Proovisõit VW Multivan, Mercedes V 300d ja Opel Zafira: pikk kasutusiga
Kolm mahukat reisisauna suurele perele ja suurele seltskonnale
Tundub, et VW töötajatel oli oluline oma seisukoht välja tuua. Seetõttu sai VW buss pärast moderniseerimist nimeks T6.1. Kas mudeli väikesest uuendusest piisab uue vastu võitlemiseks? Opel Zafira Life ja värskendav Mercedes V-klass võimsate diiselkaubikute võrdluskatses? Me ei pea seda veel välja selgitama, nii et pakime asjad kokku ja lahkume.
Oh, kui imeline oleks, kui me pärast nii palju aastaid suudaksime teid ikkagi millegagi üllatada. Proovime esitada küsimuse nagu telemängus: kes on kõige kauem võimul - liidukantsler, voodoo kui Tahiti ametlik religioon või praegune VW Multivan? Jah, heitlus voodoo ja Multivani vahel ning Gerhard Schröderi alguses oli tal veel kaks aastat kantsleri ametit. Sest isegi täiendatud versioon nimega T6.1 põhineb 5. aasta T2003-l. Kui kaua see baas vastu pidas, näitab tõsiasi, et T5 oli hilise "kilpkonna" kaasaegne, mis veeres Mehhiko konveierilt maha kuni 2003. aasta augustini 2020 möödub T5/6/6.1 T1-st (1950–1967) ja koos sellega. tootmisperioodiga 208 kuud saab VW enim toodetud bussist ilma järglaseta. Miks mitte järglast? - Sest kui T3 ilmus, emigreerus T2 Brasiiliasse ja toodeti seal kuni 2013. aastani).
Näib, et Multivanil on selja taga rohkem minevik kui tulevik. Või on ta aastate jooksul jõudnud küpsuseni, mis piirneb täiuslikkusega? Teeme selle selgeks võrdlustestis selle noorimate ja ägedamate rivaalide, täiskasvanud kaubiku Zafira Life ja äsja ümberkujundatud V-klassi vastu. Kõigil kolmel mudelil on võimsad diiselmootorid ja automaatkäigukast.
V-klass - "Adenauer" kaubikud
Tõsi, VW T1 päevil kõlas kõrgemalt nimi "Mercedes 300" - kantsler sõitis sellise autoga, mistõttu kutsutakse seda tänapäeval "Adenaueriks". Kuid isegi tänapäeval on 300-l üsna muljetavaldav näitaja – eriti kui tegemist on V 300 d-ga. Laiendatud versioonis laieneb see 5,14 m - 20 cm rohkem kui ülejäänud kaks mudelit. Põhjus, miks see sellele siseruumi osas olulist eelist ei anna, on see, et V-klassis on mootor paigutatud pikisuunas, kuna ainsaks ajamiks on uus kolme võimsusastmega OM 654. 300 päeva jooksul arendab diiselmootor 239 hj. ja 530 Nm - Common Rail sissepritsesüsteemi aktiivse abiga, mis töötab rõhul 2500 baari. Lisaks ühendab Mercedes nüüd mootori üheksakäigulise automaatkäigukastiga. Muidu mudeli moderniseerimine olulisi muudatusi ei toonud – ilmselt seetõttu esitletakse ajakirjanduses uut värvi "punane hüatsint" kui "tugevat emotsionaalset aktsendit".
Kuid teisest küljest on seni V-klassis olnud palju head. Mudel pole Multivanist mitte ainult seitse sentimeetrit lühem, vaid palju rohkem nagu sõiduauto. Seestpoolt on see kaunistatud luksusliku elutoa elegantsusega, millel on pika seljaosa mööblina neli eraldi tugitooli. Akende ees olevate õhkkardinate tõttu on nende pikisuunaline nihkumine võimalik ainult kitsas vahemikus, kuid teatud jõupingutustega saab istmed täielikult ümber koondada või eemaldada. Vaatamata reguleeritavatele seljatugedele ei ole need siiski nii mugavad, kui näivad.
Uskumatult suurt (1030 L) pakiruumi eraldav vahekorrus on endiselt ligipääsetav ja tagaluugi avamisaken ise jääb alles. Abistajate armada on veidi ümber relvastatud, kuid nagu info- ja meelelahutussüsteem, on see endiselt korraldatud vastavalt praegusele, nüüdseks aegunud funktsioonide juhtimisskeemile. Positiivses mõttes avaldub aastate küpsus materjalide ja töötlemise kõrges ja vastupidavas kvaliteedis.
Ja nii – kõik saavad läbi. Lükanduksed sulguvad automaatselt, keerake süütevõtit. Jah, diislit annab tunda selle karm hääl, aga eelkõige pidurdamatu temperament, mida juhib automaatkäigukast läbi täpse käiguvahetuse. Pikad reisid suure pagasiga on V 300 d tõeline element – siin särab see vaatamata märgatavale taustamürale. Tänu sõbralikele seadistustele reageerib veermik põrutustele hästi ja alles tugevama lainetuse korral kõnniteel hakkab see suure koormuse korral tagasillale koputama.
Kuigi see näitab kurvides märkimisväärset kere liikumist, saab suur kaubik teha ekskursioone ka kõrvalteedel. Tänu sujuvalt reageerivale ja hea tagasisidega roolisüsteemile saab seda kitsastel teedel täpselt sihipäraselt juhtida. Vaid peatuses ei küüni kaubik sarnaselt konkurentidele selles suurus- ja hinnakategoorias oodatud tasemele. Ja pärast hindadest rääkimist - konfiguratsiooni arvestades on Mercedese hind veidi madalam kui VW, kuid nii kõrge kui Opeli hind, et pole vaja mainida veidi kõrgemat kulu (9,0 l / 100 km) 300 CU eest.
Zafira elu: suurus kui kogemus
Ja kui palju on selles võrdlustestis VW kaubik Opeli esindajast kallim? Tegime selle konto teie jaoks. Kui teil on viis last, vastab see summa elatisele (Saksamaal muidugi) 20 kuuks ehk üle 21 euro. Pealegi on Zafiril hea lastetuba. Pärast 000 aastat ja kolme põlvkonda on mudel end uuesti leiutanud, kuid mitte täiesti vabatahtlikult. Igal juhul põhineb see sarnaselt Toyota Proace'iga juba PSA-lt pärit transpordiduole Peugeot Traveller ja Citroën Spacetourer ning seega on see oleku ja hinna poolest oluliselt madalam kui Multivan ja V-klass.
Interjööris võib puududa sotsiaalne glamuur, kuid see-eest pakub Life mitmeid nutikaid detaile: tagaaken avaneb eraldi ning lükanduksed saavad toite elektrilisest mehhanismist, mis aktiveerub jala lävest allapoole langetades. Üksikud istmed ja ühine tagaiste libisevad kergesti lukustusasendisse ja neid on lihtne eemaldada. Teise rea jaoks on ka laud, veidi ebastabiilne, millesse ka suuremad lapsed armuvad - sama ka panoraamklaaskatusega.
Kuigi see ei tundu stiilne, töötab see igapäevaelus suurepäraselt. Ja mõningane ebaviisakus - uskuge mind, probleemist teadlikule inimesele (autor saab 853 eurot lapse kohta - toim. märkus) - suure pere autos pole üleliigne. Juhi abiseadmed töötavad ettenähtud viisil, kuid mitte alati probleemideta. Isegi ainuüksi seetõttu, et Zafira on V 317 d-st 300 kg kergem, piisab 177 hobujõust ja 400 Nm hästi isoleeritud ökonoomsest (8,5 l / 100 km) mootorist. Selle üheks põhjuseks on aga see, et sujuv, täpne automaat ja eelkõige vedrustus eelistavad pingevabamat sõidustiili.
Sest pööramine pole just Zafira roll. Neid läbides kõigub see seniilse täpsusega ja üllatavalt kaudses roolisüsteemis peaaegu mingit tagasisidet. Tugev kere vibratsioon vähendab mugavust ja paneb reisijad kahetsema, et nad ei pea enam merehaigusele vastu. Vedrustuse mugavus on üsna tavaline ja mis puudutab liiklusohutust, puudutavad märkused nagu teisedki vaid otsustusvõimetuid pidureid.
Multivan T6.1: seadepunkt
Tõenäoliselt 2018. aasta juunis kohtusid VW ja Mercedese delegatsioonid erilisel tähistamisel. Ajatu G-klass lõpetas seejärel 39-aastase karjääri ja Multivan asus Saksamaa autode seas vanemaks. T16 demonstreerib ka seda, et 6.1 aasta jooksul valmistatud alusel on siseruumi osas oma eelised. Kuna Multivan oli homologatsiooni ajal veel T5, ei pea see endiselt vastama uutele jalakäijate kaitse eeskirjadele. Spetsialistid-arendajad ütlevad erinevaid asju, kuid rangemate nõuete täitmiseks peavad nad kindlasti suurendama sõitjateruumist suunatava esiosa kortsutsooni 10-20 sentimeetri võrra.
Ehkki Zafira pakub reisijatele pisut rohkem ruumi, mahutab Multivan rohkem pagasit. Lisaks on see ekstravagantselt sisustatud – kolmandas reas on massiivne, paks ja väga mugav lahtikäiv diivan ning keskel pööratavad üksikud istmed. Kogu tagaosa mööblit saab teisaldada ja üldse eemaldada. Kuid isegi kui võtta seda tegevust tohutu eufooriapuhanguga, tuleb peagi tõdeda, et mööda kitsast tagumist treppi vana maja kolmandale korrusele antiikköögikapist üles ronimine oleks sellega võrreldes tõeline kergendus.
Multivani moderniseerimine
Nii et selles osas ei muutnud mudeli värskendamine midagi; säilib sisestruktuuri fundamentaalne paindlikkus. Selle tipphetk – alates esimesest Multivanist, T3-st 1985. aastal – on traditsiooniliselt olnud tagaosa muutmine magamistoaks, kuid seda haripunkti kasutatakse interjööri ümberehitustes harva. Armatuurlaud on aga uus.
Siin saab kliendi soovil seadmeid digitaalselt kuvada, samuti on saadaval uus puutetundliku ekraaniga info- ja meelelahutussüsteem koos ulatuslike ühenduvusvõimalustega. Mõlemal juhul polnud aga funktsioonide juhtnuppudest suurt kasu – ega ka kvaliteedimulje muudetud armatuurlaualt, mis oma lahtiste riiulite, väljaulatuvate õhuavade ja kõva plastikuga on üsna kerge tunne.
Kuid vaevalt leidub teist autot, mis suudaks pikkadel sõitudel istuda nii majesteetlikult kui Multivani kõrgetel mugavatel istmetel. Sarnaselt V-klassiga on see hetkel saadaval vaid ühe mootoriga. Kahe turboülelaaduriga võimsaimas versioonis arendab kaheliitrine diiselmootor 199 hj. ja 450 Nm, mida iseloomustavad energiline temperament ja karmid kombed, kuid samal ajal maksimaalne kulu 9,4 l / 100 km. Selle suure ja raske kere puhul muutub tarbimine eriti suureks maanteel suurel kiirusel sõites – probleemiga, millega VW bussi esimese diisli – 50 hj vabalthingava agregaadi – päevil keegi kokku ei puutunud. T3-s.
Põlvkondade jooksul on kiusaja säilitanud oma eripärase sõidu- ja reisimisstiili. Ta on alati olnud pigem mugavuse kui hea juhitavuse suunas. Nüüd on Multivani eesmärk adaptiivsete amortisaatorite ja elektromehaanilise juhtimisega ühendada need kaks. Mis toimub? Vedrustus reageerib jätkuvalt vaoshoitult ja suudab hästi vastu võtta isegi raskeid lööke, kandes tagateljelt vaid lühikesi ja tugevaid lööke jämedamalt.
Olulisemad on erinevused käsitlemises – samas on liiga palju väljendeid, kuidas T6.1 suunda muudab. Kuid kurvides on tal tegelikult raske esitelge venitada, see liigub neutraalsemalt, kere võnkumisega vähem, suurema ohutusega ja lihtsalt kiiremini, sest uus roolisüsteem tagab suurema täpsuse. Samas on vajalikud eeldused kaasaegsete juhiabisüsteemide tööks, nagu sõidurajahoidmise assistent, aktiivne parkimisabi ja haagise manöövri tugi.
Assistendi täiustused on mitte-nii-uue Multivan T6.1 üks olulisemaid edusamme. Kui kaua see kasutuses püsib, kui järgmisel aastal ilmub tootevalikusse veel üks T7? Nagu öeldakse, kuni edasise teateni.
Järeldus
1. Mercedes (400 punkti)On selge, et võimas mootor on oluline tegur, kuid veelgi olulisem on abiliste täielik valik ja paindliku interjööri soliidne elegants. Lisaks on V-l veidi juhitavust – kopsaka hinna eest.
2. VW (391 punkti)Kõrge hind? See on paljuski omane Multivanile, mis, nagu ikka, on hea, aga paremaks pole läinud. Assistendid, paindlikkus, mugavus – kõrgeim klass. Üsna kahvatu – materjalide kvaliteet.
3. Opel (378 punkti)Kuna see on palju odavam, pole ebatäpne käsitsemine vaevalt kellegi mure. Ülimalt ruumikas, rikkaliku varustusega, mõnusalt mootoriga - aga kvaliteet ja prestiiž on lihtsalt madalamast klassist.
Tekst: Sebastian Renz
Foto: Ahim Hartmann
