Proovisõit VW Touareg 3.0 TDI: kes on boss
Uue lipulaeva testimine Volkswageni tootesarjas
Touaregi uus versioon on suurepärane auto mitmel põhjusel. Esimene ja võib-olla ka peamine neist on see, et täissuuruses linnamaastur saab tulevikus Wolfsburgi kaubamärgi portfelli tippu, st sünteesib kõik parima, milleks ettevõte on võimeline. Parim nii pakutavate tehnoloogiate kui ka kvaliteedi, mugavuse, funktsionaalsuse, dünaamika poolest. Ühesõnaga parimatest parim. Ja see tekitab muidugi Touaregilt juba niigi kõrgeid ootusi.
Enesekindel nägemus
Peaaegu kaheksa sentimeetri pikkune piklik kerepikkus, säilitades samal ajal teljevahe 2893 mm, annab uuele väljaandele dünaamilisemad proportsioonid. Auto lihaseline kuju on ühendatud helde kroomitud esiosaga, mis eristub kindlasti teistest ja eristab Touaregi paljudest konkurentidest linnamaasturite tippsegmendis. See, mida saab öelda välis- ja sisekujunduse kohta, väljendab tegelikult auto iseloomu üldist arengut – kui eelmine mudel tugines margi tüüpilisele vaoshoitusele ja vaoshoitusele, mis on kombineeritud detailide vanasõna täiuslikkusega, soovib uus Touareg. muljet avaldada ja rõhutada selle omaniku kuvandit.
Just selles suunas on uue Touaregi sisemuses toimunud kardinaalsed muutused. Suurema osa armatuurlauast on juba hõivanud ekraanid ning 12-tolline rooli juhtnuppude ekraan on ehitatud ühisele pinnale 15-tollise multimeediumiterminaliga, mis asub keskkonsoolil. Klassikalised nupud ja instrumendid armatuurlaual on viidud miinimumini ning funktsioone juhitakse keskel asuva suure puuteekraani kaudu. Esimest korda on mudelil saadaval ka esiklaas, mis koondab kõige olulisema teabe kõrge eraldusvõimega värvilisele laiekraanpildile juhi vahetusse vaatevälja. Nii ekraan kui ka esiklaas alluvad individuaalsetele seadistustele ja salvestusruumile ning valitud konfiguratsioon aktiveeritakse automaatselt, kui individuaalne süütevõti on ühendatud. Seal on pidev ühendus globaalse võrguga, aga ka kogu kaasaegne arsenal isikliku mobiilseadmega ühendamiseks – alates Mirror Linkist ja induktiivsest laadimisalusest kuni Android Autoni. Selle taustal pole vaja loetleda kogu elektrooniliste abisüsteemide rohkust, mille hulgas on isegi selliseid avangardseid aktsente nagu Nightvision koos teeäärsete ohtude infrapunaanduritega ja maatriks-LED-esituled.
Muljetavaldavad võimalused nii teel kui ka väljaspool seda
Touareg III on standardvarustuses terasvedrude ja valikulise mitmeastmelise õhusüsteemiga, mis aitab olenevalt tingimustest suurendada ujuvust, parandada aerodünaamikat või parandada juurdepääsu pakiruumile, mis suurendab selle mahutavust enam kui saja liitri võrra. . Väga tõhus meede suure maastikusõiduki käitumise optimeerimiseks on elektromehaaniliselt käivitatavad aktiivsed rullumispidurid, et minimeerida kere kõikumist kurvides ja seeläbi saavutada suurem rataste käik ja parem kontakt maapinnaga suurte konaruste ületamisel. Süsteemi toiteallikaks on superkondensaatorid eraldi 48V võrgus. Lai valik šassii, ajami ja elektrooniliste süsteemide häälestusvõimalusi ning reguleeritav sõidukõrgus õhkvedrustusega versioonides võimaldavad teil realiseerida äärmiselt tõsiseid võimalusi raskete ülesannete lahendamiseks ebatasasel maastikul - kui loomulikult on inimene valmis nii suurejoonelise autoga selliseid katseid tegema. Vähemalt sama tähelepanuväärne on tipplimusiini vääriline reisimugavus.
Uue väljaande 6-liitrine diiselmootoriga V600 tagab tugeva veojõu – 2300 Nm pöördemomenti 286 p/min juures aitab üheksakäiguline automaatkäigukast praktiliselt kõrvaldada enam kui kahetonnise kaalu tunde ja pakkuda väga kadestamisväärset dünaamikat. Muide, mõistliku sõidustiili juures uhkeldab Touareg sarnaste parameetritega auto kohta peaaegu harjumatult madala kütusekuluga - 3.0 hobujõu XNUMX TDI keskmine kulu on umbes kaheksa protsenti.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Foto: Melania Yosifova, VW
