Proovisõit VW T2 buss L: Ja aitäh kala eest ...

Proovisõit VW T2 buss L: Ja aitäh kala eest ...

2. aastapäev tundub piisavalt tõsine põhjus TXNUMX-le pääsemiseks ja selle lisamiseks meie "vanade, kuid kuldsete" testide kogusse.

Tippkohtumisest saab tõeline tippkohtumine alles siis, kui sinna ronite. See tuleb mulle pähe, kui üritan lülituda teisele käigule. Protsess on pikk ja mõtlemisaega on. Kas ma ei peaks seekord lahkuma maailma tipust? Kas te ei peaks olema ettevaatlik, et mööda seda maanteel mööda minna? Teiselt poolt on tipud kõikjal minu ümber. Ületan Schwarzwaldi, mis, nagu ma oma geograafiatundidest mäletan, on vähemalt 6000 ruutkilomeetrit ja kui hakkan igas pesas ringi käima ...

Järsku otsustab teine ​​käik peidikust välja pugeda mehhanismi nurkades. Klõpsake! T2 sirutab selga, pingutab lihaseid ja poksija tõuseb vihase pomisemisega 18% -lisele tõusule. See töö nõuab julgust, kannatlikkust ja avatud luuki. Tipp saab tõeliseks tipuks alles siis, kui ... ma arvan ja ma ei tea, miks ma mäletan, et inimene tõukab end kõige suuremate jumalate juurde tavaliselt siis, kui arvab, et kõik lõppes hästi. Siis puhub tuul läbi avatud luugi ja võtab need keerulised mõtted mu peast välja.

Hollandi romantika

Nüüd, kui seljandiku järsud kaljud piiluvad läbi katuse, on aeg vaadata tagasi nagu tõelised mägironijad, vaadates võidukalt alla nende kuristikku, kuhu nad ronisid, ja meenutades, kuidas me siia jõudsime. Ja kuna sellest on juba toimetuses saanud omamoodi rituaal, siis kõigepealt räägime uskumatust piinast, mida me selle proovikoopia saamiseks läbi elasime. Tegelikult olime teises töökohas VW Hannoveri kaubikute divisjonis ja kuidagi muide küsisime, kas nad leiavad sellise proovibussi. Klassikalise VW Nutzfahrzeuge Oldtimeri poisid vaatasid üksteisele otsa, pomisesid midagi sellist, et "Noh, vaatame" ja juhatasid meid jalgpallistaadioni suuruse saali sisse. Nad viskasid hiiglaslikud lükanduksed lahti ja osutades T1, T2, T3, T4 ja T5 laeni täidetud ruumi, kutsusid meid vaatama ja leiame, kas leiame endale midagi sobivat.

Ja otsustasime pilgu heita - 70 aastat pärast seda, kui Hollandi VW maaletooja Ben Pont visandas T1 bussi idee, ja 50 aastat pärast teise põlvkonna T2 tootmise alustamist. Kuna see tähtpäev tundus meile ümaram, otsustasime pühendada sellele proovi - pühade kingituseks.

Mõni päev hiljem õitses toimetuse garaažis täies hiilguses hõbedane kala, VW T2 Bus L erimudeli haruldane eksemplar, rahva seas tuntud kui Silberfisch. Luksusversioon sündis 1978. aastal omamoodi viimase akordina T2 tootmises, varustatud tagaküljel kaheliitrise õhkjahutusega bokseriga, suure eemaldatava katuseluugi ja hõbedase lakiga.

Avame tagaosa mootoriruumi väikese kapoti ja näeme seest ummistunud bokserit, mis algab VW 1,7 mudeli puhul 411 -liitrise mahuga ning hiljem teritati seda Porsche inseneride poolt kütuse sissepritsesüsteemi abil, suurendades survet suhe ja seda suurendati 300 kuupmeetri töömahu võrra, suurendades selle võimsust VW-Porsche 914-s kuni 100 hj Meie T2 -l pole seda õnne, sest see kasutab elektrisüsteemi, millel on kaks Solex 43 PDSIT karburaatorit ja 95H bensiiniseadeid, mis ei anna rohkem kui 70 hj.

Nüüd läheme sisse. "Koormus" on siin väga täpne mõiste, sest T2 esimese rea meeskond asub esisilla kohal ühe meetri kaugusel asfaldist, millel on suur mõju sisemise mahu kasutamisele. Praegune VW Golf Variant on üks idee, mis on pikem ja laiem kui T2, kuid lõpmatult kaugel oma spetsifikatsioonidest - üheksakohaline kupee, 1000 liitrit pakiruumi ja 871 kilogrammi kasulikku koormust. Muidugi pole sellel paigutusel nii ohutut puudust, mille VW kõrvaldas T1990-ga alles 4. aastal - laupkokkupõrke korral muutuvad juhist ja tema kaaslasest kere kortsuvööndi lahutamatu osa. Seevastu T2 ja tema 70 hj poksija. tõenäoliselt ei suuda sellistes tõsistes probleemides osaleda.

Lahkudes on ikka üsna pime. Ülemuse hääl täidab maa-aluse garaaži ning kaubik roomab esimese käiguga üles-alla automaatse ukse juurde, mis sulgub jälle meie selja taga krahhiga. Kus see teine ​​käik on? Pool päeva võtab aega, kuidas õppida teist osa niitma läbi õhukese käigukangi ja sellega seotud peaaegu kolme meetri pikkuse keeruka kangide süsteemi aasade. Kuid mootor on äärmiselt manööverdatav (vahemikus 1300–3800 p / min, pöördemomendi väärtus pole väiksem kui 125 Nm) ja tõmbub julgelt kolmandaks. See viib meid kiirteele, kus leiame end hõlpsasti üleujutatud ja mitte eriti kiirest hommikust autovoolust. Alustades kiirust 100 km / h, hakkab haarduvus märkimisväärselt nõrgenema, seda enam, et T2 esiots on hea - kolm ruutmeetrit pole naljaasi.

Kuid kaubik on seest suurepärane. Suurel kiirusel sõites puudub tugev aerodünaamiline müra lihtsalt seetõttu, et me ei saa sellise kiirusega liikuda. Rääkimata sõidumugavusest pehme vedrustusega, mis silub muhke eesmise õrna õõtsumise ja raskema tagumise otsa vankumatu rahuga.

Seevastu kere kõrged küljed ja mootori tagaosa võimaldavad külgtuult, mis muudab T2 käitumise maanteel üsna väledaks. Algul üritavad nad roolist väikeste reguleerimiste abil väändumist peatada, kuid peagi saavad aru, et see ei saa nii olla. Rool on uskumatult raske ja kaudne ning täpsuse puudumist täiendab rooli rahulik veerandkeeramine, misjärel hakkab kõik juhtuma. Nii et ühel hetkel lõpetate nende detailide vaatamise ja lasete kaubikul lihtsalt lahti. 150 kilomeetri läbimise järel olime ikka õiges sõidureas, nii et kõik muu muutub liiga pedantseks.

Üles ja alla

Jõuame Laara lennujaama AMC proovikohta ja vastavalt korrale peatume kõigepealt kohalikus tanklas. Keskmise kuluga 12,8 l / 100 km on laadimine aeglane, kuid väikebussiga sõitmine on juba õpetanud aja maha võtma. Möödume autopesulast ja jõuame lõpuks põhiosani. Kaal näitab 1379 kilogrammi, millest 573 esisillal ja 806 tagasillal. Mõõdame ka eeldatavat suurt pöörderingi (13,1 meetrit paremale ja 12,7 meetrit vasakule). Istume mõõteriistale maha ja suundume 2,4 km sirge katseraja poole.

Esiteks võtame andmed salongi müra kohta - selliseid on. Seejärel leiame, et pidurite süsteem, mille ees on kettad ja taga trummid, saab vanusele vastavatel 100 meetritel hakkama pidurdamisega kiirusel 47,5 km / h ja liigume edasi kiirenduse mõõtmisele. Tagarattad sobivad tihedalt asfaldi sisse ja esialgu tundub, et T2 ei saa oma kohalt välja. Ent pärast seda liikus väikebuss resoluutselt lõppsihtkohta kiirusega 100 km / h. Mitmed lennukiangaarid mööduvad nagu kino läbi külgakende panoraami, näeme lennuraja otsas tuules õõtsuvat rohelust ja jälgime metshaneparve ebamugavat tõusu taevas. Veidi enne keskpäeva näeme silmapiiril raja lõppu ja peagi ilmub mõõteseadme ekraanile number 100. Sellest hetkest läheneb T2 kiiruse suurendamiseks veelgi rahulikumalt, mille tõttu jõuame õigeaegselt 120 km / h piirini, et mitte jäta viimane hetk pidurdama.

Teel toimuvad dünaamilised käitumiskatsed - slaalom ja rajavahetus. Esimene katse pilonite vahel õnnestus vaid osaliselt. Selgus, et roolilt tulev impulss tungib kõigepealt pehmetesse vedrudesse ja amortisaatoritesse T2 ning kui see pole täielikult kustunud, kandub see ratastele, mis omakorda peavad otsustama, kas muuta suunda või mitte. Nii et selleks ajaks, kui kaubik pööras, oli slaalom läbi. Teine katse oli oluliselt parem, mille tulemusel suutis T2 demonstreerida peaaegu samaaegset kalduvust ala- ja ülejuhitavuseks - esirattad libisesid endiselt tangentsiaalselt, samal ajal kui tagarattad tahtsid pöörderaadiust vähendada. See võib tunduda uskumatuna, kuid sellised imed juhtuvad, kui kaubik vilistab pilonite vahel kiirusega 50,3 km / h. Järjestikuste sõidurea vahetustega, mis põhimõtteliselt simuleerivad takistuste vältimist tüüpilisel kiirusel, saab väikebuss hakkama kiirusega 99,7 km / h, mis on enam-vähem maksimaalne kiirus, millega T2 saab rohkem hakkama. pikka aega. Kuid ärge tehke viga - Hõbekala juhile ei jää kunagi muljet, et ta sõidab aeglaselt või et ta sõidab tõesti vana autoga. Veidi rohkem entusiasmi võib T2-l saavutada uue auto kiirusel äärelinna piirkondades ning linnas on väikebuss üllatavalt mugav ja ei tekita üldse probleeme.

Isegi nüüd, ees veel üks rem. Bokser lükkab meid esimesest järsust redelist üles, liigub ühtlasemale tasemele ja suurendab kiirust. Liigun edasi kolmanda juurde - see töötab järgmised kuus kilomeetrit. Sel ajal lookleb tee mööda mäenõlva, paremale jääb lõhe põhjatute kuristike poole, vasakule aga välja sajandeid vanad kuused. See muutub kitsaks, järsuks, ebaühtlaseks, kuid T2 liigub julgelt edasi, metsast välja ja meie ees olev silmapiir laieneb iga läbitud meetriga uuesti. Peatume seljandikul parklas ja vaatame ringi. Kuskil kaugel allpool on tasandik ja siin, üleval, suurel tippkohtumisel, on väike kaubik.

Tipp saab tõeliseks tipuks alles siis, kui sinna ronite, ja autost saab tõeliselt suur auto mitte sellepärast, et see suudaks teid punktist A punkti B transportida, vaid talendi tõttu teile pidevalt muljet avaldada. Hüvasti T2 ja aitäh kalade eest!

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Hindamine

VW T2 Buss L

Veel kord kahetseme, et meil on ainult viis tärni ... Nii et T2 saab ühe sensatsioonilise ruumikasutuse jaoks, ühe ikooniks ja vankumatuks poksijaks, kaks meeldiva seltskonna jaoks ja teise sünnipäevaks.

keha

+ Uskumatu 7,8 m2 suurune elamispind ja ruum kuni kaheksale satelliidile. Laste osas suudab TXNUMX hoida neid lähedal, kuid väljaspool nende üldist leviala.

Väike tagakaas hoiab ära tungi ja ohtu liiga raskete esemete tõstmiseks

Mootor hoiab pagasit soojana

Shabadabadubi lükandukse avamise ja sulgemise heli.

Комфорт

+ Eriti mugav vedrustus

Aerodünaamiline müra suurtel kiirustel ei pruugi siin suurt probleemi olla.

Trotslikult raske juhtimine toniseerib juhi lihaseid

Mootor / käigukast

+ Eriti paindlik poksimootor

Neli ideaalselt paigutatud käiku ...

- ... kui sa neid kunagi tabad

Reisikäitumine

+ Põnev kaudne kontroll

Slaalomis saate nautida samaaegset kalduvust ala- ja ülejuhitavusele.

Külgmised kehavibratsioonid lisavad madalale kiirusele võlu

turvalisus

+ Sobivad pidurid

Asjaolu, et sõitja põlved võivad potentsiaalselt toimida kortsutsoonina, aitab kaasa ettevaatlikule sõitmisele.

ökoloogia

+ Keskkonda saate nautida läbi akende ja katuseluugi

Vedatava reisija madal hind

Kulud

+ See ei tohiks olla sõprade seas tõsine aruteluteema

T2 muutub üha väärtuslikumaks (omanikele)

- T2 muutub kallimaks (neile, kes soovivad seda saada)

tehnilised detailid

VW T2 Buss L
Töömaht1970 cc cm
Võimsus51 kW (70 hj) 4200 p / min
Maksimaalne

pöördemoment

140 Nm kiirusel 2800 p / min
Kiirendus

0-100 km / h

22,3 s
Pidurdusteekond

kiirusel 100 km / h

47,5 m
Maksimaalne kiirus127 km / h
Keskmine tarbimine

kütus katses

12,8 l / 100 km
Baashind19 495 DM (1979)
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit VW T2 buss L: Ja aitäh kala eest ...

Lisa kommentaar