku poole ja see on täiesti erinev ettekujutus autost.

Proovisõit Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross

Kui võrrelda mitut olulist turutegurit, siis saab eristada C3 Aircrossi arengupotentsiaali. Esiteks hakkab Kia Soul praegu oma põlvkonda vahetama ja uus võib osutuda praegusest kallimaks. Teiseks pole Nissan Juke kogu oma originaalsusega kaugeltki uus ja mudeli turuelu on lõpusirgel. Ford EcoSport võib koos kogu kaubamärgiga turult üldse lahkuda ja ülimoodne Toyota CH-R on palju kallim. Kõik see tähendab, et 2019. aasta kompaktsel Citroenil on kõik võimalused asuda fänniautode kõige taskukohasemate positsioonide hulka ja siis saab turg eristada kõiki muid eeliseid.

KehatüüpUniversaalautoUniversaalauto
Размеры

(pikkus / laius / kõrgus), mm
4135 / 1765 / 15954154 / 1756 / 1637
Teljevahe, mm25302604
Oma mass, kg12421263
mootori tüüpBensiin, R4Bensiin, R3, turbo
Töömaht, kuupmeetrit cm15981199
Võimsus, hj koos. pööretel117 juures 6000110 juures 5500
Maks. pöördemoment,

Nm pööretel
158 juures 4000205 juures 1500
Käigukast, ajamCVT, ees6. silmus Automaatkäigukast ees
Maksimaalne kiirus, km / h170183
Kiirendus 100 km / h, s11,510,6
Kütusekulu

(linn / maantee / segatud), l
8,3 / 5,2 / 6,38,1 / 5,1 / 6,5
Pagasiruumi maht, l354-1189410-1289
Hind alates, $.15 53318 446

Toimetus tänab Dream Hills Clubi administratsiooni abi eest tulistamise korraldamisel.

Autorid
David Hakobyan, Ivan Ananiev

 

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross

Lisa kommentaar