Kõik Chevrolet Camaro põlvkonnad

Ameerika. Pärast Teise maailmasõja lõppu sünnib USA-s üle seitsmekümne miljoni lapse. 60. aastate alguseks oli suurem osa sellest põlvkonnast keskkooli lõpetanud. Nad saavad õigused. Rock and Rolli vaimus kasvatatud noored ei taha oma isade aeglaste ja igavate autodega sõita. Kingi neile midagi erakordset, kaasahaaravat, valju.

Vanemate põlvkondade kapriisidest ergutatuna võistlevad autoettevõtted meeletu kütusekulu ja otsevoolu heitgaasidega võimsate koletiste tootmise nimel. Peatamatus võidusõidus osaleb ka Ameerika mure Chevrolett. Tootja on saavutanud suurepäraseid tulemusi ja on endiselt autoturul üks juhtivaid positsioone. Lõviosa sellisest populaarsusest tõi Camaro kaubamärk.

1967 Camaro VI # 100001

Camaro mudeli ajalugu algab uudsusega autotööstuses. Ponitauto stiilis kere huvitas kohe jonnakaid noori. Mudel kehanumbriga 100001 loodi enne seeriatootmist testversioonina.

Sportlik kaheukseline kupee oli esimene Ameerika lihasauto Camaro perekonnast. Auto oli varustatud mootoriga, mille maht oli 3,7 liitrit kuue silindri jaoks. Kõigi selle mudelivaliku autode ajam on tagaveoline. Ja tootja ei kavatsenud oma klassikaliste autode visioonist kõrvale kalduda.

1967 Camaro Z/28

Järgmine autode põlvkond selles ülevaates oli Z / 28. Aja jooksul tegi tootja auto veermikus mõningaid muudatusi ja varustas seda ka võimsamate mootoritega. Tänu sellele säilitas vanaauto mitme põlvkonna vältel oma värskuse ja vastas turu vajadustele.

Eelmise versiooniga võrreldes sai auto tundlikuma juhitavuse. Tehnilised muudatused mõjutasid ka toiteplokki. Seekord kuulus varustusse kaheksasilindrilise mootori tugev ja ebastabiilne V-kuju. Viieliitrine seade arendas 290 hobujõudu.

Maksimaalne kiirus, millega auto võimeline oli, oli 197 km / h. Kuid tänu Chevroleti ahnusele kulus verstapostil sada kilomeetrit tunnis 8,1 sekundit.

1968 Camaro Z / 28 kabriolett

Nagu fotol näha, erines Camaro esimese põlvkonna järgmine versioon eelmisest keretüübist. Esialgu loodi mudel General Motorsi Chevroleti osakonna direktori Pete Estese isikliku autona.

Auto komplekteeriti käsitsi. Ettevõtte juhtkond allkirjastas seeriatoodangu loa. Ühissõidukid ei olnud aga kõigi rataste ketaspiduritega varustatud. Samuti polnud neil kapotil õhu sisselaskeava.

1969 Camaro ZL1

Esimese põlvkonna Camaro uusim mudel loodi võistluseks ralliradadel. Toiteseadme võimsus oli varasemate analoogidega võrreldes suurem. Selleks paigaldas tootja auto kapoti alla mootori V-8. Selle maht oli uskumatult seitse liitrit. Kõrgete kulude tõttu ei saanud mudel suurt partiid.

Mõne teate kohaselt on ettevõte välja andnud piiratud koguse. Selle eripära oli alumiiniumist silindriplokk, mis oli tavalisest mootorist 45 kilogrammi kergem. Unikaalse üksuse võimsus kasvas ka 430 hobujõuni. Kokku toodeti 69 hõbedast poni-autot. Neist 50 tellis ametlik edasimüüja Fred Gibb.

1970 Camaro Z28 Hurst Sunshine Special

Teise põlvkonna superautosid avas fotol näidatud mudel. Uudsus on omandanud sportlikumad ja agressiivsemad omadused. Lisaks läks see raskemaks. Seetõttu paigaldati mootoriruumi mittestandardne 3,8-liitrine mootor. Selle seeria põhikonfiguratsioon sisaldab nüüd kuuesilindrilist mootorit, mille maht on neli liitrit.

Autohuvilistele, kellele V-8 meeldis, pakuti viieliitrine, 200-hobune variant. Varsti täiendati koosseisu vähem ahnitsevate autodega. Selle põhjuseks oli hilinenud bensiinikriis. Seetõttu langes autode müük järsult.

1974 Camaro Z28

74-aastane Chevrolet Camaro sai tugevdatud kaitseraua (vastavalt kiirete sõidukite uutele ohutusnõuetele). Tehniliste omaduste järgi on muutunud ka mudel.

Toiteseadmete põhikonfiguratsioon sisaldab kahte võimalust. Esimene on kuuesilindriline. Ja teine ​​on 8-silindriline plokk. Mõlemal mootoril oli sama töömaht - 5,7 liitrit.

70ndate teisel poolel karmistati heitgaaside heitkoguste standardeid. Valitsus tõstis võimsate sõidukite omamise maksu. Üks ettevõte teise järel töötab välja täiustatud väljalaskesüsteeme, mis vähendavad oluliselt autode võimsust. Kõik see aitas kaasa lihasautode järgmise versiooni müügi langusele.

1978 Camaro Z28

Teise põlvkonna järgmine seeria on läbinud näoilme. Töötlemata metallist kaitserauad kaeti nüüd plastikuga. Auto sai modifitseeritud eesmised porilauad, radiaatorivõre ja optika.

Kuna mootori võimsust oli võimatu suurendada, keskendusid ettevõtte insenerid vedrustuse ja juhtimissüsteemile. Auto muutus rooli pööramisele reageerimiseks pehmemaks ja selgemaks. Ümber kujundatud heitgaasisüsteem vastas heitmenormidele, kuid omandas "mahlase" sportliku heli.

1985 Camaro IROCK-Z

Fotol näidatud camaro loodi spetsiaalselt võistluste jaoks, kus bränd tegutses peasponsorina. Off-the-line võidusõiduponikar on Z28 sportlik versioon.

Kuna võistlusreeglid lubasid kasutada mittestandardseid mootoreid, taaselustas uudsus traditsiooni paigaldada kapoti alla mürisev, viieliitrine 215 hobujõulise võimsusega seade. Auto oli kõigil ratastel varustatud ketaspiduritega.

1992 Camaro Z28 25^th Aastapäev

Esimese Camaro 25. sünniaastapäeva auks ilmus piiratud tiraažiga auto esipaneelile vastav kiri. Lisatasu eest võis autojuht tellida kogu kehale sporditriipude kleepimise ja juubelimärgid. See mudel sulges kolmanda põlvkonna koosseisu.

1993 Camaro Z28 Indy kiirusauto

Brändi nimi räägib esimese neljanda põlvkonna auto väljaandmise eesmärgist. Järgmiste Indianapolis-500 võistluste ametlik sponsor on selle sündmuse ajastanud American Dreami neljanda hooaja alguseks. F-1 võistluse turvaauto sai siledad kerejooned ja võimsa mootori.

Seesama Z28 sai aluseks auto loomisel. Uuendatud mootoril oli sama V-8 kuju nagu varasematel autodel. Ainult tänu täiustatud kütusevarustus- ja gaasijaotussüsteemile arendas ta 275 hobust. Kokku tuli selle seeria konveierilt 645 eksemplari.

1996 Camaro SS

Peiskariga väga sarnane uudsus tundus visuaalselt eelkäijast madalam. Kapuutsile ilmus tohutu õhuvõtuava. Auto esiosa on valmistatud tavapärases stiilis Z / 28 - keskel terava ninaga ja kergelt katkine kaitseraud.

SS-eesliide näitab modifitseeritud ameeriklase sportlikke omadusi. Auto sai 5,7-liitrise "südame" V-8 kujul. Auto arendas võimsust 305 hobujõudu. See oli tavalise mootori kergem versioon. See oli malmi asemel alumiiniumist. Sisepõlemismootori raskem versioon andis samas mahus ainult 279 hobust.

2002 Camaro Z28

2002. aasta suvel teatas General Motors Chevrolet Camaro (ja muide ka Pontiac Firebird) tootmise lõpetamisest. Wall Streeti maailmamajanduse keskus tegi nii raske otsuse. Börsi analüütikute sõnul on ettevõttel liiga palju tehaseid ja seetõttu tuleb tootmist kärpida.

Neljanda hooaja lõppu tähistas sissetõmmatava katusega Z28 piiratud versiooni ilmumine. Veerand autodest oli varustatud mehaanilise kuuekäigulise käigukastiga. Jõuallikana sai juubel (mudelivaliku 35. väljaanne) V-kujulise kaheksa, arendades 310 hobujõudu.

2010 Camaro SS

Viienda põlvkonna autod pole enam sarnanenud klassikalise Chevrolet Camaroga. Uudsus oli nii ilus, et pälvis kohe auhinna "publiku kaastunne". 2010. aastal müüdi uskumatult palju seeriaautosid koos 2009. aastal autonäitusel näidatud ideeauto kerega.

61 648 autojuhti nautisid nüüd kaheksasilindrilise V-mootori "rikkalikku bassi". Toiteplokk arendas võimsust 423 hobujõudu. Ja see on aktsiaversioonis.

Sellest ajast alates pole selle "perekonna" ülejäänud esindajate kehas olulisi muutusi toimunud. Tänu sellele tunnustatakse Camarot ka ilma märgita.

Camaro Z / 28 Nurburgringi prooviauto

2017. aasta mudel lõpetab ülevaate. LT28 mootoriga ilutseeritud ja kapoti all olev Z / 4 jõudis Ameerika võimuperekonna jaoks rekordajaga Saksamaale hipodroomile. Kuuenda põlvkonna esindaja läbis ringi 7 minuti ja 29,6 sekundiga.

Auto on varustatud uue veojõukontrollisüsteemi ja kümnekäigulise automaatkäigukastiga. Rööbastee režiimis määrab robot ise optimaalse käigu, mis tagab sujuva vahetamise ilma tarbetu aja raiskamiseta. Koos "nutika" käigukastiga töötab 6,2-liitrine 8-silindriline V-twin mootor. Mootori maksimaalne võimsus on 650 hobujõudu.

See ülevaade näitab, et Ameerika autodel võib olla alahinnatud elegants. Samal ajal pole kogu tootmisajaloo vältel muutunud ühestki Camaro-seeria mudelist igav igapäevane auto.