Proovisõit Cadillac XT4
 

Seattle'i ümbruses meenutas loodus väga Venemaa keskmist tsooni - suurepärane koht uue crossoveri esimeseks katsetamiseks

Seattle on andnud maailmale muusikalise suuna "Grunge" ja on kõrgharidusega inimeste arvu liider. Linn on pikka aega olnud seotud noorte ja edusammudega, mistõttu pole üllatav, et siin korraldati esimene Cadillac XT4 test.

Elvis Presley roosa "Caddy" kaubamärk mainib enam kui 14 tuhat lugu ja peaaegu 2 albumi pealkirja - varem. XNUMX. sajandi lõpus olid hiilgav kaubamärk rasked ajad läbi ja selle tagajärjed on siiani tunda: noored ei ole Cadillaci esindustes sagedased külastajad ning mudelijooni on sündsusetult vähe.

Uus XT4 peaks olukorda muutma - võimsa turbomootori, kiire käigukasti ja agressiivse välimusega kompaktne crossover, mis on suunatud eelkõige noorele publikule.

 

Esimest korda esitleti XT4 avalikkusele staatikas märtsis New Yorgi autonäitusel, kuid ülemaailmse esitluse pidas kaubamärk alles nüüd Seattle'i ümbruses, kus ilm ja loodus sarnanesid tugevalt Venemaa keskvööndiga. Suurepärane võimalus autoga koduses keskkonnas tutvuda.

Proovisõit Cadillac XT4

Uudsus on üles ehitatud platvormile "Jem" E2 (eesmine - McPhersoni vedrustus, taga - mitme lüliga), millele on erinevate kaubamärkide all juba loodud mitu murettekitavat sedaani. Cadillac XT4 loojad tunnistavad, et etaloniks valiti Saksamaa konkurendid. Näiteks, Audi Q3, mille XT4 suurus on palju suurem (4599 mm versus 4388 mm), lähenedes Q5-le (4663 mm). See on peamine eelis konkurentide ees - sama auto eest rohkem autot. Cadillaci laitmatu sugupuu ei võimalda seda odavamalt.

Tänu korralikule teljevahele (2779 mm) on teine ​​rida erinevalt konkurentidest üsna asustatud, ehkki see ei olnud väikeste vigadeta. Niisiis, teise tagaosa on liiga vertikaalne ja seda ei ravita. Tagumisel diivanil pole kallutusnurka ega asendi reguleerimist, kuigi paljudel mitte-premium-mudelitel on sarnane võimalus.

 
Proovisõit Cadillac XT4

Caddy beebil on palju trumpe. Näiteks pakub XT4 juba baasil LED-esitulesid, multimeedia juhtimiseks mõeldud kontrolleripesurit, kahetsoonilist kliimaseadet, elektriliselt reguleeritavaid esiistmeid, mootori kaugkäivitussüsteemi, tagumisi parkimisandureid, 18-tolliseid rattaid ja kunstnahast salongi kärpima.

Kapoti all on kaheliitrine bensiinimootoriga turboülekanne 237 hj. ja 350 Nm. See on uus mootor, millel on kahevooluline turbolaadur ja muudetava ventiiliga tõstmine. Insenerid on eriti uhked mootori ökonoomsuse üle. 

Proovisõit Cadillac XT4

See saavutati tänu silindrite osalise deaktiveerimise funktsioonile. Hoolimata asjaolust, et neid on ainult neli, suudab XT4 juhtida kahte. Lisaks on mootoril aktiivne jahutuse juhtimissüsteem, mis võimaldab talvistes oludes kiiremini soojeneda.

Käigukast on üheksakäiguline automaatkäigukast Hydra-Matic 9T50, millel on langetatud esimene käik. Ajam - eesmine või täis koos kahe siduritepakiga tagatelje ajamis ja võimalus tagarattad täielikult välja lülitada. Lisaks sai XT4 esimesena elektrohüdraulilised pidurivõimendid.

Proovisõit Cadillac XT4

Elektroonilistest kiipidest - väga arenenud multimeedia koos rakenduste poodiga, võimalus levitada WiFi-d 7 seadmele ja juhtida mõnda autosüsteemi mobiilirakenduse kaudu. Kompleks toetab ka Apple CarPlay, Android Auto ja isegi Amazon Key In-Car Delivery süsteemi, mis võimaldab USA-l ilma omaniku juuresolekuta toimetada kaupu Internetist otse auto pagasiruumi.

Esimene tutvumine XT4 sisemusega ei põhjusta vau-efekti - disain on ühtaegu kindel ja lihtne. Viimistlusmaterjalid on kvaliteetsed, kuid siiski ei saa neid nimetada kompromissituteks. Kombinatsioon pehmest plastikust ja äärtes õmblemisest tundub kallis, kuigi see ei jõua puudutades sakslaste taset.

 
Proovisõit Cadillac XT4

Disainerid otsustasid puutepaneelide rohkuse osas mitte olla nutikad. Vastupidi, salongis on palju analoognuppe, millest suurem osa asub kammil monitori all. Muide, 8-tolline multimeediumiekraan pole ennast vertikaalselt paigaldatud, vaid on kuhjatud tagasi, mis esialgu tundub väga ebatavaline - juhi jaoks liiga suur nurk. Kuid liikumisel pole sellega probleeme: pilti loetakse normaalselt ja ekraan ise ei paista.

Sisekujundus on pigem konservatiivne. Saksa konkurentidel, kelle XT4 loojad tõenäoliselt võtsid, on ajatu interjööri oskus. Tundub, et Cadillac tegi midagi sarnast ja päeva lõpuks hakkas mulle salong järjest rohkem meeldima.

Uuenduse väliskülg on ühelt poolt valmistatud kaubamärgi traditsioonide kohaselt tilgakujuliste esitulede ja kaubamärgiga vale radiaatorivõre abil, mis meenutab kaubamärgi logo piirjooni. Esiosas saab XT4 hõlpsasti segi ajada näiteks XT5-ga, mis on tõenäolisem pluss, kuid tagantpoolt eristab uudsust tugevalt kuhjatud ettepoole suunatud toed ja sissepoole pööratud tuled. Välimus, nagu ka sisustus, võtab veidi harjumist.

Merekatsed algasid Sport versiooniga. Sellel on kroomi asemel tumenenud välisdekoor, toonitud tagumine optika, sportlik rool, pedaalipadjad ja puit- või süsinikkiust kaunistus.

Proovisõit Cadillac XT4

Võimas mootor paralleelselt kiire automaadiga sundis mind linnaliikluses pidevalt hoogu maha võtma. Seattle'i äärelinn rõõmustas looklevate serpentiinidega, millel olid olulised kõrguse muutused. XT4 tundis koheselt oma elementi. Kui esiveolises režiimis keeldus krossover vabatahtlikult kurvidesse pöördumast, siis nelikveolises režiimis hakkas XT4 sõitma väga hoolimatult. Mõni tund hiljem tundsin end isegi uue crossoveri sihtrühmana.

Premium versioon tundus palju rahulikum. Rool on õhem, reaktsioonid "gaasile" pole nii närvilised, käiguvahetuse algoritm on mõeldud rohkem kütusesäästu kui dünaamika jaoks. Kuigi hiljem, otsustades esialgsed aistingud uuesti kontrollida, istusin tagasi Sport versiooni juurde. Üllataval kombel ei tundunud XT4 mulle enam liiga närviline ja viisakas.

Proovisõit Cadillac XT4

Kuid me ei tulnud teelt maha Cadillac XT4-ga. Esiteks on maastikusõit USA jaoks eksootiline mõiste. Sageli maksavad inimesed isegi autode katsetamiseks maastikuparkidesse sisenemise eest. Teiseks ei pretendeeri XT4 selgelt maateede vallutajana - 171 mm kliirens on endiselt liiga väike. Kuid lumega kaetud linnatänavate jaoks piisab XT4 võimalustest.

Crossoverit pakutakse kolmes põhivarustuses. Põhiversioon saab olema Luxury, mis on jagatud kaheks paralleelseks "haruks": Premium ja Sport. USA-s on algvarustuse hind 35 790 dollarit. Võrdluseks võib öelda, et Audi Q3 algab USA-s vähem võimsama 32-liitrise mootoriga 900 2 dollarist ja Audi Q5 hind 41 500 dollarist.

Cadillaci jaoks on kompaktse crossoveri ilmumine hilinenud samm, kuid kindlasti õiges suunas. XT4 peaks aitama brändi publikut nähtavalt noorendada ja müüki suurendada. Kuid kes on Elvis, nad tõenäoliselt veel ei tea.

Pikkus, mm4599
Laius, mm1881
Teljevahe, mm2779
Kõrgus, mm1627
Kliirens, mm171
Mootor2,0 L otsepritsega turbolaadur
Võimsus, hp umbes. min237 / 5000
Lahe. hetkel, Nm umbes. min350 / 3000-4500
TäiturmehhanismTäielik
Käigukast9AKP
Kütusekulu (segu), l./100 km8.7
Kiirendus 100 km / h, sn.a.
Maks. kiirusn.a.
Hind alates USD-stPole välja kuulutatud
Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Cadillac XT4

Lisa kommentaar