Proovisõit Renault Kapturi CVT
 

Prantsuse krossoveri ülekanne on koolitatud kujutama "automaatset" - see annab kiirendusele energiat ja emotsioone

Capture'i tahavaatekaameras liigub 1950. aastate Ameerika auto kaitseraud kroomhammaste röövelliku läikega. Hotelli vältel pargitud kamber on toonases moes kahevärviline, nagu prantsuse ristmik. See värv on tugevalt seotud premium klassi, kuid Renault pakub seda odava massmudeli jaoks. Mõni kuu pärast Kapturi müügi algust lõi Prantsuse tootja terve „ateljee“ - Atelier Renault'i individualiseerimisprogrammi suure tähega Eiffeli torni kujul. Lisaks sai crossover uue jõuülekande - variaatori.

Katuse värvide eristamine muutub kättesaadavamaks - lisaks Renault'le pakub see ka Suzuki Vitara eest. Näeb hea välja, isegi tumepruuni kerega, rääkimata oranžist ja türkiissinisest, ning muudab auto tegelikust kallimaks. Nüüd saate värvikokteilile lisada "apelsinimahla" - anda autole individuaalsust sama rõõmsameelse värviga oranžide elementide, liistude, kerevoodrite ja peeglite abil. Kõik need esemed on saadaval eraldi (veljed pluss peeglid, veljed pluss liistud) või komplektina vaid 392 dollarit. Lisatasu eest saate katusele panna geomeetrilise mustri ja kaunistada pretensioonitu interjööri Orange paketiga - heledad sised istmetel, keskkonsooli serv ja vaipade oranž kontuur.

Proovisõit Renault Kapturi CVT


Stiilsed ja odavad autod on ajalooliselt Prantsuse autotööstuse parimad varandused. Kapturil on mõlemad. Graatsilised prantsuse kerejooned ja lihtne B0 platvorm all. Renault räägib hoolikalt Kapturi ja Dusteri suhetest: "käru" on oluliselt moderniseeritud ja seda nimetatakse teisiti - globaalseks juurdepääsuks. Teine nimi, kuid B0 tähised nagu raske rool ilma käe reguleerimiseta ja kõigesööja šassii on endiselt olemas. Ja kui suudate välja mõelda nii palju erinevaid väliseid kaunistusi, kui soovite, siis ei lähe tehnika muutmine nii lihtsalt.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Skoda Kodiaq: külmkapp, prügikast, kohvimasin

Sellest hoolimata lisati Kaptyuri arsenali uus jõuülekanne - kiilrihmade variaator. Siiani pakuti Kapturile ainukest ja vaieldamatut automaatkäigukasti varianti - 4-käigulist automaatkäigukasti DP8. Prantslased teatasid, et enam kui 20 aasta pärast õnnestus neil automaatkäigukast töökindlaks muuta: crossoveri modifikatsioonile lisati spetsiaalne soojusvaheti, mis välistab ülekuumenemise rasketes teeoludes. Keskealise "kuulipilduja" närvilist iseloomu ei saa muuta. Enne katset sõitsin spetsiaalselt selle ülekandega kaheliitrise autoga - vahetused pole alati loogilised, tubli kolmandik mootori deklareeritud tagasilöögist kaob kuhugi teel rataste poole.

Proovisõit Renault Kapturi CVT

Erinevalt töökast Dusterist on värvifiltritega Kaptur stiilne linnavidin. See on ainus Renault ’mudel, mida saab veebisaidi kaudu veebis tellida. Siin pole just kõige moodsam "automaatne" välimus, näiteks nutitelefoni Nokia 3310 nupud. Renault'l pole lihtsalt ühtegi teist saadaolevat hüdromehaanilist jõuülekannet: Prantsuse autotootja on oma "mehaaniliste" eelistustega keskendunud Euroopale. Madalate nõudmistega taskukohase automaatkäigukasti väljatöötamine on kahjumlik.

Vaatamata hinnasildile, mis ületab 13 dollarit, on Kaptur koos automaatse seadmega nõudlik. Tegelikult on ostja, kes ei taha liiklusummikus käiku vahetada, sunnitud üle maksma millegi eest, millest ta saaks ilma hakkama - 114-käiguline automaatkäigukast tuleb ainult nelikveo ja kõige võimsama kaheliitrise mootoriga. Variaatoriga versioon mängib lihtsalt languse nimel - baasmootor on 4 liitrit (1,6 hj) ja esiveoline.

 
Proovisõit Renault Kapturi CVT

Subjektiivselt tundub CVT-ga auto dünaamilisem. Tänu ülekandega dokitud kaheastmelisele planetaarseadmele ja raskendatud reageerimisele gaasile võtab see õnnelikult õhku. Kahju, et siin pole spordirežiimi - ainult virtuaalsete sammude käsitsi valimine. Nagu moodsale ülekandele kohane, töötab see sujuvalt ja peaaegu nähtamatult. Kiirusel üle 100 km / h karjub sama mootor koos "mehaanikaga" juba valjult, kuid variaatoriga käitub see siiski vaikselt - põhikäik on siin pikem ja käiguvahemik laiem. Keskmiselt peaks variaator olema säästlikum kui paar liitrit “automaatne”, kuid seda juhul, kui minna libedalt. Teravad kiirendused võrdsustavad autode isu.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Renault Megane RS
Proovisõit Renault Kapturi CVT

CVT-ga auto hinnad algavad 12 851 dollarist - just nii palju maksab keskmises Drive'i konfiguratsioonis olev auto 17-tollistel ratastel, millel on nahkkattega rool ja soojendusega esiistmed. Kliimaseadme ja puutetundliku ekraani ning navigeerimisega multimeediumiga tippversiooni eest küsitakse 13 495 dollarit. Seega on CVT lisatasu võrreldes 1,6-liitrise "mehaanikaga" Kapturiga 786 dollarit. Kasu võrreldes nelikveolise "automatiseeritud" Renault Kapturiga ulatub 1 dollarini. Hyundai Creta 6-käigulise "automaatse" ja Ford "Robotiga" EcoSport algab veelgi madalamatest hinnasiltidest, kuid kallimatel varustustasemetel pole erinevus nende ja "Capture'i" vahel nii ilmne.

Proovisõit Renault Kapturi CVT


Renault Kaptur loodi spetsiaalselt Venemaa jaoks ja sellel ei ole Euroopa Capturiga midagi pistmist, välja arvatud väline sarnasus: see on suurem ja paremini kohandatud Venemaa oludele. Mängitud ennustus - augusti lõpuks ületas müüdud autode arv viie tuhande piiri. Põhikonkurent Creta alustas teravamalt ja teravdas konkurentsi piirini. Seetõttu viskab Renault Venemaa Föderatsiooni sõjaliste kosmoseväe innukusega segmendi "pommidega" üksteisest raskemaks ja võib-olla peab ta oma linnakrossi jaoks välja mõtlema lisaks uus ülekanne ja värviline stiil.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Renault Kapturi CVT

Lisa kommentaar