Proovisõit VW T-Roc: sport ja muusika

Esmamuljed Volkswageni uusimast ja soodsamast maasturist

T-Roci jaoks on kindlasti koht päikese käes. Isegi kui jätta kõrvale soodsad turutingimused, mis on muutnud krossoverid viimasel (ja tõenäoliselt ka järgmisel) kümnendil lõputult populaarseks, on Volkswageni tootesarja arendused vabastanud kompaktse linnamaasturi jaoks piisavalt ruumi – Tiguan on põlvkondade jooksul märkimisväärselt kasvanud ja Allspace'i uus pikendatud versioon on lisanud tema muljetavaldavale kehaehitusele veelgi rohkem 20 sentimeetrit.

See kõik on suurepärane eeldus värskele ja dünaamilisele võimalusele noorele publikule, mis tugineb disaini, meelelahutuse ja seadmete kaasaegse elektroonika sportlikule vaimule.

Selles mõttes, Audi lähisugulane teises kvartalis, pööratakse lühendi SUV esimesele tähele suuremat tähelepanu kui teisele ning selle hinnatase lisab sihtrühma isu suurendamiseks veel ühe olulise teguri.

Rõhk dünaamikale

Kompaktsem ja lühem kere koos tugevalt kaldus tagaluugi ja kiire siluetiga lisab VW stiiliarsenalile uusi relvi selliste detailide kujul nagu originaalsed päevasõidutuled ja väga värske värvilahendus, mida T-Roc suudab hõlpsasti konkureerida traditsiooniliselt julgete omadega. väikeklassi esindajate plaan.

Samuti on põhikorpusel ja katusel erinevad kontrastsed värvikombinatsioonid, mis jätkuvad värviliste paneelidena ja sisekujundusse – see on disainerite julge samm, peegeldades Wolfsburgi muutuste tuult.

Kompaktsed välismõõdud ja dünaamilised siluettjooned on mõjutanud peamiselt pakiruumi ja teise istmerea mahtu, kus vaatamata täiendavate ümberkujundamisvõimaluste, näiteks pikisuunalise nihke, puudumisele saavad lapsed ja täiskasvanud reisida keskmisel tasemel.

Juhiistme ergonoomika tavapärasel Tiguani tasemel - kõik on paigas ja ei tekita probleeme, istmed on mugavad, suurepärase külgtoega. Info- ja meelelahutus- ja ühenduvusvõimalused on sama head ning mudeli iseloomule lisab kenasti võimalus lisaks tavaprogrammidele eraldi valida ka juhtimis- ja ülekanderežiime.

Mugavuse ja spordi erinevus on selgelt tunda 340 Nm versiooni puhul, millel on 150 hj XNUMX-liitrine TDI, DSG ja kaksikülekanne, ning see meeldib kindlasti ka dünaamilise sõidu austajatele.

Sama on ajamiga, millel 1455 kg kaaluga loomulikult raskusi ei teki. Sellest vaatenurgast pole kahtlust, et sama võimsusega 1,5-liitrine KTK, mida veel varajasetes testides polnud, on ka edukas ja taskukohasem lisa T-Roci dünaamilisele vaimule.

Hea mugavus

Lühike teljevahe mõjutab hästi ka uue mudeli reageerimisvõimet, mõjutamata oluliselt kompaktsele klassile omast sõidumugavust. Üldiselt on T-Roci juhitavus ilma kunstliku karmuseta hästi tasakaalustatud ja tees asuvad konarused imenduvad ilma tarbetu müra ja muhkudeta.

Jõuülekande jõudlus ei häiri salongi õhkkonda ja kuigi eraldatus aerodünaamilisest mürast ja vedrustuse vibratsioonist ei ole päris sama mis suuremas Tiguanis, sobib T-Roc selles osas oma klassile hästi.

Järeldus

T-Roc teeb oma tööd edukalt ja avaldab muljet värskete disainiaktsentide ja suurepärase ristmiku dünaamikaga teekäitumises. Kaasaegsed turvasüsteemid ja meelelahutussüsteemid täiendavad edukalt mudeli filosoofiat ja meeldivad kahtlemata noore vaimuga inimestele, kelle jaoks interjööri maht ja otstarbekus pole esmatähtsad.