Proovisõit VW Passat Alltrack: maastur? Crossover? Ei aitäh
Sisu
Esimesed kilomeetrid roolis on mudel, millel on kõrgem kliirens ja mudeli kahekordne ülekanne.
Värske VW Passati väljalase ei valmista meid kindlasti pettumust – mudel pole mitte ainult üks parimaid keskklassi esindajaid pea kõigis võimalikes näitajates, vaid nagu on juba mitmed võrdlustestid näidanud, valitseb kvaliteetide tasakaal. mitte ainult peamiste vastaste üle. , aga ka oluliselt kõrgemate ja kallimate kategooriate esindajate, sh. A6 Audi "Five" BMW-l ja E-klassi Mercedesel. Tõsi, pikki aastaid pole mudel oma klassi ökonoomsemate esindajate seas olnud pikka aega, kuid teisalt väärib ta tõesti eeskujuks olemist mitmetes näitajates, näiteks salongi mahus, funktsionaalsus, ergonoomika, tee. käitumine, mugavus, multimeediaseadmed ja abisüsteemid. Ja kui "tavalisel" VW Passatil õnnestub väljakujunenud keskklassi ületada, teeb Alltracki versioon seda veelgi jõulisemalt.
Maastur? Crossover? Ei aitäh.
VW Passat Alltracki idee on nii lihtne kui geniaalne. Sarnaselt linnamaasturiklassi loojatele Subaru Outback ja Volvo V70 Cross Country ühendab see sõiduk suure pereuniversaali praktilisuse kahekordse jõuülekande ja suurenenud kliirensi eelistega. Juba praegu on hästi teada, et Passat Variant on üks võimekamaid universaale tänapäeval turul. Sõltuvalt tagaistmete asendist ulatub tohutu pagasiruumi maht 639–1769 liitrini ja kandevõime ulatub 659 kilogrammini. Autoga saab hõlpsasti vedada kuni 2,2 tonni kaaluvat haagist ning lisatasu eest pakutakse Trailer Assist, mis hõlbustab veelgi haagisega manööverdamist ja on kombineeritav isegi iseparkimisega.
Töö on ilmne igas detailis
Nii kauba- kui ka sõitjateruumid on täis praktilisi lahendusi, mis muudavad igapäevase kasutamise nauditavamaks. Kvaliteetne töötlus on VW Passati üks traditsioonilisi tugevusi ja Alltracki modifikatsioonis on see veelgi enam väljendunud: elegantne nahk / Alcantara polster, dekoratiivsed alumiiniumist sisetükid armatuurlaual ja ustes, alumiiniumkorpused välisel tahavaatel. peeglid. , metallist käsipuud pagasi jaoks katusel, müra puudumine kerest isegi tugevalt katkistel teedel - jõudluse tugevust saab jälgida selle auto igas detailis.
Abisüsteemide osas saab VW Passat Alltracki varustada peaaegu kõigega, mis praegu keskklassis saadaval on, alates rajakontrollist kuni pimenurga jälgimiseni, hädapidurduse, adaptiivse püsikiiruse regulaatori ja automaatse parkimiseni. Sama kehtib ka multimeediaseadmete kohta, sealhulgas mugavad puutetundlikud juhtnupud, paljude võimalustega navigatsioonisüsteem ja lihtne ühendumine nutitelefoniga. Lisatasu väärivate võimaluste hulgas on suurepärane Dynaudio Confidence helisüsteem, mis muudab avara saali peaaegu ratastel kontserdisaaliks. Teine tundlik valik, millega katsesõiduk oli varustatud, on panoraamklaaskatus.
Teekäitumine, mida paljud võivad kadestada
Maanteel tõestab VW Passat Alltrack veel kord praktikas, et hea haarduvuse ja suhteliselt hea sobivuse jaoks raskel maastikul ei ole vaja investeerida raskesse maasturisse koos kõigi selle vältimatute disainivigadega. Tänu uusima põlvkonna Haldexi nelikveosüsteemile ja lisavarustusse kuuluvale kallutamis- ja maastikusõidutugevusele tagab Passat Alltrack fantastilise haarduvuse absoluutselt igal teekattel, kuid ilma auto puudusteta. kõrgema raskuskeskmega. On äärmiselt muljetavaldav, et kiirelt sõites suudab see auto olla maanteel sama vilgas kui tavaline Passat Variant.
174 mm kliirens ei pruugi kõlada nagu võidusõidumaastur, kuid objektiivselt pole see madalam sellest, mida enamik linnamaastureid oma näiliselt oluliselt kõrgema kerega pakuvad. Ohutu ja ühtlane juhitavus käib käsikäes suurepärase sõidumugavuse ja muljetavaldava heliisolatsiooniga – VW Passat Alltrack tõotab olla usaldusväärne partner pikkadel sõitudel.
240 hj biturbodiesel ja 500 Nm
Testiauto oli varustatud mudelivaliku tippmootoriga - kaheliitrise diiselmootoriga koos kahe turbolaaduriga sundõhukaskaadsüsteemiga. 240 hj ja maksimaalne pöördemoment 500 Nm, saadaval vahemikus 1750–2500 p/min, on see hetkel oma klassi võimsaim neljasilindriline diiselmootor. Mootor pole muljetavaldav mitte ainult paberil – kiirendus paigalt 6,4 km/h-ni XNUMX sekundiga ja tõeliselt muljetavaldav veojõud kiirendamisel koos seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukastiga tagavad dünaamilise jõudluse, mis kakskümmend aastat tagasi oli prioriteet ainult suure kaliibriga raskeveokite masinad.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Foto: Melania Yosifova, VW
Hindamine
Passat Alltrack
Passat Alltrack näitab veenvalt, et suurepärase haarduvuse, korraliku maastikusõidu, usaldusväärse funktsionaalsuse ja optimaalse jõudluse saavutamiseks pikkadel reisidel ei pea maasturisse investeerima. Pealegi pole autol tänu dünaamilisele juhitavusele kõrgema raskuskeskmega mudelitel ühtegi iseloomulikku puudust, ka tarbimine on mõistlikes piirides ning praktilisus, mugavus ja haarduvus on palju paremad kui enamikul kaasaegsetel järeltulijatel. ühekordselt kasutatavad maastikusõidukid.
tehnilised detailid
| Passat Alltrack | |
|---|---|
| Töömaht | 1998 cm3 |
| Võimsus | 240 k.s. (176 kW) |
| Maksimaalne pöördemoment | 500 Nm kiirusel 1750 - 2500 p / min |
| Kiirendus 0-100 km / h | 6,4 s |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h | - |
| Maksimaalne kiirus | 234 km / h |
| Keskmine tarbimine kütus katses | - |
| Baashind | - |
