Proovisõit Volvo V90 Cross Country
Uus Volvo V90 Cross Country ei kanna enam XC maastikuindeksit nagu eelkäija. Nüüd meenutab see mudel juba crossoverit ja mitte ainult veidi tõstetud universaali.
Valge "kuue" juht märkas lehma viimasel hetkel, kuigi ta ületas teed aeglaselt ja pidulikult. Ta pidurdas suitsus ja väänas rooli jahvatusmüra saatel. Auto tegi Volvo V90 Cross Country pika kapoti ette kaare ja sattus vastassuunavööndisse. Rootsi universaal märkas kohe ohtlikku manöövrit, andes korrastajale hoiatuse.
Ikooniline XC70 omanik kannab Panama mütsi, lopsakaid halli vuntse ja paksu ruudulist särki ning kannab pagasiruumis karvaseid koeri. Nädalavahetustel istub ta õngega jõe kaldal ja hädaldab, et hullamine noored peletavad ta kaladest. Tundub, et V90 Cross Country on ka maastikuvagun, kuid siiski ei ole samaväärne asendaja "seitsmekümnele".
Auto muutus küll suuremaks, kuid teljevahe suurenemine mõjutas peamiselt tagumisi sõitjaid. See ja nende endi eraldi kliimaseadmete olemasolu teises reas räägib nende muutunud olekust. Pagasiruum on veidi kasvanud, kuni 560 l (+5 l), põrand on muutunud madalamaks, kahju on ainult koera kvaliteetsele ja kergele polstrile lasta.
Volvo üritas eemale hoida "vanusest" ja puhtpraktilisest kuvandist. Dramaatilise silueti jaoks tehti katusepiir madalamaks ja aknad kitsamaks. Kaitseraud on väljaulatuv, kapuutsi pikendatakse mitte ainult ohutuse huvides - see rõhutab esmaklassilisi ambitsioone. Must korpusekomplekt on nüüd värvitud ja soovi korral saate selle muuta korpusega sama värvi. Uus mudel meenutab krossoverit, kuigi see ei kanna enam XC maastikuindeksit. Osseetias ja Inguššias on Volvo haruldane külaline, kuid hirmsate haamrituledega uut mudelit vaadatakse huviga ja mis kõige tähtsam - austusega.
Interjööris on sama - kroom, punnis peitsitud puit, freesitud metallist kõlarid ja õmblustega nahk. Skandinaavia stiilis on järele jäänud vaid looduslikud materjalid ja praktilisus, selle omasest minimalismist ja lakoonilisusest pole kivil kivirahn. Kui need tekitavad seoseid põhjapoolse loodusega, siis on see pilt helge ja kaunistatud. Samal ajal on salongis õhkkond hubane ja sõbralik. Reguleeritava nimmetoega, külgtoe ja padjapikkusega varustatud istmed sobivad maksimaalselt iga juhiga.
Saksa konkurentidele keskendudes ei püüa Volvo nende lahendusi kopeerida, vaid pakub oma. Näiteks on tagaistmele sisseehitatud lastetõstuk. Ühest küljest on siin kõik üsna tuttav: mõla vahetajad, automaatkäigukasti fikseeritud asendid. Teiselt poolt ei käivita mootorit mitte nupp, vaid ilusa lüliti käik, tahuline silinder muudab sõidurežiime. Kui see nõuab harjumist, on see lühiajaline. Vertikaalselt piklik puuteekraan on ebatavaline ainult esmapilgul - tänapäevane nutitelefoniga inimene hindab seda formaati. Lisaks sobib see korraga nii kaardile kui ka virtuaalsetele kliimaseadme nuppudele.
Multimeediasüsteemi nimetatakse kompleksseks - Sensus Connectivity. Sama hästi oleksite võinud talle anda nime Grundtal, Whistoft, Skubbara, nagu mõni Ikea asi. Selle funktsioonide mõistmiseks pole teil vaja juhiseid: menüü loogika on nutitelefon koos rakenduse ikoonide ja pööratavate ekraanidega. Ainus füüsiline nupp on Kodu, nagu päris nutitelefonis. Loomulikult on ka mobiilseadmetega integreerimine suurepärane: saate telefoni ja tahvelarvuti mitte ainult süsteemiga ühendada, vaid ka Volvo On Call abil autot sellest juhtida. Saate teada temperatuuri salongis, auto asukoha, avada uksed ja käivitada mootor. Seda kõike mobiilside abil.
Salongis helistab Bowers & Wilkinsi akustika mõnusalt kõikidesse oma 19 kõlarisse, uputades vähesed salongi tungivad helid. Hea märgistusega sirgetel maanteedel saate sisse lülitada seljamassaaži, panna auto ökorežiimile ja usaldada elektroonika juhtimisele: see mitte ainult ei hoia oma kaugust eesmistest autodest, vaid juhib ka pehmetes pööretes.
Enesekindlad tegevused köidavad, kuid ärge unustage, et "autopiloot" näeb tee serva ainult siis, kui see on tähistatud valge triibuga. Mäeserpentiinidel on märgistuste jälgimine juba takistuseks - tahad ratastega joone alla joosta ja kurvi õrnemalt läbida, kuid rool peab vastu. Siinkohal on asjakohane elektroonika häireid piirata ja juhtimine enda kätte võtta. Dünaamiline režiim teravdab reaktsiooni gaasipedaalile, pingutab amortisaatoreid, kuid ei koorma sporti. Tagumise õhkvedrustusega auto sõidab endiselt üsna sujuvalt ja tähistab ainult teravaid liigendeid ja pragusid.
V90 Cross Country pika kapoti alla on paigaldatud ainult kaheliitrised neljasilindrilised mootorid - bensiin ja diisel. Nende efektiivsuse suurendamiseks käib Rootsi tootja mitmesuguste trikkide juures, võlub ülelaadimisega. Pealegi on uus universaal raskem kui XC70. D4 versioonis (190 hj ja 400 Nm) on see üsna tavaline diiselmaastur, mille dünaamika on tasemel "seitsekümmend" - 8,8 s kuni 100 km / h ja 210 km / h maksimaalse kiirusega.
D5 variant on võimendatud 235 hj-ni. ja 480 njuutonmeetrit. Kiirendusaega on lühendatud rohkem kui sekundi võrra ja see tundub veelgi rohkem olevat. Esiteks tänu PowerPulse süsteemile - see hoiab suruõhku spetsiaalselt selleks loodud silindris ja paigalseisult alustades keerutab turbiini sellega, aidates tal "aukust" välja tulla. Surve, millega auto kiirendab, on muljetavaldav. T6 bensiiniversioon on veelgi kiirem - 6,3 sekundit "sadadeni". Tänu mehaanilise ülelaaduri ja turbolaaduri kombinatsioonile eemaldati kahelt liitrilt 320 hj. ja 400 Nm pöördemomenti.
Loomulikult on arvud muljetavaldavamad kui tegelik dünaamika - mootori iseloom säilitab endiselt Volvo loomupärase intelligentsuse. See on endiselt väga kiire võimalus, ehkki bensiinikulude ja sõidukimaksu osas ebapraktiline. Säästliku hinna eest vähendati T5 nooremat bensiinimootorit 249 hj-ni ja keskmiselt kulutab selline auto T6-st vähem kui pool liitrit bensiini.
Inguššia on tornide riik. Siin on keskajast säilinud graatsilised kaitsestruktuurid peaaegu algsel kujul. Kuid teed nende juurde pole sellest ajast alates praktiliselt muutunud - põld, pinnastee, kitsad lagunevad serpentiinid, teravad kivid. Ma pidin isegi ületama Fordi, mis tundus lubatud 30 cm sügavamal. Siin suur 210 mm kliirens ja nelikvedu ning amortisaatorite mugav režiim, milles auto 19-tollistel ketastel sujuvalt möödub muhke, tuli kasuks.
Paar korda tuli kasuks ka maastikurežiim, mis summutas gaasipedaali, lisas tagumistele ratastele veojõu ja abistas järskudel laskumistel. Sellistel seiklustel sisendab see universaal liiga palju enesekindlust. Peamine asi on rataste eest hoolitsemine: pakiruumi põranda alla on peidetud ainult mahajääja.
V90 Cross Country hinnad algavad T39 versiooni puhul 600 5 dollarist. D4 diiselversioon maksab 42 700 dollarit, samal ajal kui D5 peab maksma lisaks 1 dollarit. T700 kalleim variant maksab 6 47 dollarit. Basic Plus versioon on juba üsna hästi varustatud: multimeedia, kahetsooniline kliimaseade ja terve komplekt turvaelektroonikat. Lisaks sellele on veel Pro võimalus 500 dollari eest.
Konkurendid ei tundu hinna osas nii atraktiivsed. 6-liitrise bensiinimootoriga (3 hj) Audi A333 allroad quattro maksab 49 700 dollarit. 195-hobujõulise diiselmootoriga Mercedes-Benzi E-klassi All Terrain maksab vähemalt 51 500 dollarit.
Rootsi maasturiga universaalil on veel üks eelis. Hoolimata maalitud kerekomplektist, esmaklassilisest nõudest ja kõrgtehnoloogiast, veereb V90 Cross Country kõnniteelt endiselt ilma probleemideta. Nagu Ingushi tornide ehitajad, tunneb ka Rootsi tootja end kõrgusel enesekindlamalt, samal ajal kui Audi ja Mercedes-Benz loobusid kergest kliirensist kergete juhitavuste kasuks.
| Tüüp | ||||
| Maastikuvagun | Maastikuvagun | Maastikuvagun | ||
| Mõõtmed: pikkus / laius / kõrgus, mm | ||||
| 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
| Teljevahe, mm | ||||
| 2941 | 2941 | 2941 | ||
| Kliirens, mm | ||||
| 210 | 210 | 210 | ||
| Pagasiruumi maht, l | ||||
| 560-1526 | 560-1526 | 560-1526 | ||
| Oma mass, kg | ||||
| 1920-1966 | 1920-1966 | 1920-1966 | ||
| Täiskaal, kg | ||||
| 2390-2440 | 2390-2440 | 2390-2440 | ||
| mootori tüüp | ||||
| 4-silindriline turbodiisel | 4-silindriline turbodiisel | 4-silindriline bensiin, turbolaaduriga ja ülelaadimisega | ||
| Töömaht, kuupmeetrit cm | ||||
| 1969 | 1969 | 1969 | ||
| Maks. võimsus, hp (p / min) | ||||
| 190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
| Maks. lahe. hetk, Nm (p / min) | ||||
| 400 / 1750-2500 | 480 / 1750-2250 | 400 / 2200-5400 | ||
| Ajami tüüp, jõuülekanne | ||||
| Täis, AKP8 | Täis, AKP8 | Täis, AKP8 | ||
| Maks. kiirus, km / h | ||||
| 210 | 230 | 230 | ||
| Kiirendus 0–100 km / h, s | ||||
| 8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
| Kütusekulu, l / 100 km | ||||
| 5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
| Hind alates, USD | ||||
| 42 700 | 44 400 | 47 500 | ||
