Proovisõit Infiniti Q30
 

Jaapanlased teevad oma viskit Šotimaale silma peal ja ostavad selle eest isegi Šoti turvast. Kuid kohalik vesi teeb ikkagi joogi maitse eriliseks. Uus kompaktne luukpära Q30 Infiniti loodud platvormil Mercedes-Benz ja kasutatud Mercedese mootorid ja käigukastid. Auto disain on jaapanipärane, mida tegelase kohta öelda ei saa.

Üleilmastumise ajastul on keeruline üllatada ühiste platvormide ja erinevate liitudega, nagu näiteks partnerlus Renault, Nissan ja Daimler. Mootorid vahetavad aktiivselt külgi ja sarnane mudel, millel on radiaatorivõre täht, on juba ilmunud ka "kanna" Kangoo baasil. Nüüd on sakslaste kord platvormi jagada.

Proovisõit Infiniti Q30



Infiniti juhtimise loogikast on lihtne aru saada: ükskõik kui populaarne Nissani kompaktne ka ei oleks, peate premium-klassi sisenema millegi tõsisemaga. See on Jaapani kaubamärgi jaoks äärmiselt oluline nišš: ilma golfiklassi mudelita ei saa Euroopas märkimisväärseid tulemusi saavutada. Seda tõendab ka statistika: 9 kuuga müüdi kogu Euroopas, Lähis-Idas ja Lõuna-Aafrikas veidi üle 16 tuhande Infiniti sõiduauto. Samal perioodil osteti Ameerika Ühendriikidest üle 100 30 auto. Ameerika turul oleks nõudlik ka kompaktne auto, kuid mitte luuk, vaid crossover. Daimleril on ühisel platvormil mõlemad: A-klass ja GLA. Ja nüüd jagas ta nendega "käru" ja Infiniti QXNUMX, pärides samal ajal Saksa jõuüksused. Need on kaetud plastikkattega, mille peal on Infiniti logo, kuid mõnel detailil on seda lihtne lugeda: Mercedes-Benz.

Lähitulevikus saab uuest Jaapani kompaktist QX30 crossover, kuid juba praegu ei sarnane see eriti linnakuulekaga, välja arvatud see, et S-versioon paistab silma 17 mm madalama kliirensiga. Tavalise Q30 kliirens on 172 mm, mis koos mustade plastikust rattakaare vooderdustega annab sellele lahinguliku ilme.

 
Proovisõit Infiniti Q30



Tundub, et Q30 kere kummalisi kõveraid pole töötanud mitte disainerid, vaid tuul ja lained. Te ei märka kohe, et C-samba aken on kurt ja selle paindumine pole päris. Soovi korral võiks auto stiilile tuua kultuurilise aluse: see element on teritatud nagu samurai mõõgatera, kalligraafia jaoks tõmmatakse see pintslilöögiga. Kuid see on üleliigne, sest auto Jaapani päritolu on isegi sellisel juhul märgatav.

🚀Lisateave teema kohta:
  Jaguar F-Pace 30d nelikvedu

Salongi julged jooned ja kriipsude asümmeetria varjavad Mercedese detaile. Olete üllatunud, kui leiate vasakult tuttavad roolisamba hoovad, valgustuslüliti, kliimaseade ja ukselt istme reguleerimise nupud. Korralik ekraan näitab Q30 pilti, kuid graafika on pärit Mercedeselt, nagu ka käigukasti näidik.

Proovisõit Infiniti Q30



Infiniti ametnike sõnul jätsid nad selle kõik muutmata majanduslikel põhjustel. Robotkasti juhtkang nihutati sellest hoolimata roolisambast kesksesse tunnelisse. Multimeediasüsteemi juhtimine on määratud mitte ainult võnkuvale seibile ja klahvikombinatsioonile - navigeerimist saab konfigureerida puuteekraani kaudu.

 

Q30 peavooder on madal ja tagumisele diivanile mahub mugavalt kaks, kuid enda taha istudes on jalaruumi palju. Ukseava on kitsas, mistõttu tuleb tagasi maandumisel künnis ja rattakoobas riietega maha pühkida, mis tõenäoliselt väljaspool hooaega puhtaks ei jää - uksel pole täiendavat kummitihendit. Pakiruumi mahult (368 liitrit) on Q30 konkurentidega üsna võrreldav - Audi A3 ja BMW 1-seeria. Mahukas nišš maa-aluses piirkonnas on kaetud subwooferiga ja instrumendiga.

Proovisõit Infiniti Q30



Paneeli ja uste ülemine osa on pehme, rikkalikult metalli ja puiduga kaunistatud ning osaliselt polsterdatud erinevates värvides nahaga või Alcantara - Sport-versiooni eelisõigus. Selleks, et õmblused oleksid võimalikult ühtlased, perforeeriti nahk laseriga. Paneeli ja uste põhi on kõva, kuid detailid on korralikud ja sobivad üksteisega hästi.

Infiniti ametnike sõnul on nad keha struktuuri muutnud. Tõenäoliselt on seetõttu ka Q30 veidi raskem kui A-klass ja GLA. Mercedese platvorm ja rool võeti muutmata, kuid viimistletud. Just neil nüanssidel on nüüd oluline roll.

Proovisõit Infiniti Q30



Brändi inseneride sõnul oli nende jaoks võtmeküsimus uue luugi sujuv kulgemine, sealhulgas tänavakividel, katkisel ja karedal asfaldil. 19-tolliste ratastega alla lastud Sport-versioonil pole see nii märgatav: auto väriseb aeg-ajalt väikeste liigeste ja aukude juures, kuid samas võimaldab energiamahu reserv sõita üsna purustatud pind. Portugali mägede voogesitaja jaoks on sellised masinaseaded ideaalsed. Just õige ja tihe pingutus roolil, mis tavalises linnasõidus tundus liigne.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 ja Jaguar F-Pace

Reaktsioonide kiirusele meeldis 2,0-liitrine bensiinimootoriga turbomootor (211 hj) koos 7-käigulise "robotiga". Ehkki algul ajas jõuseadme segadusse ühtlane tõukejõud: turbiinieelses tsoonis pole auku, pärast pole järsku kiirenemist. Esialgu tundus, et selle tagasitulek on väiksem kui deklareeritud ja isegi sportrežiimis ei sõida auto nii agressiivselt kui sooviksime.

Proovisõit Infiniti Q30



2,2-liitrise (170 hj) mootoriga diiselmootoriga auto on ühe tolli võrra väiksemate ratastega ja tavalise vedrustusega. Ta ei märka üldse pisiasju ja täidab suurepäraselt tänavakive. Diiselmootoriga versiooni ei juhita halvemini kui Q30S: roolivõimekus on läbipaistev, samas kui tunnete, et soovite krossoverit juhtida. Diisel Q30 pole mitte ainult mugavam, vaid ka seestpoolt vaiksem tänu aktiivsele mürasummutussüsteemile. Sõidate diisel-luukpäraga ega usalda tegelikult oma tundeid - ei mingit iseloomulikku ragistamist, ei vibratsioone: mootor sumiseb vaikselt ja üllaselt. Ja ainult noolemismõõdiku nõel tähistab robotkäigukasti sagedast ja märkamatut ümberlülitamist.

 

Paksust seljatoega Premium GT istmed polnud nii mugavad kui Q30 Sport spordiämbrid. Kuid need on varustatud elektriajamiga ja on kerevärviga sobitamiseks kaetud valge nahaga. Nii ustel kui ka esipaneelil on valged sised. See on üks kolmest "värvilisest" eriversioonist (Gallery White City Black ja Cafe Teak), mida lisaks interjööri värvidele ja värviaktsentidele eristavad spetsiaalsed "sädemega" kujunduskettad.

Proovisõit Infiniti Q30



Poolteise liitrise Renault diiselmootoriga auto võimsusega 109 hj. (see pannakse ka A-klassile), lihtsamalt kärbitud. Sellel on ainult esivedu ja käigukast on kuuekäiguline pikkade käikudega "mehaanika". Aga kui turbodizel tarbis pardakompuutri näitude järgi 8,8 liitrit "saja" kohta, siis Prantsuse jõuüksus - ainult 5,4 liitrit. See versioon ei paista silmapaistva dünaamikaga, mootor töötab üsna valjult ja vibratsioon kandub edasi pedaalidele. Sugupuu vedrustuse seaded on läinud kuhugi mujale: munakiviteel auto kõigub ja väriseb. Infiniti esindajad kinnitasid hiljem, et väikese võimsusega versioonide veermik oli häälestatud veidi erinevalt.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Jaguar XE vs Infiniti Q50

Kuid 2,2-liitrine diislikütus Venemaale ikkagi ei jõua ning ka 30-liitrise turbodüüsiga versioon on küsitav. Vahepeal kavatsevad nad varustada Q1,6 156-liitrise bensiinimootoriga - Venemaa jaoks vähendatakse selle võimsust 149-lt 2,0 hj-le, mis on kasulik maksustamise seisukohast. Samuti müüvad Venemaa edasimüüjad 17-liitrise bensiini turbomootoriga autosid. Esialgsetel andmetel esitatakse Euroopa assamblee luukpära neljas varustustasemes: Base, GT, GT Premium ja Sport. Pealegi plaanivad nad juba "baasis" müüa 30-tolliste ketaste ja kliimaseadmega autot. Täpsem teave on saadaval suveks - siis müüakse auto meie turul. Selleks ajaks jõuab meieni ka crossover QXXNUMX, millele Infiniti samuti loodab. Pole selge ainult see, kas ettevõte suudab pakkuda soodsamaid hindu kui Mercedes-Benz.

Proovisõit Infiniti Q30



Hind pole aga tõenäoliselt määrav tegur. Q30 ei ole Mercedes-Benzi A-klassi odav versioon, vaid täiesti iseseisev sõiduk. Ja millistest sõlmpunktidest see koosneb, huvitab pigem autoajakirjanikke kui ostjaid. Infiniti klient saab endale silmatorkava luukpära, mis näeb välja ja sõidab üsna jaapanipäraselt. Lisaks toredad boonused kvaliteetse viimistluse ja hea heliisolatsiooni näol. Ainuke asi, mis ei mahu Infiniti kaubamärgi traditsiooniliste väärtuste hulka, on ainult vasakul asuvad roolisamba hoovad - nendega tuleb harjuda.

Jevgeni Bagdasarov

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Infiniti Q30

Lisa kommentaar