Sõitsime: Aprilia Shiver GT 750

• video

See mootor on ka kaasaegse tehnoloogia esirinnas: parema randme käsklused edastatakse elektriliste impulsside abil ja kuidas mootori elektroonika sellele reageerib ning rattur saab valida kolme programmi vahel: sport, matkamine ja vihm.

Kui ma vaidlesin Dorsoduri kasuks, et S -tähe valik (st spordiprogramm) on ainus õige, siis "Gran Touringiga" on olukord teine. Teed läbi auklike Dolomiitide vedades vastas mootor liiga suurele müristamisele, mis koos võidusõidu mõõtmetega andis tulemuseks väsitava ja närvilise sõidu.

Pärast T -le üleminekut saate rohkem turismimõnusid, kui mootor reageerib sujuvamalt ja sujuvamalt. Keskmise ja kõrgema pöörde korral on võimsus sama, nii et piisab, ainus erinevus on see, kuidas mootor reageerib, kui sellest piisab. Mõista? Vihmaprogrammist on aga tõeliselt kasu ainult siis, kui vähem kogenud juht on mures, et nende tagumine rehv lendab kehval (märjal) pinnal välja. Oh, ta on laisk ...

Kaherattalise jalgratta kasutamise mugavust suurendavad sellised väikesed asjad nagu 12 V pistikupesa (näiteks navigatsiooniseadme jaoks), kaks väikest (kuid väga väikest) sahtlit pardaarvutiga liitmike kõrval ja muidugi korralik tuulekaitse.

Joonisel on endiselt keskmise suurusega kiiver, kuid esivõre on loodud nii, et see ei tekita tüütuid keeriseid. Pidurid on oma nime väärt ja hoolimata mitteblokeeruvast pidurisüsteemist paneb parema hoova tugevam vajutamine ninale.

Vedrustus on hea kompromiss sportlikkuse ja mugavuse vahel. Võrreldes võrreldava klassi Jaapani kuusnurkadega, on seaded veelgi sportlikumad. Tagumist istmepatja saab reguleerida vastavalt eelkoormusele ja töökiirusele. Peakorter? Esmamulje - oleks võinud pehmem olla, aga pärast sadu kilomeetreid seljavalu ei olnud hinge, kuulmist.

Jah, Shiver GT on hea jalgratas.

Esimene mulje

Välimus 5/5

See on sama teravalt ümardatud, mis meeldib nii tõsistele (vanematele) sõitjatele kui ka nooremale põlvkonnale. Mis puutub disaini detailidesse, siis (jaapanlased) ei tule konkurents kunagi põlvili.

Mootor 4/5

Kiirete kruiiside puhul on kahe silindri kiired juuksed liiga ebaühtlased, mille elektroonika osaliselt kõrvaldab programmiga "Touring". Mootor väärib kiitust oma võimsuse ja kaasaegse disaini eest, kuid see on siiski ilus (Jaapani võrdlus on jällegi kohatu).

Mugavus 4/5

Mask kaitseb hästi tuule eest, sõiduasend on väga hea. Kui iste ja vedrustus oleksid pehmemad, oleks GT mugavam, kuid kiiretes kurvides vähem veenev.

Hind 3/5

Millega GT võrreldakse? Veelgi lähemal sellele on BMW F 800 ST, mis on kallim kui paks "George", ja Jaapani neljasilindrilised kuuerattalised autod on peaaegu poole odavamad. Mõned ratturid söövad hinnavahet rohkem eksklusiivsuse ja keerukamate detailidega, teised (enamikul) peavad seda aga liiga suureks ja ostavad seda, mida kõik teised sõidavad.

Esimene klass 4/5

Shiver GT on kerge ja kiire kaunitar kahel rattal ning sellel on oma segmendi viielise kohta liiga särtsakas temperament. Aga võib-olla just see sulle meeldib?

Matevž Hribar, foto: Aprilia