Proovisõit VW T-Cross: uued territooriumid
On aeg testida väikseimat crossoveri Volkswageni valikus
VW süvendab väikese T-Crossiga oma levikut turu populaarseimasse segmenti. Kui suur on Polo crossover-versioon?
Wolfsburgi strateegia maasturiperekonna noorima liikme suhtes ei üllatanud kedagi – nagu paljudel muudel juhtudel viimaste aastate jooksul, lubasid sakslased kõik võistlused läbi mängida ja seista silmitsi kõigi võimalike probleemidega. , misjärel nad jõudsid oma küpse tõlgenduseni. Nii juhtus Tiguani, T-Rociga ja nüüd näeme seda T-Crossis, mis oma Hispaania versiooni Seat Arona turul juba hästi läheb ja konkureerib tõsiselt suurema Atecaga.
Ehkki see on VW esimene maastur, millel puudub kahekordne jõuülekandesüsteem, pole T-Crossil vaevalt publikut tähelepanu pälvida. 4,11 meetri pikkune on see vaid 5,4 sentimeetrit pikem kui Polo, mille platvormi ta kasutab, kuid kõrguse poolest on selle paremus koguni 13,8 sentimeetrit ja mudelil on pakkuda palju muud, kui silmaga näeb. vaata.
Suurepärane kolmesilindriline KTK
Mudel debüteeris turul 1,0-liitrise turbolaaduriga bensiinimootoriga tahkete osakeste filtriga 95 ja 115 hj variantides ning saadaval on ka võimsam versioon koos tuntud 7-käigulise DSG-käigukastiga. Sel suvel lisandub valikusse 1,6-liitrine 95 hj TDI, millele järgneb tuttav 1.5 TSI 150 hj-ga.
Tegelikult on 1230 kg kaaluv auto 115-hobujõulise kolmesilindrilise mootori ja täiuslikult sobitatud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga täiesti rahul. Hüppav 1.0 KTK tõmbab hõlpsasti, kõlab suurepäraselt ja hoiab ilma liigse stressita rahulikult kiirust 130 km / h ja rohkem. Igapäevaelus ei vaja te vaevalt rohkem ...
Erinevalt paljudest hiljutistest näidetest maasturitest ja krossoveritest, millel on liiga jäik šassii, mis vähendab mugavust, ilma et see mõjutaks teede dünaamikat, on T-Crossi vedrustussätted väga positiivsed. Inseneridel on õnnestunud saavutada tasakaal, mis isoleerib löögid ja väldib kurvides külgmist vibratsiooni. Roolisüsteem on omakorda kaugel määratlusest "sportlik", kuid võimaldab hõlpsat ja täpset sõitu, mille vastu otsestel konkurentidel pole praegu midagi vastu olla.
Reisijatele ja pagasile rohkem ruumi kui Polos
Sisekujundus järgib rangelt Wolfsburgi kaanoneid – puhtad vormid, soliidsed omadused ja materjalide kombinatsioon, milles praktilisus domineerib mittevajalike efektide ees. Domineerivad tumedad toonid ja kõvad pinnad, kuid tehnika pakub palju võimalusi mitmekesistada pilti erksate värviaktsentidega. Sport-Comfort istmed on oma nimetruud, suured ja pakuvad kõike, mida vajate hea enesetunde saavutamiseks, alates heldest puusapiirkonnast kuni suurepärase kogu keha külgtoeni. Armatuurlaua standardset puutetundlikku ekraani täiendavad omakorda loogilised ja arusaadavad navigeerimis- ja multimeediaelemendid.
T-Risti üks olulisemaid eeliseid on siiski selle sisemõõtmed. Keskmisest kõrgema tasemega reisijad saavad mugavalt istuda kõikjal salongis, muretsemata põlvede või juuste pärast. Samal ajal tõusis istekoht kümne sentimeetri võrra võrreldes Pologa, mis parandab nähtavust juhiistmelt ja hõlbustab manööverdamist nii parkimisel kui ka väikesele maasturile sisenemisel ja sealt väljumisel.
Pakiruumi ja mahtude ümberkujundamise võimaluse poolest on T-Cross konkurentidest, sealhulgas hispaanlasest “nõbu” Aronist, tõsiselt üle. Samal ajal pakub tagaiste mitte ainult kallutatud seljatuge vahekorras 60 kuni 40, vaid ka pikisuunalise nihke võimalust vahemikus 14 sentimeetrit, pagasiruumi maht varieerub vertikaalsete seljatugedega 385-455 liitri vahel. ja ulatub kaheistmelises konfiguratsioonis maksimaalselt 1 liitrini. Valikuliselt on juhiistme seljatoe kokkuklapitav võimalus, kus T-Cross suudab hõlpsasti kanda kuni 281 meetri pikkuseid esemeid – sellest piisab igat tüüpi spordivarustuse jaoks.
Korralikud hinnad
SUW VW mudelivaliku väikseima esindaja varustus ei vasta kindlasti "väikese" definitsioonile ning sisaldab kõiki kaasaegseid meetmeid ja süsteeme mugavuse ja ohutuse parandamiseks pardal – alates reguleeritava kõrgusega juhiistmest kuni ekraanini, mille diagonaaliga 6,5. tolli rikkalikku elektrooniliste juhiabisüsteemide arsenali.
Mudel debüteerib Bulgaaria turul bensiiniversioonis 1.0 TScTSI 85 kW / 115 hj. koos kuuekäigulise manuaalkäigukastiga (BGN 33 275 koos käibemaksuga) ja seitsmekäigulise DSG-käigukastiga (BGN 36 266 koos käibemaksuga), samuti 1.6 TDI diiselversioonidega koos viiekäigulise manuaalkäigukastiga (BGN 36 659 käibemaksuga) ja seitsmekäiguline DSG-käigukast (39 644 levi koos käibemaksuga)
KOKKUVÕTE
Platvormiarhitektuuridega žongleerimine on VW inseneride üks peamisi erialasid, kuid MQB teine kehastus on tõeliselt hämmastav trikk. Volkswagen T-Cross - väike välisilme, kuid äärmiselt ruumikas ja paindlik interjöör meeldejäävate vormide ja suurepärase suunastabiilsusega. Pole ime, et klassikalised kehatüübid surevad aeglaselt välja ...
Tekst: Miroslav Nikolov
Fotod: Volkswagen
