Proovisõit Skoda Karoq
Skoda on Euroopa turule toonud väga silmatorkava crossoveri Karoq. Venemaal võib ilmuda stiilne uudsus, kuid kõigepealt peab Skoda selles midagi muutma
Miks nad armastavad Euroopas kompaktseid crossovere? Neil ei ole kitsastel tänavatel kitsas ja nad põlevad mõõdukalt kütust. Venemaal on prioriteedid erinevad - siin tuleb esile kõrge kliirens ja mõistlik hind.
Eurooplased, kes saavad lähipäevil osta Skoda Karoqi, on muidugi rõõmsad kolme uue 1- ja 1,5-liitrise diislikütuse ning väikeste bensiiniturbomootorite tõhususe üle. Neile meeldib ka vedrustuse tundlikkus. Skoda juhtkond on läbipaistev ja informatiivne. Lisaks saab soovi korral peaaegu kõiki seadmeid ja süsteeme kohandada - Karoqil on Skoda jaoks traditsiooniliseks muutunud sõidurežiimide valimise süsteem.
Karoqi reageeriv rool, mis hoiab eemal isegi kõige väiksematest õmblustest ja liigestest, ei tundu endiselt liiga jäik. Üldiselt on see rahulik auto - Karoq oskab väärikalt sõita. Pedaalid ei tundu ülemäära tundlikud, pingutuse annustamise korral saate vigu teha üsna rahulikult.
Karoq ei häiri keskmist Venemaa spordimeest liikvel olles. Samal ajal saab auto kiiresti sõita. Laske see kordamööda ootuspäraselt veereda, kuid hoiab asfaldist kõvasti kinni. Tagaistmele visatud kott lendab istekohast eemale, kuid auto ei lenda teelt välja. Ja see on esiveoline versioon! Skoda bensiinimootoritega nelikvedu pole veel sõpradeks saanud.
Esiveolise Karoqi maastikulised võimalused on vastuvõetavad. Pigem piirduvad need geomeetrilise ujumise ja hambutu kummiga. Ja kui tagumine üleulatus on piisavalt lühike, on esiosa ikkagi liiga suur. Noh, kliirens pole kaugeltki rekordiline 183 mm. Samal ajal läheb auto maaradadel endiselt hästi.
Väikesed süvendid ja roopad pole tema jaoks eriti hirmutavad, kuid näiteks mudase praimeri, esiveolise ja uue 1,5-liitrise turbomootoriga, mille maksimaalne pöördemoment on 1500 Nm, on juba saadaval kiirusel 3500–250 p / min ja DSG “Robot” pole parim kombinatsioon. Selline Karoq, ehkki suudab märjale künkale ronida, ei ole raskusteta. Nelikveolise süsteemiga diiselautol tekivad loomulikult sellises olukorras raskused.
Sidur teeb oma tööd regulaarselt mitte esimesel Skodal ning ebameeldivaid üllatusi ei tule. Kuid erinevalt struktuurselt väga lähedasest Volkswagen Tiguanist on Karoq vaikimisi esiveoline. Kogu veojõud kandub esisillale ja tagarattad on ühendatud, kui veorattad libisevad. Tiguanil töötades töötab sidur esialgu väikese eelkoormusega, jaotades momendi telgede vahel suhtega 80:20.
Karoqi sõiduoskus on suurepärane, kuid Venemaa autoomaniku jaoks on siiski oluline, et tema autosse mahuks palju igapäevaseid asju. Deklareeritud mahuga 521 liitrit pakiruum on lahe ka suuremate ristmike korral. Kuid siin on ka kamber muudetud.
Lisavarustuses olev VarioFlex süsteem võimaldab tagumisi istmeid ettepoole nihutada ja kokku klappida. Ja mitte ainult seljad, vaid ka padjad, surudes need esiistmetele. Pealegi saab teise rea üldiselt autolt lahti ühendada ja autost välja tõmmata - siis saadakse tohutu 1810-liitrine ruum. See on võrreldav kaubakontsade kaubaruumide mahuga.
Soojuse ja mugavuse poolest on Karoq ka suurepärane. Siseviimistlusvõimalusi on palju, sealhulgas valgusvalik, mis muudab siseruumi visuaalselt veelgi avaramaks. Tšehhid ei saanud ilma patenteeritud "nutikate lahendusteta": prügikast, topsihoidik, mis võimaldab teil ühe käega pudelit avada, virtuaalse pedaaliga elektriline tagaluuk (panin jala kaitseraua alla - kaas avanes) , kena väljatõmmatav kardin samas pakiruumis, vihmavari esiistme all.
Lisaks "nutikale" riistvarale on Karoq täis täiustatud tarkvara. Crossover sai kõik täiustatud elektroonilised süsteemid, mida teame ümberehitatud Octavia, lipulaevade Superb ja Kodiaq poolt: adaptiivne püsikiirusehoidja, assistent, kes hoiab autot sõidureas, ristliikluse juhtimine tagurpidi parklast väljumisel, liiklusmärkide tuvastamine, automaatne pidurdamine hädaolukorras ... Veelgi olulisem on see, et Karoq on esimene Skoda, millel on virtuaalne armatuurlaud. Traditsiooniliste odomeetri ja spidomeetri kaalude asemel on tohutu värviline ekraan, mille pilti saab lisaks kohandada.
Erinevalt eurooplastest ei tohiks kõik need võlud meile praegu erilist huvi pakkuda. Siiani pole selge, kas Karoq üldse Venemaale tuuakse või jääme ilma selleta, nagu tehti näiteks uue põlvkonna Fabiaga. Kõik Tšehhi juhid, kui küsitakse Karoqi tarnimise kohta Venemaale, vastavad, et otsust pole veel tehtud. Samal ajal ütleb iga teine inimene, et on isiklikult kõigi kätega “poolt”. Mis neid siis peatab?
Imporditud Karoq on väga kallis. Võib-olla isegi kallim kui lokaliseeritud Kodiaq, mis tuleb müüki järgmisel aastal. Väikese krossoveri nii kalliks muutmine on mõttetu.
On ka teine probleem. Tavatarbija ei usalda väikseid turbomootoreid. Traditsioonid, hirmud, isiklik kogemus - see pole oluline. Karoqile peate installima teise mootori, näiteks 1,6 hj atmosfäärilise 110. Ja Tšehhi insenerid kaaluvad seda võimalust tõsiselt. Kuid mootori väljavahetamine on ka aeg ja raha. Nii kaaluvad tšehhid kõiki plusse ja miinuseid ega saa lõplikku otsust langetada.
| Tüüp | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| Teljevahe, mm | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| Oma mass, kg | ||
| 1340 (MKP) 1361 (DSG) | 1378 (MKP) 1393 (DSG) | 1591 |
| mootori tüüp | ||
| Bensiin, L3, turbo | Bensiin, L4, turbo | Diisel, L4, turbo |
| Töömaht, kuupmeetrit cm | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| Võimsus, hj koos. pööretel | ||
| 115 juures 5000-5500 | 150 juures 5000-6000 | 150 juures 3500-4000 |
| Maks. lahe. hetk, Nm p / min | ||
| 200 juures 2000-3500 | 250 juures 1500-3500 | 340 juures 1750-3000 |
| Трансмиссия | ||
| MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
| Maksim. kiirus, km / h | ||
| 187 (MKP) 186 (DSG) | 204 (MKP) 203 (DSG) | 195 |
| Kiirendus 100 km / h, c | ||
| 10,6 (MKP) 10,7 (DSG) | 8,4 (MKP) 8,6 (DSG) | 9,3 |
| Kütusekulu (linn / maantee / segatüüp), l | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| Pagasiruumi maht, l | ||
| 521 (479–588 s VarioFlex süsteem) | 521 (479–588 s VarioFlex süsteem) | 521 (479–588 s VarioFlex süsteem) |
| Hind alates, USD | ||
| Pole välja kuulutatud | Pole välja kuulutatud | Pole välja kuulutatud |
