Proovisõit uuendatud Hyundai Tucsoniga
Adaptiivne püsikiiruse hoidja, kaheksakäiguline automaat ja uus elektrooniliselt juhitav nelikveosüsteem, mis on päritud Genesise premium-autodelt – kuidas populaarne Tucson on pärast ümberkujundamist muutunud
"Oh, Hyundai armastajate klubi," tervitas rõõmsameelne tüdruk ajakirjanikke, kes naasid esikümnesse ritta pandud ristmike juurde. Ilmselt ei julgenud ta sõna Tucson valjusti ette lugeda.
Tegelikult tänu Hyundai turundajatele, kes loobusid 2015. aastal tähtnumbrilisest ja seetõttu sõjaväeta ix35 tähistusest, tagastades maasturile nime "Tucson". Parem olla Arizona linn raskesti loetava nimega kui lihtsalt "kolmekümne viies".
Auto osutus eelkäijast täiesti erinevaks - väliselt sama nüri kui tema nimi. Kolmanda põlvkonna Hyundai Tucsoni debüüdist on möödunud kolm aastat ja nüüd on vahepealse moderniseerimise läbinud Venemaal ilmunud crossover.
Esimesel kohtumisel ei erista tõenäoliselt uut toodet stiilieelsest versioonist. Kuid lähemalt vaadates võib märkida, et Tucson on omandanud omadused, mis muudavad selle sarnaseks uue sammu kõrgema Santa Fe-ga, mille müük, muide, on Venemaal juba alanud.
Esiosas on muudetud teravamate nurkadega iluvõre ja keskel täiendav horisontaalne riba. Veidi on muutunud peaoptika kuju, kus kasutati uusi L-kujuliste LED-tuledega ühikuid ning lisavarustusena saadi LED-elementidega kaugtuled.
Tagaosas pole muudatused nii ilmsed, kuid siiski saab uuendatud crossoveri eelkäijast eristada erineva kujuga tagaluuk, siledamad esituled ja väljalasketorude muudetud kuju. Lõpuks on saadaval uue disainiga rattad, sealhulgas 18-tollised rattad.
Sees on esimene asi, mis silma hakkab, on infotainment-kompleksi ekraan, mis tõmmati esipaneeli keskelt välja ja liikus ülespoole, sulgedes selle eraldi plokki. Nüüd on see üsna tavaline lahendus, mis parandab nähtavust - juhi õpilaste amplituud ekraanilt teele ja vastupidi on minimaalne. Lisaks võimaldas see paigutus laiemaid õhuavasid, mis asuvad nüüd displei all, mitte külgedel.
Tagumiste reisijate käsutuses on nüüd täiendav USB-port ja ülemistel versioonidel on esipaneeli nahkkatted, Apple CarPlay ja Android Auto toega multimeedia ning mobiilsete vidinate juhtmeta laadimisjaam.
Nagu varemgi, on baasmootoriks kaheliitrine 150 hj bensiinimootoriga bensiinimootor. ja 192 Nm pöördemomenti, mille elektrooniline juhtplokk pisut programmeeris (maksimaalne pöördemoment on saadaval 4000 p / min senise 4700 p / min asemel). See mootor on endiselt kõige tavalisem, hoolimata üsna keskpärasest kiirendusdünaamikast - eriti kiirustel vahemikus 80–120 km tunnis.
Palju lõbusam on 1,6-liitrine 177 hobujõuline (265 Nm) ülekoormatud "neli" koos seitsmekäigulise "robotiga". Palju kiiremat käiguvahetust võimaldav turbiiniga ja kahe siduriga eelvalijaga mootor kiirendab ristmiku nullist “sajani” 9,1 sekundiga. - peaaegu kolm sekundit kiirem kui 150-kohaline "automaatse" ja nelikveoga versioon.
Ülemine seade on suure pöördemomendiga kaheliitrine diiselmootor, mille võimsus on 185 hj. ja pöördemoment 400 Nm. Samal ajal asendati kuuekäiguline kast uue kaheksaribalise "automaatse" abil, millel oli moderniseeritud pöördemomendi muundur koos nelja ketaga paketiga. Kaks täiendavat käiku suurendavad ülekandearvu vahemikku 10 protsenti, millel on positiivne mõju dünaamikale, müratasemele ja kütusekulule.
Esivedu on saadaval ainult põhiseadmega sõidukitel - kõik muud crossoverid on saadaval ainult uue HTRAC-i nelikveosüsteemiga, mis debüteeris premium Genesise sõidukitel. See kasutab elektrohüdraulilist sidurit, mis jaotab pöördemomendi automaatselt esi- ja tagatelje vahel, sõltuvalt teeoludest ja valitud sõidurežiimist. Näiteks kui valija lülitatakse asendisse Sport, kandub rohkem veojõudu tagateljele ja järskude pöörete läbimisel hakkavad rattad seestpoolt automaatselt pidurdama.
Lisaks saab Tucson nüüd liikuda ühtlase veojõu jaotusega mõlemale teljele kiirusel kuni 60 km / h - 40 km tunnis joone ületamisel keelati tema eelkäijas täielik sidurilukk.
"Tucson" kõnnib reipalt mööda tolmust lörtsivat maateed ja ronib hõlpsalt järskudest küngastest, kuid linnakrossiga ei tohiks oma 182 mm kliirensist tõsisemaid seiklusi otsida. Ja mudakoorikuid tõenäoliselt ei kombineerita nutikate kroomelementidega.
Kui koristaja keskekraanile ilmub kuum tassi pilt, tundub, nagu kutsuks navigaator lähenema bensiinijaamale, kus praetud ubadest valmistatakse kosutav jook. Tegelikult hakkab elektroonika, mis tuvastas eraldusjoonte sagedased ületamised ilma suunatuld sisse lülitamata, muretsema juhi kontsentratsiooniastme pärast.
Koos väsimuse kontrolli funktsiooniga sai uuendatud Tucson laiendatud komplekti Smart Sense turvasüsteeme. "Surnud" tsoonide jälgimisele, eesmise takistuse ees pidurdamise funktsioonile ja liikumisraja järgimisele lisati adaptiivne püsikiiruse hoidja, automaatne üleminek kaugtulelt lähitulele.
Pärast ümberehitamist on Hyundai Tucsoni põhiversiooni hind tõusnud 400 dollarit 18 300-ni. Selle raha eest saab ostja 150-hobujõulise mootori, manuaalkäigukasti ja esiveoga krossoveri. Ettevõte väidab, et see pole lihtsalt väljamõeldud reklaamivõimalus ja et sellist autot saab tõesti tellida. Kuid kõige jooksvam versioon peaks nagu varemgi olema sama mootoriga, kuuekäigulise "automaatse" ja nelja veorattaga auto. See "Tucson" maksab 21 600 dollarit.
185-hobujõulise diiselmootori ja uue kaheksaribalise "automaatse" krossover maksab alates 23 200 dollarist ning bensiinimootoriga turbomootori ja "robotiga" - alates 25 100 dollarist. Autode jaoks, mis pakuvad maksimaalset jõudlust High-Tech plus, nutika püsikiirusehoidja, kokkupõrke eest vältimise, nutitelefonide juhtmeta laadimise, panoraamkatuse ja istmete ventilatsiooniga, peate maksma vastavalt vähemalt 28 000 ja 27 400 dollarit.
| Tüüp | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| Teljevahe, mm | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| Kliirens, mm | ||
| 182 | 182 | 182 |
| Pagasiruumi maht, l | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| Oma mass, kg | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| Täiskaal, kg | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| mootori tüüp | ||
| Bensiin 4-silindriline | Bensiin 4-silindriline, ülelaaditud | Diisel 4-silindriline, ülelaadimisega |
| Töömaht, kuupmeetrit cm | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| Maks. võimsus, hp (p / min) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| Maks. lahe. hetk, Nm (p / min) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| Ajami tüüp, jõuülekanne | ||
| Täis, 6AT | Täis, 7DCT | Täis, 8AT |
| Maks. kiirus, km / h | ||
| 180 | 201 | 201 |
| Kiirendus 0–100 km / h, s | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| Kütusekulu (segu), l / 100 km | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| Hind alates, USD | ||
| 21 600 | 25 100 | 23 200 |
