Walkinshaw W457 ja W497 2013 ülevaade

Lõhke mind. Walkinshaw andis just välja HSV ja SS Commodore VF mudelite ülelaadimisega versioonid ning tulemused on vapustavad.

HSV Clubsport R8 pakub nüüd 497 kW/955 Nm, SS aga 457 kW/780 Nm. See on rohkem nurrumine kui seakari ja kinnitab Walkinshaw positsiooni järelturu peamise tegijana.

VALUE

Uuendus maksab 18,990 6.0 dollarit. Kuna 41,990 6.2-liitrine SS algab 8 dollarist ja 71,290 60,980 liitrine Clubsport R90,280 50 alates 400 XNUMX dollarist, on uuendused vastavalt XNUMX ja XNUMX dollarit. Selle eest võiks osta kompaktauto, kuid see lisab võimsust, mis on võrdne keskklassi auto väljundvõimsusega. Räägime XNUMX-protsendilisest võimsuse suurenemisest, aga ka XNUMX Nm pöördemomendist HSV mudelis. Parandused on enamasti mehaanilised.

TECHNOLOGY

Ülelaadur on Eaton 2300 seeria topelt keerisülelaadur, mis on varustatud suure jõudlusega kütusepihustite, spetsiaalse vahejahuti ja külma õhu sisselaskesüsteemiga. Heitgaas on häälestatud õhuvoolu maksimeerimiseks ja tulemused on vapustavad. Käigukast toetab ka Walkinshaw, et tasakaalustada doonorsõiduki uue sõiduki garantiid.

Disain

Väga võimsa MyLinki teabe- ja meelelahutussüsteemiga varustatud VF-mudelid viivad Commodore'i lõpuks 21. sajandisse. HSV lisab keskkonsooli põhjale aku pinge- ja õlirõhumõõturid, samuti EDI-telemeetria, mis kuvab külg- ja võimsuskoormust ning on varustatud võidusõidu funktsiooniga. HSV istmed panevad SS-mudeli välimuse ja veojõu pärast häbi, kuid see on hinnavahet arvestades ootuspärane.

OHUTUS

VF Commodore esines ANCAP-i kokkupõrketestis hästi, tulemuseks oli 35.06/37. Kohalik kere kokkupõrkekatse märgib: „Eesmise kokkupõrke testis oli juhi rindkere ja jalgade kaitse vastuvõetav. Reisija jalakaitse oli samuti vastuvõetav. Kõik muud vigastuste tulemused sellel testil ja külgkokkupõrke testil olid head.

Piisab, kui öelda ANCAP-i tavaliselt ettevaatlikul viisil, et selliseid järeldusi teha.

JUHTIMINE

HSV-st toodetud Walkinshaw tundub igas valdkonnas – pidurites, istmetoes ja roolis – jäigem kui tavaline SS. Selle tulemuseks on suurem enesekindlus piiril ja kõrgem haarduvus enne, kui tagaosa ebaõnnestuma hakkab. Arvestades Walkinshawi värskendusi, ilmub see väga kiiresti, kui te pole ettevaatlik. Hetk enne pöörete tõstmist möirgab R8 nagu klistiirielevant. Seejärel kihutab see tsunamihooga mööda teed ega paista seisma jäävat, kui spidomeeter jõuab 260 km/h piirini.

Carsguide soovitab puhkamisest 4.0 km/h-ni 100-sekundilist intervalli, kuid korralik juht võidusõidurajal võib selle isegi kolmekordseks vähendada. See on väga kiire. SS on kohe nurga taga ja hinna ja kvaliteedi suhte osas esindab parimat väärtust. Gaasipedaal ei ole nii tõmblev ja see tundub esirataste kohal pisut kergem. Väljatõmbemüra tõenäoliselt naabreid ei vihasta.

Mõlemad sobivad suurepäraselt igapäevaseks kasutamiseks, mis oli Walkinshawi värskenduse oluline osa. Tippvõimsus on hea pubis eputamiseks, aga kasutu, kui auto kohe gaasipedaali vajutamisel õhku tõuseb või eesolevasse autosse taha ronida üritab. Ütlematagi selge, et Walkinshaw ravi toimib.

KOKKU

Sellel pool HSV GTS-i ei ole ühtegi kohapeal ehitatud autot, mis sellele tõmberibal või käänulistel teedel läheks. See, mis Walkinshaw ja Commodores kurvides üldiselt kehvemad on, kustutatakse rooliluku vabastamisel ja ülelaaduri sisselülitamisel.

Walkinshaw W457 ja W497 paketid

maksumus: alates 18,990 XNUMX dollarist (peale doonorauto)

Garantii: Allesjäänud tehasekate 3 aastat/100,000 XNUMX km

Fikseeritud hinnaga teenus: ei

Hooldusintervall: 9 kuud/15,000 XNUMX km

Edasimüük: ei

Turvalisus: 5 tärni

Mootor: 6.0-liitrine ülelaadimisega V8, 457 kW/780 Nm; 6.2-liitrine ülelaadimisega V8, 497 kW/955 Nm

Edasikandumine: 6-käiguline mees, 6-käiguline automaat; tagumine ajam