Proovisõit uuendatud Hyundai Tucsoniga
 

Adaptive püsikiiruse hoidja, kaheksakäiguline "automaat" ja uus elektroonilise juhtimisega nelikveosüsteem, mis on päritud premium Genesise autodelt - kuidas populaarne Tucson muutus pärast ümberkujundamist

"Oh, armukeste klubi Hyundai", - tervitas rõõmsameelne neiu ajakirjanikke, kes naasid ritta seatud kümne parema krossoveri juurde. Ilmselt ei julgenud ta sõna Tucson ette lugeda.

Tegelikult tänu Hyundai turundajatele, kes loobusid 2015. aastal tähtnumbrilisest ja seetõttu sõjaväeta ix35 tähistusest, tagastades maasturile nime "Tucson". Parem olla Arizona linn raskesti loetava nimega kui lihtsalt "kolmekümne viies".

Auto osutus eelkäijast täiesti erinevaks - väliselt sama nüri kui tema nimi. Kolmanda põlvkonna Hyundai Tucsoni debüüdist on möödunud kolm aastat ja nüüd on vahepealse moderniseerimise läbinud Venemaal ilmunud crossover.

 
Proovisõit uuendatud Hyundai Tucsoniga
Mida ta sai vanematelt crossoveridelt 

Esimesel kohtumisel ei erista tõenäoliselt uut toodet stiilieelsest versioonist. Kuid lähemalt vaadates võib märkida, et Tucson on omandanud omadused, mis muudavad selle sarnaseks uue sammu kõrgema Santa Fe-ga, mille müük, muide, on Venemaal juba alanud.

Esiosas on muudetud teravamate nurkadega iluvõre ja keskel täiendav horisontaalne riba. Veidi on muutunud peaoptika kuju, kus kasutati uusi L-kujuliste LED-tuledega ühikuid ning lisavarustusena saadi LED-elementidega kaugtuled.

Tagaosas pole muudatused nii ilmsed, kuid siiski saab uuendatud crossoveri eelkäijast eristada erineva kujuga tagaluuk, siledamad esituled ja väljalasketorude muudetud kuju. Lõpuks on saadaval uue disainiga rattad, sealhulgas 18-tollised rattad.

 

Sees on esimene asi, mis silma hakkab, on infotainment-kompleksi ekraan, mis tõmmati esipaneeli keskelt välja ja liikus ülespoole, sulgedes selle eraldi plokki. Nüüd on see üsna tavaline lahendus, mis parandab nähtavust - juhi õpilaste amplituud ekraanilt teele ja vastupidi on minimaalne. Lisaks võimaldas see paigutus laiemaid õhuavasid, mis asuvad nüüd displei all, mitte külgedel.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Nissan Micra XTronic: linnalood
Proovisõit uuendatud Hyundai Tucsoniga

Tagumiste reisijate käsutuses on nüüd täiendav USB-port ja ülemistel versioonidel on esipaneeli nahkkatted, Apple CarPlay ja Android Auto toega multimeedia ning mobiilsete vidinate juhtmeta laadimisjaam.

Uued kaheksakäigulised "automaadid" ja vanad mootorid

Nagu varemgi, on baasmootoriks kaheliitrine 150 hj bensiinimootoriga bensiinimootor. ja 192 Nm pöördemomenti, mille elektrooniline juhtplokk pisut programmeeris (maksimaalne pöördemoment on saadaval 4000 p / min senise 4700 p / min asemel). See mootor on endiselt kõige tavalisem, hoolimata üsna keskpärasest kiirendusdünaamikast - eriti kiirustel vahemikus 80–120 km tunnis.

Proovisõit uuendatud Hyundai Tucsoniga

Palju lõbusam on 1,6-liitrine 177 hobujõuline (265 Nm) ülekoormatud "neli" koos seitsmekäigulise "robotiga". Palju kiiremat käiguvahetust võimaldav turbiiniga ja kahe siduriga eelvalijaga mootor kiirendab ristmiku nullist “sajani” 9,1 sekundiga. - peaaegu kolm sekundit kiirem kui 150-kohaline "automaatse" ja nelikveoga versioon.

Ülemine seade on suure pöördemomendiga kaheliitrine diiselmootor, mille võimsus on 185 hj. ja pöördemoment 400 Nm. Samal ajal asendati kuuekäiguline kast uue kaheksaribalise "automaatse" abil, millel oli moderniseeritud pöördemomendi muundur koos nelja ketaga paketiga. Kaks täiendavat käiku suurendavad ülekandearvu vahemikku 10 protsenti, millel on positiivne mõju dünaamikale, müratasemele ja kütusekulule.

Proovisõit uuendatud Hyundai Tucsoniga
Kuidas HTRAC nelikvedu töötab

Esivedu on saadaval ainult põhiseadmega sõidukitel - kõik muud crossoverid on saadaval ainult uue HTRAC-i nelikveosüsteemiga, mis debüteeris premium Genesise sõidukitel. See kasutab elektrohüdraulilist sidurit, mis jaotab pöördemomendi automaatselt esi- ja tagatelje vahel, sõltuvalt teeoludest ja valitud sõidurežiimist. Näiteks kui valija lülitatakse asendisse Sport, kandub rohkem veojõudu tagateljele ja järskude pöörete läbimisel hakkavad rattad seestpoolt automaatselt pidurdama.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Audi A8: tagasi tulevikku

Lisaks saab Tucson nüüd liikuda ühtlase veojõu jaotusega mõlemale teljele kiirusel kuni 60 km / h - 40 km tunnis joone ületamisel keelati tema eelkäijas täielik sidurilukk.

"Tucson" kõnnib reipalt mööda tolmust lörtsivat maateed ja ronib hõlpsalt järskudest küngastest, kuid linnakrossiga ei tohiks oma 182 mm kliirensist tõsisemaid seiklusi otsida. Ja mudakoorikuid tõenäoliselt ei kombineerita nutikate kroomelementidega.

Proovisõit uuendatud Hyundai Tucsoniga
Ise pidurdab ja lülitub kaugele

Kui koristaja keskekraanile ilmub kuum tassi pilt, tundub, nagu kutsuks navigaator lähenema bensiinijaamale, kus praetud ubadest valmistatakse kosutav jook. Tegelikult hakkab elektroonika, mis tuvastas eraldusjoonte sagedased ületamised ilma suunatuld sisse lülitamata, muretsema juhi kontsentratsiooniastme pärast.

Koos väsimuse kontrolli funktsiooniga sai uuendatud Tucson laiendatud komplekti Smart Sense turvasüsteeme. "Surnud" tsoonide jälgimisele, eesmise takistuse ees pidurdamise funktsioonile ja liikumisraja järgimisele lisati adaptiivne püsikiiruse hoidja, automaatne üleminek kaugtulelt lähitulele.

Ja mis saab hindadest

Pärast ümberehitamist on Hyundai Tucsoni põhiversiooni hind tõusnud 400 dollarit 18 300-ni. Selle raha eest saab ostja 150-hobujõulise mootori, manuaalkäigukasti ja esiveoga krossoveri. Ettevõte väidab, et see pole lihtsalt väljamõeldud reklaamivõimalus ja et sellist autot saab tõesti tellida. Kuid kõige jooksvam versioon peaks nagu varemgi olema sama mootoriga, kuuekäigulise "automaatse" ja nelja veorattaga auto. See "Tucson" maksab 21 600 dollarit.

185-hobujõulise diiselmootori ja uue kaheksaribalise "automaatse" krossover maksab alates 23 200 dollarist ning bensiinimootoriga turbomootori ja "robotiga" - alates 25 100 dollarist. Autode jaoks, mis pakuvad maksimaalset jõudlust High-Tech plus, nutika püsikiirusehoidja, kokkupõrke eest vältimise, nutitelefonide juhtmeta laadimise, panoraamkatuse ja istmete ventilatsiooniga, peate maksma vastavalt vähemalt 28 000 ja 27 400 dollarit.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit BMW 6 GT
Tüüp
CrossoverCrossoverCrossover
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm
4480 / 1850 / 16554480 / 1850 / 16554480 / 1850 / 1655
Teljevahe, mm
267026702670
Kliirens, mm
182182182
Pagasiruumi maht, l
488-1478488-1478488-1478
Oma mass, kg
160416371693
Täiskaal, kg
215022002250
mootori tüüp
Bensiin

4-silindriline
Bensiin

4-silindriline,

ülelaaditud
Diisel 4-silindriline, ülelaadimisega
Töömaht, kuupmeetrit cm
199915911995
Maks. võimsus, hp (p / min)
150 / 6200177 / 5500185 / 4000
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)
192 / 4000265 / 1500-4500400 / 1750-2750
Ajami tüüp, jõuülekanne
Täis, 6ATTäis, 7DCTTäis, 8AT
Maks. kiirus, km / h
180201201
Kiirendus 0–100 km / h, s
11,89,19,5
Kütusekulu (segu), l / 100 km
8,37,56,4
Hind alates, USD
21 60025 10023 200
Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit uuendatud Hyundai Tucsoniga

Lisa kommentaar