Proovisõit Mitsubishi Eclipse Cross
 

Libedal koorikul algab lõbu. Crossover seisab kergesti külili ja läbib libisemise ajal nurki. Vähem meelsasti pöörab ta dimesi mööda spetsiaalset ringirada.

Combat Lancer Evolution tegeles koheselt kõigi radadega ja pöörles meeletult heitgaasi kanoonadi all paigas. See meeleavaldus põhjustas möödunud aegade jaoks pigem kurbust. "Evikust" on järel vaid üks nimi - S-AWC, mis on nelikveoline crossover Mitsubishi Varjutuse rist. Kas see on vääriline? Mitsubishi korraldas eraldi testi, et näidata, kuidas uus auto saab külili sõita.

Esmapilgul meenutab crossover kummalist Pontiac Azteki maasturit, kuid Mitsubishi on disainiga riskantseid katseid teinud palju edukamalt. Võib-olla pole Eclipse Risti väliskülg kõigile mõeldud ja proportsioonid tunduvad harjumatud, kuid auto näeb kahtlemata särav välja. Lühikese ahtri ja tugeva C-samba kaldega krossover on saanud nime Eclipse kupee järgi. Selle nurgelistel joontel on ka midagi muud spordimudelit - Starion, 1980ndate nostalgiline tervitus.

Interjöör on näide vaoshoitusest, jooned on lihtsad, pillinumbrid on ehtsad, mitte maalitud. Juht hindab mugavat istet, head-up-ekraani ja aktiivse püsikiiruse regulaatori häid tulemusi. Reisijad - eraldi katuseluuk ja reguleerimisvahemik teise rea diivanile. Lisaks saab tagumisi nihutada kaugele ette, mis on tillukese pakiruumiga auto jaoks väga oluline.

 
Proovisõit Mitsubishi Eclipse Cross

Tundus, et multimeediasüsteemi on valmistanud inimesed, kellele nende töö väga ei meeldi. Vana Lexuse puuteplaat teab peaaegu, mida sellest soovitakse. Kui nutitelefon on ühendatud Android Auto kaudu, lülitub see üldse välja - hea, et multimeediumiekraan on puutetundlik.

Menüüs on palju punkte, mille seas navigeeritakse. Helitugevust reguleerivale puutepinnale on mugavam jõuda õige reisijani. Kas ja mis meile infotainment-süsteemi juures meeldis, oli just heli - subwoofer võtab mõjuvatel põhjustel pagasiruumi.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit uue Jeepiga
Proovisõit Mitsubishi Eclipse Cross

Mitsubishi otsustas meelelahutust sõites täiesti teistmoodi - kõik ettevõtte jõupingutused visati nelikveolise S-AWC arendamisse. See on korraldatud palju lihtsamalt kui samanimeline jõuülekanne Lancer Evolution: tegelikult on see tavaline vabade diferentsiaalide ja tagarattaveolise mitme plaadiga siduriga crossover-süsteem.

 

Erinevus seisneb andurite komplektis, mis edastab andmeid esirataste juhtimisnurga, sõiduki kiiruse, veojõu jaotuse ja lahtikäiva pöördemomendi kohta ühele nelikveolisele juhtseadmele. Ja ka tarkvaras, mis võimaldab veojõudu pidurite abil kiiresti ümber jagada.

Proovisõit Mitsubishi Eclipse Cross

Automaatkäigukasti režiimis käitub Eclipse Cross peaaegu samamoodi nagu teised crossoverid - suurem osa veojõust läheb esiratastele ka libisemise korral. Lisaks on nelikveosüsteemil kruusa ja lume jaoks spetsiaalsed seadistused - peaaegu nagu Evol. Need võimaldavad vajadusel palju veojõudu tagaratastele üle kanda.

Siin, lumise ja libeda kooriku sees, algab kõige huvitavam. Crossover seisab kergesti külili ja läbib libisemisel pöördeid - kuni 60% veojõust võib tagasi minna. Vähem meelsasti pöörab ta dimesi mööda spetsiaalset ringirada. Parem on stabiliseerimissüsteem välja lülitada - see sekkub sobimatult. Tõukejõu täpseks mõõtmiseks on parem paigaldada variaator fikseeritud käigule, teine ​​või kolmas - variaator silub reaktsioone gaasile ja uus 1,5-liitrine mootor ei kiirusta turbiini keerutama.

Proovisõit Mitsubishi Eclipse Cross

Kui juhtite üle gaasi või vabastate gaasi varakult, püüab raske esiotsa ja lühikese teljevahega crossover pääseda resonantssesse triivi. Samas on Eclipse Cross kontrollitud triivis lihtne ja sirgjooneline, vaatamata rooli kunstlikule pingutusele. Ja see võib hõlpsasti konkurentsi kehtestada teisele ilma pagasiruumita driftiülekandele - Subaru XV-le.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Mitsubishi Eclipse Cross

Kruusarežiimis on Eclipse Cross neutraalne ja paremini prognoositav, kuid vähem lõbus. Crossoveri kaitsmest piisab tosinale lahinguringile, mille järel edastab ülekanne hoiatuse ülekuumenemise eest ja katkestab veojõu. Fikseeritud režiimis kuumeneb CVT veelgi kiiremini ja tal puudub Outlanderi õlijahuti.

Kui annate autole puhkust ja jahutate, siis on see mõne aja pärast taas ekspluateerimiseks valmis. 187 mm kliirens võimaldab teil hõlpsasti lumehangest välja tulla ilma raskusteta, kuid kui krossover lendas rajalt välja, peate abi ootama.

 

Tavalisel, lumega kaetud teel on Eclipse Risti väledus veidi väsitav. Stabiliseerimissüsteem summutab hõlpsalt tagasilla kreeni, kuid kui rajal tundus, et see sekkub varakult, siis siin on juba hilja. Seega on kõige parem lülituda lumerežiimist muule.

Proovisõit Mitsubishi Eclipse Cross

Paar tundi sõitu Norra suusakuurordist Geilost fjordide poole, mitu keerukat kivitunnelit ja miinus 15 üle parda muutub plussiks 2 ning veerenud lumekoorik asendatakse asfaldiga.

Kaheosaline tagaklaas on lõplikult külmunud jääst vaba. Korrapidaja puhastab ainult selle ülemist osa ja alumine on varustatud küttekeermega, nii et talvel on tagasivaatamisega mõningaid raskusi. Samal ajal ei määrdu Eclipse Risti lävepakud lumeputruga ning Venemaa autodele, mille müük algab aprillis, lubavad nad eesmist soojendust.

Proovisõit Mitsubishi Eclipse Cross

Asfaldil hakkab vedrustus tarbetult tühiasi edastama, liigendid lähevad jäigalt läbi, mistõttu koputab midagi pakiruumi. Šassii ei saa nimetada jäigaks - see seedib kergesti auke ja võimaldab lainetel isegi kerget pikisuunas liikuda. See ebasportlik käitumine meeldib Eclipse Crossi ostjatele, kes muidugi ostavad spordilegendi ja suurejoonelise disaini sisse, kuid ei tule diileri juurde rallimasina järele.

🚀Lisateave teema kohta:
  Peugeot 208: daamid teretulnud

Uut Mitsubishi mudelit ootavad tõenäoliselt ees igavad reisid poodidesse, ilusalongidesse, koolidesse ja lasteaedadesse. Üldiselt liikluses surumine, mitte võistlusrada. Ja siin on turbomootori mõõdukas tarbimine olulisem kui selle reageerimisvõime.

Proovisõit Mitsubishi Eclipse Cross

Võimalus Eclipse Risti jaoks külili sõita on pigem turundusnipp. Püüdes mängida Evo legendi, samal ajal maiustades sport-sedaani hooldust. Samal ajal on Eclipse Crossil lõbusam sõita kui enamikul segmendi crossoveritest. Igatahes ei saa Outlander ja ASX seda teha.

Vaatamata rõõmsameelsele iseloomule tekitab Mitsubishi Eclipse Cross kerget nostalgiatunnet. Selle autoga jätab ettevõte hüvasti spordiajaloo, iseseisvuse ja Daimleriga liidus välja töötatud platvormiga.Chrysler.

Proovisõit Mitsubishi Eclipse Cross
TüüpCrossover
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm4405 / 1805 / 1685
Teljevahe, mm2670
Kliirens, mm187
Pagasiruumi maht, l341–448 (ettepoole nihutatud istmetega)
Oma mass, kg1520
Täiskaal, kgandmed puuduvad
mootori tüüpReas turbolaaduriga bensiin
Töömaht, kuupmeetrit cm.1499
Maks. võimsus, hp (p / min)163 / 5500
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)250 / 1800-4500
Ajami tüüp, jõuülekanneTäis, variaator
Maks. kiirus, km / h200
Kiirendus 0–100 km / h, s9,8
Kütusekulu, l / 100 km7
Hind alates, USDPole välja kuulutatud
Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Mitsubishi Eclipse Cross

Lisa kommentaar