Proovisõit Toyota Highlander
Tohutu pakiruum, võimas V6, väga mahukas tagumine diivan ja pikk valikuvõimalusi - Ameerika turu põhiväärtusi kandev Highlander on juba Venemaa publiku vallutanud.
Psühholoogiline verstapost on 3 miljonit rubla. uuendatud Highlander astus üle vaatamata. See tähendab, et mudel, nagu varemgi, kuulub luksusmaksu alla. Vastasküljel on rikkalik varustus isegi põhikonfiguratsioonis, avar salong ja püsiv nelikvedu. Lisaks on nüüd igasuguse konfiguratsiooni ainsa V6 mootori võimsus vähenenud 249 hj-ni, mis sobib suurepäraselt transpordimaksumääradega. Selle tulemusel on mägismaalase omandi maksumus võrreldav konkurentsi omandi maksumusega.
Suured krossoverid on traditsiooniliselt olnud Ameerika ostjate seas väga populaarsed. Selline auto võimaldab teil mugavalt linnas ringi liikuda ja samal ajal minna kogu perega pikale teekonnale. Nii et kas Ameerika turu jaoks põhiväärtusi kandev auto võib Venemaa publiku vallutada?
"Hayrenda!" Ja kus on jaapanlastel selline kirg nimede vastu, mida nad ise ei suuda täielikult õigesti hääldada? Kuigi meile, Euroopa tavaelanikele, meeldib see: siin on teil hammustav meessoost sõna ja mäekurude kujutised ning karm mehehabe, mis ulatub veidi kerepaneelidesse ukseava vahelt välja. Ja kuigi raami siin tõesti pole - selleks tuleb pöörduda Fortuneri mudeli poole -, seostatakse Highlanderit siiski jõhkra meesauto kuvandiga, millest piisab Toyota valikus ilma selleta.
Üldiselt loodi Highlander perekondlikuks krossoveriks, nii et sellel on E-klassi sedaani pikkus, ainult seitsmekohaline sedaan ja võimas V6, millel on kindel pretensioonikas heli. Veelgi enam: mitme lülitusega tagavedrustus, mis aitas mitte ainult salongi ja pakiruumi edukalt korrastada, vaid võimaldas loota ka korralikule sõidukvaliteedile. Heal pinnal on see - tunne, et sõidan hästi üles tõstetud Camryga. Kogunemine ja mõned kummitavad vastused pole kuhugi kadunud, kuid näiteks raamiga Pradoga võrreldes on see hoopis teine auto - kokkupandum, arusaadavam ja mugavam. Kergem.
Kuid siinne interjöör pole selgelt Camry päritolu. Ühest küljest on interjöör pärast viimast värskendust muutunud palju õilsamaks ega sarnane enam nii selgelt 1990ndatele. Teiselt poolt on see endiselt suur Toyota, millel on massiivse kujuga elemendid ja natuke kare viimistlus. Rangeid plastvõtmeid on endiselt ohtralt, plast on sama sitke ja sama kolinaga lüüakse hoiukastide kaaned kinni. Meediasüsteem on üsna kaasaegne, kuid fondid ja venestamine selles on täiesti arhailine. Hubase perepesa roll tõmbab ainult mõne venitamisega.
Valjuhäälse õhuga atmosfääriline "kuus" tõstab esiotsa ja kiirendab ristmikku väga korralikult, kuid on tunne, et torusse visatakse palju kütust. Diislikütust pole ja ei tule, hübriidi Venemaale ei tarnita ning selgub, et vaja on vedada perekonda kahe pedaaliga, vilkalt käivitades ja sama intensiivselt autot häirides. Ja linnas parkimise seisukohalt pole see ka kõige mugavam auto. Üldiselt pole ratsionaalseid Euroopa väärtusi, mis tänapäeval tingimata tähendavad kõigi sensatsioonide kompaktsust, ökonoomsust ja kvaliteeti, Highlander pole veel eranditult viljelenud. Selles mõttes on minu jaoks isiklikult Korea Kia Sorento Prime mulle palju lähemal - taskukohasem, paindlikum ja peaaegu täielikult euroopalik. Ja muide, korealastel pole hääldamisega probleeme.
Kavandatud värskendusega on kolmanda põlvkonna Highlanderi välimus veidi muutunud. Ümber kujundatud versiooni saab eristada uue radiaatorivõre, erineva esi- ja tagaoptika kujunduse ning 19-tolliste ratastega. Tehnilises mõttes piirdusid jaapanlased vaid ühe muudatusega, aga mis see! Nüüd on crossoverile paigaldatud 8-käiguline automaatkäigukast.
Alates maastikulisest funktsionaalsusest pardal - kesksiduri blokeerimine ja veojõukontrollisüsteemi osaline blokeerimine. Auklikul pinnaseteel või katkisel maanteel on see enam kui piisav, kuid tõsise maastiku jaoks on tõsisem tehnika. Kuid igal Highlanderil on püsiv nelikvedu ja pöördemomendiga 6-liitrine V3,5, mis arendab 249 hobujõudu. Noorem 2,7-liitrine seade 188 hj-ga. Venemaa turult kõrvaldatud. Tõenäoliselt on see isegi parim, sest üle kahe tonni kaaluva auto jaoks oli ta ausalt öeldes nõrk.
Versioonide ja nende varustuse ülevaatamine viidi läbi ainult Venemaa jaoks. Tõepoolest, Ameerika turul on neljasilindriline seade endiselt saadaval ja seda pakutakse baasil Highlander. Koos sellise mootoriga töötab sama 6-käiguline "automaat", mis on tuttav eelviimistlusautost, ja pöördemoment kandub edasi ainult esiratastele.
Vedrustus on kõigil turgudel ja varustustasemetel sama. Eesmised McPhersoni tugipostid ja tagumine multilink on ehitatud tavapäraste amortisaatorite ja terasvedrude ümber. Teie jaoks pole mehhatroonilist šassii ega õhu lõõtsa. Vaatamata sellele on Highlanderil hea sõita karmil maastikul ja suurepärane teekinnitus suurel kiirusel. Rool, nagu varemgi, on varustatud elektrilise jõuga, mida abistab roolil piisav pingutus ja tagasiside.
See on esimene auto, mis ei mahtunud minu hoovis asuvasse lemmikparkimiskohta. Tõsiselt, ükskõik kuidas ma üritasin mäe peal viiemeetrist Highlanderit pigistada, ei õnnestunud midagi: kas sõitsin ratastega äärekivile või toetasin ukse naaber Lexus RX vastu. Isegi BMW X5 tundis end siin vabamalt kui see "jaapanlane". Kuid midagi muud on huvitavam.
Toyota Highlander tuletab teile pidevalt meelde, kui suur see on. Silmade ees hiiglaslik kapuuts, väga "pikk" rool ja palju vaba õhku sees. Mul olid sarnased tunded Ford Exploreris, kuid "ameeriklane" oli oma suuruse osas selgelt häbelik. Toyota on ilma kompleksideta ja see on suurepärane!
Mulle meeldib koduteel Varshavkast aeglaselt läbi lõigata. Eriti kui on suvi. Highlander on ideaalne auto lõõgastumiseks ja järgmisele teisele sõudjale tähelepanu pööramata. Hei Nexia, ära põruta vastu piiret, sõida mu ette. Just selline peaks olema perekonna crossover: see ei tekita absoluutselt ebaviisakat käitumist, kuigi mägismaal on selleks palju võimalusi.
Esiteks on sellel aus ja väga võimas atmosfäärimootor. Elastne mootor on valmis kahetonnist krossoverit rõõmsalt kiirendama peaaegu igast kiirusest. Teiseks on Highlander hämmastavalt pidureid häälestanud. Ei raiska pedaaliga liikumist ega kaota rööbastee kiirust - see aeglustub alati nagu Camry.
Ja lõpuks saate seda autot sõna otseses mõttes näpuotsaga tunda. Jah, jah, ma tean, ma rääkisin just mägismaalase tohutust suurusest. Niisiis, saate selle mõõtmetega väga kiiresti harjuda, nii et auto ei näi enam kasvavat. Näib, et seda saavad teha ainult jaapanlased.
Highlander on turul saadaval kolmes varustustasemes. Juba põhiversioonis "Elegance" on auto üsna hästi varustatud ja seetõttu on vastav hinnasilt 41 700 dollarit.
Selle raha eest varustatakse auto 19-tolliste rataste, üles ja alla abisüsteemide, 8 turvapadja, valguse- ja vihmasensoriga, intelligentse võtmeta sisenemissüsteemi, rehvirõhuanduri ja elektrilise viienda uksega. Salong on ka ideaalses korras: nahkistmed ja multifunktsionaalne rool koos soojendusega, kolmetsooniline kliimaseade, AUX- ja USB-pistikud, multimeedia tahavaatekaameraga ja püsikiiruse hoidja.
"Prestige" järgmise versiooni hindavad Venemaa edasimüüjad 43 600 dollarile. Põhikonfiguratsioonist on vähe erinevusi. See on armatuurlaud, mille keskel on värviline ekraan, mälu esiistmetele, dünaamiliste sõidurea joontega tahavaatekaamera, samuti "pimedate" tsoonide jälgimissüsteemid sõiduraja vahetamisel ja parkimisest tagurdamisel.
Tipptasemel Safety Suite 45 500 dollari eest sisaldab ka aktiivset püsikiirusehoidjat, liiklusmärkide tuvastamist, sõiduraja ületamise ja kokkupõrke hoiatussüsteeme, eesmisi parkimisradareid, nelja panoraamkaamerat ja 12-kõlariga JBL-helisüsteemi.
Olles kõik ostud hõlpsasti Highlanderi pakiruumi paigutanud, kavatsesin selle sulgeda, kuid seal suudlesin pead viiendale uksele. Nad ütlevad, et selle tõusu suurust saab siin reguleerida. See on hea, aga mis kuradit? Ma ei väida, et selle raha eest saaksite tõesti palju autot, kuid kuna selle hind sunnib teid maksma luksuselt maksu ülalt, siis on nõudlus sellise luksuse järele asjakohane.
Okei, lõpeta igavus. Veelgi enam, "Highlanderi" juhiistmel tervitas mind avarus ja mugavus. See kehtib aga kogu Jaapani krossoveri siseruumi kohta. Nahkkatted, mitmel viisil reguleeritavad istmed ja isegi kolme tsooni kliimaseade. Sellises olukorras jäävad kaebama vaid kolmanda rea reisijad. Kui nad on üle 12-aastased, siis tõenäoliselt ei näi nende näod pärast pikka teekonda õnnelikud. Kuid kõik teised tunnevad end tõelise äriklassi reisijatena.
See saaks ikkagi kätte natuke moodsama multimeediasüsteemi. Kui te ei leia viga, siis isegi Highlanderile paigaldatust piisab põhivajaduste rahuldamiseks. Lisaks tulevad teie lemmiklaulud läbi 12-kõlariga JBL helisüsteemi.
Kuid 2000. aastate keskpaigast pärit graafika ja mitte kõige kiirem reageerimine käskudele sunnib meid 8-tollisele puuteekraanile võimalikult vähe juurde pääsema. Kahju, sest muu hulgas on olemas väga üksikasjalik venekeelne navigeerimine, mis tunneb lisaks asfaltteedele ka mõnda maateed.
Vaatamata jaemüügihindade korrigeerimisele Venemaa Venemaa esinduses maksab uuendatud Highlander konkurentide taustal siiski palju. Kuid niipea, kui avate võrreldavate varustustasemega varustuse loendi, ei tundu selle hind enam kõrge. Samal ajal on peaaegu kõigil klassikaaslastel sarnased jõuüksused ja ülekanded.
Venemaal võitleb ümber kujundatud Highlander ostjate eest eelkõige Ford Exploreri ja Nissan Pathfinderiga. Ameerika crossoveri hinnad algavad 34 200 dollarist, Jaapani konkurendi hind on aga vähemalt 35 600 dollarit. Mõlemad autod on varustatud 3,5-liitrise aspiratsioonimootoriga võimsusega 249 hj. ja nelikveoline käigukast, samas kui Fordil on ka Sport versioon, mille võimsus on kuni 340 hj. mootor.
Mitte kõige populaarsem, kuid mitte vähem oluline "Highlanderi" konkurent - Honda Pilot - on varustatud 3,0 -liitrise mootoriga (249 hobujõudu). Esialgne nelikveolise ja 6-käigulise "automaatse" Lifestyle-varustuse hind on hinnanguliselt 38 700 dollarit. Kasuks tuli uus Mazda CX-9. Mudeli teine põlvkond on Venemaa turul saadaval kahel varustustasemel - hinnad algavad 37 300 dollarist. Teine märkimisväärne mängija selles klassis on Hyundai Grand Santa Fe. Põhimasin 197 hj diiselmootoriga. ja nelikvedu on edasimüüjatelt saadaval 31 300 dollari eest.
Coco Chaneli reklaamlause, et elu ei anna kunagi "teist võimalust esmamulje jätmiseks", kirjeldab minu suhet Toyota Highlanderiga parimal võimalikul viisil. Esimest korda sattusin selle auto rooli 2014. aasta kevadel Gruusia mägedesse, kui Jaapani ettevõte tutvustas crossoverit Venemaa turule ja korraldas esimese proovisõidu mööda Tbilisi-Batumi marsruuti.
Siis tundus Highlander Gruusia vana sõjatee kitsastel serpentiinidel liiga raske ja kohmakas, nii et see ei avaldanud üldse muljet. Isegi kaadri Land Cruiser Prado taustal, millest paar oli prooviautode veerus. Pole muljet avaldanud Highlanderi ja siseviimistlusega. Mingisuguse lisatasu väitva auto jaoks tundus crossoveri siseruumides valitsenud transatlantiline eklektika üsna lihtne.
Mõni kuu hiljem kohtusime taas Highlanderiga. Ja see oli meie teine võimalus. Pidin 2,7-liitrise aspireeritud crossoveri esiveolise põhiversiooni lühikesele reisile Moskvast Volgogradi viima. Taas jättis Toyota ebaselge järelmaitse.
Vedrustus tundus meie teedele täiesti sobimatu - pidev sees raputamine oli väga kurnav. Jah, ja esivedu koos väiksema mahuklassi mootoriga ei näidanud efektiivsuse imesid. Maanteel ei langenud kogu reisi kütusekulu alla 12 liitri.
Ja nüüd, rohkem kui kolm aastat hiljem, kohtusime uuesti Highlanderiga. Kas saatus annab meile kolmanda võimaluse? Värskendusjärgne crossover on muutunud seest mõnusamaks ja ei tundu enam nii ameerikalikult lihtne. Nüüd pole meie turul ühtegi ja mitte eriti tasakaalustatud esiveolist versiooni. Ainult hästi pakitud 3,5-liitrise "kuue" ja nelikveoga auto. Ja ainus asi, mis tõrjub kaastunnet mägismaalase vastu, on selle hind. Crossoveri hind jääb vahemikku 41 700–45 500 dollarit. Ja see on juba Volvo XC90 ja isegi Audi Q7 territoorium.
