Proovisõit VW Golf VIII: kroonprints

Maailma ühe olulisema mudeli uue väljaande juhtimine

Golf on autoturul pikka aega olnud institutsioon ja iga järgmise põlvkonna ilmumine pole lihtsalt järjekordne esmaesitlus, vaid sündmus, mis muudab kompaktklassi koordinaatide ja standardite süsteemi. Kaheksas põlvkond enimmüüdud pole erand.

Esimesed muljed

Kuigi põlvkondade vahetus on endiselt märkimisväärne, on seekord see veidi erinev. Revolutsioonilised muutused automaailmas on kohe-kohe ukse ees ja olukord on väga sarnane "kilpkonna" uusima versiooni debüüdiga ajal, mil Golf I eelkäivitusloendur toimub. Nüüd toimub Golf VIII esietendus stardiplokkides seisva ID.3 taustal ja see jätab kindlasti ilma. selle sära, kuid Golf on siiski Golf.

Seda on näha ühelt kilomeetrilt. Traditsiooniliselt on isegi põlvkonnad mudeli väljatöötamise evolutsioonilised etapid ja VIII läheb seda teed, võttes üle ja arendades seitsmenda põlvkonna tehnoloogilist alust.

Välismõõdud näitavad minimaalseid muutusi (+2,6 cm pikk, -0,1 cm lai, -3,6 cm kõrgus ja +1,6 cm teljevahe) ning tõestatud põikimootori paigutus on optimeeritud täiuslikkuse saavutamiseks täiuslikult.

Siseruumi juurdepääs, kasutamine ja ümberkujundamise võimalused. Revolutsiooniline muutus seisneb vaid suurte ekraanidega armatuurlaua disainis ja kontseptsioonis ning peaaegu täielik üleminek funktsioonide digitaliseerimisele ja puutetundlikule juhtimisele – ekraanimenüüdest nuppude kaudu libisevate puutetundlike juhtnuppude ja alati sisselülitatud internetiühenduseni.

Selle kõigega harjumine võtab veidi aega, kuid mitte sellepärast, et see oleks raske või ebatavaline (iga nutitelefoni omanik mõistab loogikat sekunditega), vaid sellepärast, et see on Golfis - traditsioonide hoidjas.

Elavad klassikad

Õnneks on ülejäänud GXNUMX sama selge ja vankumatu kui uute menüüde loogika ning tunne, et golfi investeerimine on raha väärt, on vähemalt sama tugev ja kindel kui näiteks Neli.

Töödusest õhkub tüüpilist pedantsust ning pärast esimest paari-kolme kilomeetrit mõistad, et inseneride pingutused lähevad palju sügavamale – tugeva kere suurepärase heliisolatsiooni ja veelgi täiustatud aerodünaamikaga (0,275) muudavad salongi ülivaikseks ka väga kiirel sõidul. .

T-Roci ja T-Crossi tuttav värk ei ole mõeldud ekstravagantseks, kuid kaheksanda põlvkonna standardvarustuse tase on kõrge – isegi baas 1.0 TSI pakub Car2X-i, digitaalset näidikuplokki ja suurte ekraanidega multimeediat ja juhtnupud roolil, Võtmeta, sõidureahoidmise ja hädaseiskamise abi, automaatne kliimaseade, LED tuled jne. Kõik see on muljetavaldav juba enne lahkumist.

Tipptasemel 1.5 eTSI bensiiniversiooniga on see lapsemäng – väike tõuge, et liigutada väike hoob asendisse D, ja nüüd oleme teel 1,5 hj 150-liitrise mootoriga, mida abistab mahe rihmstarteri-generaatori ja pardapingega 48 V hübriidsüsteem, mis silub turbomasina tõukejõu märkamatut langust käivitamisel.

Iga gaasi korral lülitab seitsmekäiguline DSG KTK lahti. Sel ajal on rongisisese elektroonika, elektromehaanilise roolivõimendi ja pidurivõimendi toiteallikaks 48 V liitiumioonaku.

Kindel käitumine

Ka tee mugavus ja dünaamika on viidud tasemele, millele lahendatakse ka kõige otsesemad kapriisid. Kohanduvad vedrustusrežiimid hõlmavad väga laia valikut seadeid ning kaheksanda figuuri käitumist tasakaalustavad nutikalt kurvides käitumine, suurepärane tagasiside roolilt ja vankumatu stabiilsus, mis jäikust kunagi üle ei pingutanud. Täielik harmoonia, kuid ilma raamita igavust.

Golf jääb Golfiks - mugav, aga dünaamiline, väljast kompaktne ja seest ruumikas, ökonoomne, aga samas temperamentne. Ja VW on konkurentsitult selle ülitäpse tasakaalu leidmisel, mis muudab troonipärija taaskord paremaks kui tema eelkäijad – olenemata sellest, mis pärast teda tuleb.

Järeldus

Maailm muutub ja koos sellega ka golf. Kaheksanda põlvkonna esietendusele järgneb peagi selle elektrilise kolleegi ID.3 debüüt, mis võib olla palju tõsisem rivaal kui tema klassikalised konkurendid kompaktklassis.

GXNUMX vastuseks on laitmatu mugavus ja teekäitumine, ülitõhus sõit ja tipptasemel funktsioonide juhtimiskontseptsioon, ühenduvus, ergonoomika ja parim mugavus, mida tööstus täna pakub.