Proovisõit Audi Q3 vastu Range Rover Evoque
Proovisõidu

Proovisõit Audi Q3 vastu Range Rover Evoque

Kolm miljonit rubla kuus tagasi avasid uksed peaaegu kõikidele klassidele: maasturitele, nelikveolistele sedaanidele või isegi kupeedele. Kuid nüüd on kõik muutunud

Uue põlvkonna Audi Q3-l kulus kaua aega, et jõuda Venemaale, kus on juba asunud terve hajus selle segmendi mudeleid nagu BMW X2 Jaguar E-Pace'iga ja moodne Lexus UX Volvo XC40-ga. Kuid Q3 näib olevat suureks kasvanud ja omandanud sellise varustuse, mis suudab väljakutseid esitada mitte ainult kõigile, vaid ka žanri valgusti - Range Rover Evoque.

Kompaktne Audi Q3 on juba saanud hüüdnime "väike Q8". Usutakse, et see on sama mugav ja arenenud, omamoodi vähendatud koopia lipulaeva crossoverist. Kuid kas see on tõesti nii? Proovime sellest aru saada.

Piisab vaid paarist tunnist Q3 roolis, et mõista, et Audi sisekujundajad on praegu turul kõige tugevamad. Need tüübid suutsid luua uskumatult stiilse, kuid samal ajal väga funktsionaalse salongi. Ja võime varustada oma autot korraliku lisatasuvõimaluste komplektiga, nagu Bang & Olufseni helisüsteem, on selle jaoks kena boonus.

Meie proovisõiduautol on elektrooniliste seadistuste ja isegi nimmetugede reguleerimisega tipptasemel istmed, kuid mugavalt saate ka standardsetes, põhiliste mehaaniliste seadistustega. Kõigi versioonide padjad ja seljad on täiuslikult profileeritud ning need on viimistletud kvaliteetselt: sügava reljeefiga istmed on ümbritsetud kaunite õmblustega kunstliku seemisnahaga. Muide, nii esipaneeli detailid kui ka uksekaardid on Alcantaraga kärbitud. Pealegi saate interjööri korrastades valida kolme värvi vahel: oranž, hall või pruun. Ühesõnaga, siin on stiiliga kõik korras.

Peaaegu kõigi seadmete juhtimine on määratud anduritele ja isegi sisevalgustus lülitatakse sisse nuppu puudutades, mitte vajutades. Siinsed "live" nupud on tegelikult ainult roolil: "rool" on varustatud väga mugavate lülititega muusika ja püsikiiruse hoidmiseks.

Proovisõit Audi Q3 vastu Range Rover Evoque

Keskkonsoolil on 10,5-tolline MMI puutetundlik ekraan. See asub juhi suhtes väikese nurga all, muutes selle hõlpsaks kasutamiseks ka sõidu ajal. Peaaegu kogu selle teabe saab aga kopeerida digitaalsele armatuurlauale - Audi Virtual Cockpit. See suudab kuvada mitte ainult pardakompuutri näite, vaid ka navigeerimist, näpunäiteid ja isegi juhiabiliste juhiseid.

Lisaks on Audil intelligentne hääleassistent. Süsteemile õpetati vastama vabas vormis ja esitama täpsustavaid küsimusi, kui arvuti ei tundnud ühtegi käsku ära. Näiteks, kui soovite kohvi, võite valjusti oma soovi deklareerida - ja ekraanile ilmuvad lähimate kohvikute aadressid ning navigaator pakub neile marsruudi ehitamist.

Proovisõit Audi Q3 vastu Range Rover Evoque

Liikvel olles tunneb Q3 end ülla autona: mugav, vaikne ja kiire. Ja seda hoolimata asjaolust, et ta jagab MQB platvormi terve rea Volkswageni kontserni taskukohasemate kaubamärkide mudelitega.

Kuid tänu mehhatroonikale ja adaptiivsetele amortisaatoritele on Q3-l mitu sõidurežiimi. Niisiis, "mugavuses" töötab vedrustus pehmelt, kuid ei avalda šassii potentsiaali. Sellelt autolt soovite rohkem toretsevat käitumist, nii et "dünaamiline" stiil sobib Q3-le palju rohkem. Siibrid muutuvad tihedamaks, reaktsioon gaasile teravneb ja "robot" S tronic võimaldab mootoril korralikult pöörelda, hõljudes madalama käiguga kauem.

Samal ajal on raske ette kujutada kõige kliendikeskset autot. Uut Q3 pakutakse 2,0-liitrise 180 hobujõulise mootoriga nelikveolisena. Just see võimalus suudab kliendi eest võistelda Range Rover Evoque'iga ja see versioon maksab alates 2,6 miljonit rubla. Kuid Q3 ilmne eelis on see, et britid ei saa kiidelda - võimalus laiemale valikule. Näiteks Q3-l on põhiline mono-draiveri versioon 2,3 miljoni rubla eest.

Range Rover Evoque'i ei peeta üldiselt konkurentsivõimeliseks enamiku tipptasemel kompaktsete maasturitega. Tal on spetsiaalne maastikul asuv DNA, mis on päritud tema kaugetelt esivanematelt, ja tundub, et see seisab lahus. Nii oli ka eelmise põlvkonna autoga, sama pilt säilis ka uue põlvkonna autos. Kuigi tema pilt on muutunud palju glamuursemaks: millised on sissetõmmatavad ukselingid vanema Velari või kitsa dioodi optika viisil, millele nüüd loetakse kõigi versioonide puhul.

Proovisõit Audi Q3 vastu Range Rover Evoque

Ka interjööris valitseb eriline šikk. Siin minimeeritakse Velari kombel nuppude arv miinimumini ning kogu varustuse juhtimine määratakse kahele puuteekraanile. Sellist interjööri esimest korda nähes küsisin endalt kohe: "Kuidas see kõik külmas toimib?"

Paraku ei õnnestunud sellele küsimusele vastata. Selle aasta talve lõpp ja varakevad olid ebatüüpilised ja ebanormaalselt soojad. Anduritega juhtus aga üks ebameeldiv hetk. Ühel õhtusel töölt koju minnes külmusid ekraanid kõigepealt välja ja lülitati lihtsalt välja. Ja oleks tore, kui ainult raadio ei lülituks sisse - isegi kliimaseadet oli võimatu aktiveerida. Kuid probleem lahenes 15–20 minutit pärast mootori järgmist, kolmandat taaskäivitamist, kui poodi hüppasin.

Kuid mis on Evoquele alati meeldinud, on veermik. Võib-olla kirjutavad turundajad saadaoleva esiveolise versiooni puudumise miinusena, kuid 4x4-käigukast ja kõrge kliirens sisendavad juhile erilist enesekindlust. Lühikesed väljaulatuvad osad ja kõrge kliirens tagavad suurepärase kere geomeetria, nii et peaaegu igast kõrgusest teeperveni ei ole hirmutav sõita.

Evoque on tõeline Range Rover, lihtsalt väike. Suspensioonide energiamahukus on kõrgel: nii väikeste kui ka suurte ebakorrapärasuste korral neelavad amortisaatorid peaaegu hääletult, edastades salongi ainult väiksemaid vibratsioone. Salongis valitseb vaikus ja rahu: ainult veidi on kuulda, kuidas diisel mootori kapoti all ragiseb. Kahele 150 ja 180 hobujõulise võimsusega diislile on aga alternatiiv - see on Ingenium'i perekonna kaheliitrine bensiinimootor, mis toodab sõltuvalt tõukest 200 või 249 hobujõudu.

Toiteplokkide töö kohta pole üldse kaebusi. Jah, nad kõik on erineva võimsusega, kuid reeglina on neil hea haarduvus ja isegi baasmootorid annavad autole korraliku dünaamika. Pealegi on kõik mootorid ühendatud üheksakäigulise "automaatse" ZF-ga, mida peetakse õigusega praegu üheks kõige arenenumaks.

Jah, Evoque'il pole saadaolevat esiveolist sisendversiooni nagu Audi Q3, kuid kui olete Range Roveri jaoks välja sõitnud, saate selle kõik. Kas seda ei hinda premium-brändi kliendid?

KehatüüpCrossoverCrossover
Размеры

(pikkus, laius, kõrgus), mm
4484/1849/13684371/1904/1649
Teljevahe, mm26802681
Oma mass, kg15791845
Kliirens, mm170212
Pagasiruumi maht, l530590
mootori tüüpTurbolaaduriga bensiinDiisel turbolaaduriga
Töömaht, kuupmeetrit cm19841999
Maks. võim,

l. koos. (p / min)
180 / 4200–6700180/4000
Maks. lahe. hetk,

Nm (p / min)
320 / 1500–4500430 / 1750–2500
Ajami tüüp, jõuülekanneTäis, RCP7Täis, AKP8
Maks. kiirus, km / h220205
Kiirendus 0–100 km / h, s7,49,3
Kütusekulu

(segatsükkel), l 100 km kohta
7,55,9
Hind alates, USD3455038 370

Lisa kommentaar