Proovisõit VW Polo: suuruse suurendamine
Polo uue väljaande eesmärk on lihtne ja selge – vallutada väikeklassi tipp. Ei midagi enamat, ei vähemat... Esimesed muljed ambitsioonikast viienda põlvkonna mudelist.
Seni võis Wolfsburgi hiiglase väike mudel kiidelda konkurentide ees hegemooniaga ainult kodumaal Saksamaa turul, mis ilmselgelt ei rahuldanud täielikult Volkswageni juhtpositsiooni. Seega hõlmab uue Polo väljatöötamine kõiki jõupingutusi, mis on vajalikud müügimeistrivõistluste saavutamiseks Euroopa mastaabis ning turundusstrateegide soov turutingimusi ära kasutada ja tänapäevane väike mudel turule tuua nagu Venemaa on vaid mõne sammu kaugusel. idee solvangust Ameerika Ühendriikides. Kuid ärgem laskem endast ette ...
Kiirendus
Tegelikult pole mudeli viies väljaanne väike. Selle pikkus on eelkäijaga võrreldes kasvanud ligi viis ja pool sentimeetrit ning pooleteise sentimeetri kõrguse vähenemise kompenseerib täielikult keha tundlik laienemine (+32 mm) ja selle dikteerib ennekõike soov muuta proportsioone dünaamilises suunas. ...
Walter da Silva isiklikult läbi viidud stilistiline evolutsioon on viinud klassikalise luukpära loomiseni, millel on selgelt väljendunud kiilukujuline profiil, mis kiirgab sama paradoksi nagu Golf VI – viienda põlvkonna Polo näeb pigem välja nagu kolmanda põlvkonna otsene järglane, kuigi ümarad. ja kohmakam ettepanek, neljas väljaanne on kuidagi võõrandunud arendusliinist nagu "viis" Golf.
Selles pole midagi halba, sest pingul olevad näojooned ja pindade kiire puhtus täiendavad harmooniliselt ideid, mis sisalduvad Polo V füsiognoomias – see on Da Silva poolt peale surutud VW uue kaubamärgi näo kolmas tõlgendus. Täpse ja lihtsa stiili teema jookseb juhtmotiivina joonte graafikas ja kereliigeste muljetavaldavas täpsuses ning vormid meenutavad Golfi, lisades nii mõnegi detaili teostuses täiendavat dünaamikat ja plastilisust. Dünaamilist muljet täiendavad trapetsikujuline tagaosa siluett, väljendunud tiivakaared ja väikesed kere üleulatused.
Rünnak kompaktsele klassile
Interjöör on palju muutunud ja siin ei saa rääkida mitte põlvkondade järjepidevusest, vaid stilistilisest ülekandest kõrgemast klassist. Armatuurlaua paigutus ja paigutus järgib Golfi loogikat, paljud osad ja integreeritud süsteemid näevad välja ühesugused. Kompaktsed klassid Polo V esiistmed on ideaalse suurusega ja tihedalt polsterdatud, et need oleksid mugavad ka linnast väljas reisides.
Sama lugu on pagasiruumiga – vahemik 280-952 liitrit räägib täisvõimalustest perekasutamiseks ja viskab minema eelarvamuse, et väikeklass on kitsad, ebamugavad ja keskpärased autod linnaga tutvumiseks. Teostuse poolest ilmestab kindlasti Polo uusversioon, jõudes järele nii materjalide tüübilt kui ka kokkupaneku täpsuselt mõnele kompaktklassi esindajale.
Mugavus on ka muljetavaldav. Koos mootorite ülivaikse tööga, millest räägime veidi hiljem, õnnestus Wolfsburgi inseneridel luua ideaalselt tasakaalustatud šassii, milles peamisteks disainimuudatusteks on uuendatud McPherson-tüüpi esisild. Polo on teel enesekindel ja stabiilne, näidates üles küpsust ebavõrdsuse ületamisel ja kompetentsust keerulistes olukordades. Uus põlvkond saab rääkida vaid tingimuslikust eelsoodumusest esikäigukasti lastehaigustele, nagu alajuhitavus, ja ESP-süsteemi rangest sõnastusest, mille leebe, kuid õigeaegse iseloomuga sekkumine jätab meeldiva mulje.
Roheline laine
Mudeli turuesitlusele lisandub pool tosinat mootorit, millest viis on täiesti uued - kaks 1,2-liitrist kolmesilindrilist bensiinimootorit ja kolm 1,6-liitrist TDI-d. Vastupidiselt mõõtmete suurendamisele ja ambitsioonidele turu jõudluse osas tähistavad Polo V jõuallikad võimsusvahemikus 60–105 hj tõelist vähendamise pidu. Koos.
Nende loojate sõnul säästavad bensiinimootoriga mudelid eelmise mudeliga võrreldes 20% kütuse kokkuhoidu ning uue TDI kombineerimine Common Raili ja standardsete Blue Motion efektiivsusmeetmetega võib vähendada keskmise tarbimise hämmastavaks 3,6 l / 100 km. ... Äärmiselt ökonoomne 3,3-silindriline Blue Motion mudel, mille maht on 100 l / 1,6 km, on oodata hiljem, kuid praegu tahaksin juhtida teie tähelepanu 75-liitrise 195 hj TDI kõige tagasihoidlikumale versioonile. ... alates. ja maksimaalne pöördemoment XNUMX Nm.
Pumba otsiku põrisemine on osa autotööstuse ajaloost. Uus Direct Rail otsesissepritsemasin käivitub ebatavaliselt vaikselt ega tõsta häält isegi tahtlikul võimendusel. Startupid ei pruugi olla nii plahvatusohtlikud kui mõned vana süsteemi kasutavad mudelid, kuid kui proovite turbodiislit pöördes hoida, annab see rohkem kui korraliku jõudluse. See pole probleem, kuna käigukast on hästi organiseeritud ja käiguvahetused toimuvad VW-le omase täpsusega. Kokkuvõttes pole selle 1.6 TDI versiooni potentsiaal midagi erilist, kuid sellest piisab, et maanteel lihtsasti seaduslikku kiirust hoida ning madal müra ja kütusekulu tõotavad pikkade vahemaade läbimisel meelerahu ja rahakotti. vahemaad.
Lühidalt öeldes avaldab Polo V küpse ja täiskasvanud mudelina muljet mitte ainult oma ambitsioonikusega, mille tõsist kavatsust tõusta müügiedetabelite tippu ilmestab 1.6 hj 75 TDI hind. – vaatamata sellele, et Bulgaaria turul pole endiselt ametlikke hindu, tõotab 15 535-eurone tase kodumaal Saksamaal konkurentsile raskeid aegu.
tekst: Miroslav Nikolov
foto: Miroslav Nikolov
