Proovisõit Renault Kapturi CVT
Prantsuse krossoveri ülekanne on koolitatud kujutama "automaatset" - see annab kiirendusele energiat ja emotsioone
Capture'i tahavaatekaameras liigub 1950ndate Ameerika auto kaitseraud kroomitud kihva röövelliku läikega. Väljaspool hotelli pargitud kupee on toonase aja moel värvitud kahe värviga nagu prantsuse crossover. See värv on tugevalt seotud premium -klassiga, kuid Renault pakub seda odava massmudeli jaoks. Mõni kuu pärast Kapturi müügi algust lõi Prantsuse tootja terve “ateljee” - Atelier Renault individualiseerimisprogramm, mille algustäht oli Eiffeli torn. Lisaks sai crossover uue jõuülekande - variaatori.
Katuse värvide eristamine muutub kättesaadavamaks – lisaks Renault’le pakub seda Vitarale Suzuki. Näeb suurepärane välja isegi tumepruuni kerega, rääkimata oranžist ja türkiissinisest ning teeb auto tegelikust kallimaks. Nüüd saate värvikokteilile lisada “apelsini värske” - andke autole individuaalsust oranžide elementidega velgede, liistude, kerevooderdiste ja sama rõõmsat värvi peeglite abil. Kõik need esemed on saadaval eraldi (veljed pluss peeglid, veljed ja liistud) või komplektina vaid 392 dollari eest. Lisatasu eest saate katusele panna geomeetrilise mustri ja kaunistada lihtsat interjööri Orange paketiga - heledad vahetükid istmetel, keskkonsooli viimistlus ja oranžid põrandamatid.
Stiilsed ja odavad autod on ajalooliselt Prantsuse autotööstuse parimad varandused. Kapturil on mõlemad. Graatsilised prantsuse kerejooned ja lihtne B0 platvorm all. Renault räägib hoolikalt Kapturi ja Dusteri suhetest: "käru" on oluliselt moderniseeritud ja seda nimetatakse teisiti - globaalseks juurdepääsuks. Teine nimi, kuid B0 tähised nagu raske rool ilma käe reguleerimiseta ja kõigesööja šassii on endiselt olemas. Ja kui suudate välja mõelda nii palju erinevaid väliseid kaunistusi, kui soovite, siis ei lähe tehnika muutmine nii lihtsalt.
Sellest hoolimata lisati Kaptyuri arsenali uus jõuülekanne - kiilrihmade variaator. Siiani pakuti Kapturile ainukest ja vaieldamatut automaatkäigukasti varianti - 4-käigulist automaatkäigukasti DP8. Prantslased teatasid, et enam kui 20 aasta pärast õnnestus neil automaatkäigukast töökindlaks muuta: crossoveri modifikatsioonile lisati spetsiaalne soojusvaheti, mis välistab ülekuumenemise rasketes teeoludes. Keskealise "kuulipilduja" närvilist iseloomu ei saa muuta. Enne katset sõitsin spetsiaalselt selle ülekandega kaheliitrise autoga - vahetused pole alati loogilised, tubli kolmandik mootori deklareeritud tagasilöögist kaob kuhugi teel rataste poole.
Erinevalt töökast Dusterist on värvifiltritega Kaptur stiilne linnavidin. See on ainus Renault ’mudel, mida saab veebisaidi kaudu veebis tellida. Siin pole just kõige moodsam "automaatne" välimus, näiteks nutitelefoni Nokia 3310 nupud. Renault'l pole lihtsalt ühtegi teist saadaolevat hüdromehaanilist jõuülekannet: Prantsuse autotootja on oma "mehaaniliste" eelistustega keskendunud Euroopale. Madalate nõudmistega taskukohase automaatkäigukasti väljatöötamine on kahjumlik.
Vaatamata hinnasildile, mis ületab 13 dollarit, on Kaptur koos automaatse seadmega nõudlik. Tegelikult on ostja, kes ei taha liiklusummikus käiku vahetada, sunnitud üle maksma millegi eest, millest ta saaks ilma hakkama - 114-käiguline automaatkäigukast tuleb ainult nelikveo ja kõige võimsama kaheliitrise mootoriga. Variaatoriga versioon mängib lihtsalt languse nimel - baasmootor on 4 liitrit (1,6 hj) ja esiveoline.
Subjektiivselt tundub CVT-ga auto dünaamilisem. Tänu käigukastiga dokitud kaheastmelisele planetaarülekandele ja teravamale reaktsioonile gaasile tõuseb see rõõmsalt oma kohalt õhku. Kahju, et siin pole sportimisrežiimi – ainult virtuaalsete sammude käsitsi valimine. Nagu tänapäevasele käigukastile kohane, töötab see sujuvalt ja peaaegu märkamatult. Kiirusel üle 100 km / h karjub sama mootor koos “mehaanikaga” juba valjult ja CVT-ga on see endiselt vaikne - põhikäik on siin pikem ja käiguvahemik laiem. Keskmiselt peaks variaator olema paari liitri võrra ökonoomsem kui “automaat”, kuid seda siis, kui sõidad sujuvalt. Järsud kiirendused ühtlustavad autode isu.
CVT-ga auto hinnad algavad 12 851 dollarist - see on keskmises Drive'i konfiguratsioonis auto hind 17-tollistel ratastel, millel on nahkkattega rool ja soojendusega esiistmed. Kliimaseadme ja puuteekraani ja navigatsiooniga multimeediaga tippversiooni eest küsivad nad 13 495 dollarit. Seega on variaatori lisatasu võrreldes "mehaanikaga" 1,6-liitrise Kapturiga 786 dollarit. Kasu võrreldes nelikveolise “automatiseeritud” Renault Kapturiga ulatub juba 1 dollarini. 573-käigulise automaatkäigukastiga Hyundai Creta ja robotiga Ford EcoSport alustavad veelgi madalamate hinnasiltidega, kuid kallimates varustustasemetes pole nende ja Capture'i vahe nii ilmne.
Renault Kaptur loodi spetsiaalselt Venemaa jaoks ja sellel ei ole Euroopa Capturiga midagi pistmist, välja arvatud väline sarnasus: see on suurem ja paremini kohandatud Venemaa oludele. Mängitud ennustus - augusti lõpuks ületas müüdud autode arv viie tuhande piiri. Põhikonkurent Creta alustas teravamalt ja teravdas konkurentsi piirini. Seetõttu viskab Renault Venemaa Föderatsiooni sõjaliste kosmoseväe innukusega segmendi "pommidega" üksteisest raskemaks ja võib-olla peab ta oma linnakrossi jaoks välja mõtlema lisaks uus ülekanne ja värviline stiil.
