Dongfeng AX7 proovisõit
AX7 crossover on parim, mida üks suurimaid Hiina kaubamärke Dongfeng Motor meile nüüd pakub. See mudel on nagu ettevõtte saavutuste näide - just selle mudeli järgi hindavad kliendid ettevõtte potentsiaali Venemaal.
Hiina autosid peetakse Venemaal endiselt ettearvamatuks. Aeg saabub ja Kesk-Kuningriigi ettevõtete piiramatu arengu protsess viib nad kindlasti stiili, tehnilise taseme ja kvaliteedi püsivusse. Kuid seni tunduvad paljud uued esemed klientidele läbipaistmatud, loteriid.
Venemaale toodi veel üks Hiina auto Dongfeng AX7. On öeldud, et välimus loodi ItalDesign Guigiaro stuudio kunstnike osalusel. Olgu kuidas on, välimus on ilma pretensioonika asiatismita, heas mõttes intelligentne ja neutraalne.
Kas embleem kaalub? Aasta tagasi Moskva autonäitusel eksponeeris Dongfeng AX7 sarnaste meeldiva välimusega mudelitega: sedaan A30 ja ristluukpära AX3. Kuid selle kõrval oli samal stendil ebamugav mikrobuss 370, sedaan A9 sedaaniga a la VW Passat ja avameelne Hummeri koopia nimega Warrior. Kontrastide ja visete kaubamärk? Mitmekesisuse kaubamärk.
"Idatuul" on Dongfengi tõlge. Ettevõte asutati 1969. aastal ja on kasvanud ühest tehasest tõeliseks Ida -Aasia impeeriumiks Dongfeng Motor Corp. või DFM. Tööstuskompleks hõlmab nüüd ühisettevõtteid Honda, Kia, Nissani ja PSA -ga. Koostööd on tehtud Luxgeni, Renault ’ja Volvoga ning komponentide osas - Dana, Getrag, Lear ja teiste kaubamärkidega. Müüdud on miljoneid autosid: veoautosid, busse ja reisijate valikus on umbes 90 oma ja ühise assortii mudelit.
Venemaal on kõik teisiti: siin on DFM-i positsioonid tagasihoidlikud isegi Hiina konkurentide seas. Ametlik müük on kestnud vaid kolm aastat, kuid kohalikku assambleed pole ja seda pole veel oodata. Kuid positiivse kaubamärgi kuvandi loomiseks on taktika. Kõik meie käsutuses olematu ja kopeeritud on möödas, panus on korraliku välimusega populaarse klassi originaalvagunitel. Ootame eelpool mainitud A30 ja AX3, väikest krossoverit AX4 ja lipulaeva maasturit 580. Seni ei lähe me kindlasti segadusse: pärast ristlõikega H30 lahkumist on Venemaa ainus Dongfeng AX7.
Tuul tõi meile AX7 hiljaks. Crossoverit esitleti juba 2014. aastal ehk oli aeg seitse korda mõõta huvitavaid vene konfiguratsioone. Importijad eirasid Hiinas saadaolevaid 1,4 -liitriseid Turbo bensiinimootoreid (140 hj) ja 2,3 -liitriseid (171 hj) õhumootoriga mootoreid. Kompressoriga ülelaaditud disaini töömahtu peeti ebapiisavalt kõrgeks ja litsentseeritud Peugeot Citroeni mootor oleks hinda tõstnud. Nad eelistasid keskteed, valides teise prantsuse-hiina "lõvisüda", mille korpuses oli Peugeot 'logo.
Vene AX7 kapoti all peetakse usaldusväärseks paljudest Peugeot ja Citroen mudelitest tuttavat 140-hobujõulist 2,0 L bensiini. Seda pakutakse meile 5-käigulise manuaalkäigukastiga, mis on pikka aega pärit Prantsuse päritolu või Jaapani 6-astmelise "automaatse" Aisin TF-70SC-ga. Alusplatvormi mudeli loo rääkimisel vihjavad hiinlased Honda CR-V-lt laenamisele. Tegelikult on AX7-l ees MacPhersoni vedrustus, multilink koos passiivse rooli mõjuga ja ajam on ainult ees.
Lohutuseks - hea geomeetriline murdmaavõimalus: kliirens 190 mm, sisenemis- ja väljumisnurgad 23 ja 24 kraadi. Mootorikaitse on valmistatud plastikust, kuid lisatasu eest paigaldavad edasimüüjad metallkaitse. Nad muudaksid ka defektsed porilauad, jättes võlvidesse lahtised killud. Samal ajal on kõige roostetamise ohus olevad kehaosad tsingitud. Perforeeriva korrosiooni vastane garantii ei ületa aga kokku kolme aastat ega 100 tuhat kilomeetrit. Hea, et aku on vahetatud tõhusama vastu ja on täidetud „külma antifriisiga. Kuid veermik on endiselt kohanemiseta.
Käte vahel - luksustoodete tippversioon 18-tollistel ratastel. Crossover töötab välja praimeri, mille ebatasasused teravad servad raputavad, on kuulda halvustavat vedrustuse elementide õõtsumist, on peaaegu füüsiline tunne, et teete tehnikale kahju. Asfaldil - isegi korralikult räsitud - on sõit palju mugavam, kuigi ka siin soovitakse vedrustuselt paremat elastsust.
Ja lisaksin nullilähedases tsoonis olevale kergele roolile ka infosisu. Roolireaktsioonid on inertsed, justkui sõidaks kummipoolidega. Samal ajal nõuab AX7 trajektoori korrigeerimist nii nurkades kui ka sirgjoonel, kui seda lainelised pinnad, kihelused ja tuuleiilid ei ärrita.
Ja üldiselt on liikumine mõnikord tormakas, mis on suuresti tingitud automaatkäigukasti tippversiooni standardist. Sõidurežiimis on tagasilööki varajase üleslülituse tõttu isegi kiirendamise ajal raske ennustada. Kuid enesekindla sõidu jaoks on parem hoida mootorit pööretel 3. Kuid automaat läheb alla vastumeelsusega ja iga intensiivne kiirendus on täpselt puhang, mis täidab salongi mootorimüraga. Käigukasti on mugavam käsitsi juhtida, kuna see reageerib ka M-režiimis allalöömisele, langetades mitu käiku. Plussidesse paneme kirja haruldase nähtuse: pardaarvuti järgi soovitatud 000. keskmise tarbimine langes kokku passiga - 95 liitrit 8,7 kilomeetri kohta.
Esindajad selgitavad, et automaatkäigukasti tegevuse määrab "sissemurdmine" elektrooniline kindlustus, mis on aktiivne vaid kuni 3 kilomeetrit. Kuid samal testil Prestige vähem rikkalikus "automaatses" versioonis töötab uus kast adekvaatsemalt. Huvitaval kombel sõidab see AX000 kuulekamalt. Võtame arvesse teiste 7-tolliste rataste tõenäolist mõju, kuigi võimendi seadeid tajutakse erinevalt. Mis veelgi olulisem, proovikehade kokkupanekul oli erinevusi - ebaühtlased keha liigesed. Ja helid suunatulede sisselülitamisel on erinevad: ühel on tiksumine, teisel koputamine.
MCP-ga versioonid jäid esitluse raamidest välja. Põhimugavuses 13 057 dollarit. LED-tuled, udutuled, eesmised turvapadjad, elektrilised peeglid ja elektrilised akende tõstukid, kliimaseade, multimeedia 7-tollise puutetundliku ekraani ja USB-pesaga, heli juhtimine roolil, Bluetooth, ESP, mäkketõusu abisüsteem, valuveljed ja täissuuruses varuratas ... Aga kus on soojendusega istmed? See ilmub Premiumil (14 494 dollarit) koos soojendusega peeglite, nahkistmete polsterduse, värvilise reisikompuutri kuva, kliimaseadme ja pakiruumi kattega.
Automaatkäigukastiga muudatused on veelgi rikkamad. Prestige’il (15 154 dollarit) on kangast polster, kuid lisavarustuses on 220V pistikupesa teise rea jaoks, püsikiiruse hoidja ja elektriline seisupidur. Ja luksusversioon (16 473 dollarit) juba nahaga, võtmeta sissepääsu ja käivitamisnupuga, elektriajamite ja juhiistme mäluga, elektrilise katuseluugi, parkimisandurite ja tagumise kaameraga, külgmiste turvapatjade ja õhkkardinatega. Muide, AX7 võttis Hiina CNCAP-i kokkupõrketestideks viis tärni. Mudelile on saadaval 9-tolline puutetundlik ekraan, pimeala jälgimissüsteem ja panoraamkaamera, kuid need ei mahu enam Venemaa hindade raamidesse.
Suuruse poolest on AX7 klassi üks liidreid. Praktiline pakiruum mahutab vähemalt 565 liitrit. Teise rea reisijatel on vabadus, on võimalus meid kolm mugavalt majutada, ehkki kosmosevõitluses on diivanipadi lühenenud. Ees istujaid surub tunnel kergelt alla. Luksusliku juhiistme pehme padi on ka natuke lühike, soovite selle esiserva tõsta ja selga süvendada. Tiheda Prestige tooli kuju on mugavam. Paraku on digitaalse spidomeetriga disainiseadmete disain kahetsusväärne. Ja luksuses - ja teises paneelis on see traditsiooniline ja hästi loetav.
Interjöör on hästi viimistletud: suuri nööpe, käepidemeid on lihtne kasutada ega sõrmede all "hingata" ning kujundus pole leebe. Mõneid lahendusi, peate mõistma, on vana Nissan nuhkinud? Kuid siin on valearvestused: ERA-GLONASSi plokk ulatub võõrsil istmesoojenduse nuppude vahele, avariigrupi nupp on juhist kaugel ning maanteel on kriuks ja piktogramm mitteaktiveeritavast hoiatusest läviväärtuse künnisest. 120 km tunnis.
Hiina inimesed, pöörake tähelepanu väikestele asjadele! Olete veendunud, et kõik luksusruumi aknad on aktiveeritud ühe klahvivajutusega, pakkudes 26 kambrit väikeste esemete jaoks ja õhukanaleid taga istuvatele. Miks siis roolisammas välja ei paista, ei muutu, kuid alusel on juba eriline mõju - logo projektsioon uksest väljapoole?
Selle tulemusena on meie sümpaatia ilmingud mudeli suhtes kuidagi hoogsad. Ja kas see on crossover? Pigem suurema kliirensiga, mahukas ja hästi varustatud vagun. Keskmiste vajadustega elava pereisa leibkonnas kasulik asi. DFM kavatseb aasta jooksul Venemaal müüa kolm tuhat AX7, eriti lootes Prestige paketti. Ja potentsiaalsete klientide kirjelduses tõstetakse esile rida "Hiina kaubamärkidele lojaalsed". Jah, ilma selle muudatusettepanekuta antud juhul mitte midagi.
| Kehatüüp | Universaalauto | Universaalauto |
| Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm | 4690/1850/1727 | 4690/1850/1727 |
| Teljevahe, mm | 2712 | 2712 |
| Oma mass, kg | 1595 | 1625 |
| mootori tüüp | Bensiin, R4 | Bensiin, R4 |
| Töömaht, kuupmeetrit cm | 1997 | 1997 |
| Võimsus, hj koos. pööretel | 140 juures 6000 | 140 juures 6000 |
| Maks. pöördemoment, Nm p / min | 200 juures 4000 | 200 juures 4000 |
| Käigukast, ajam | 6. silmus MCP, ees | 6. silmus Automaatkäigukast ees |
| Maksimaalne kiirus, km / h | 185 | 180 |
| Kiirendus 100 km / h, s | n.a. | n.a. |
| Kütusesegu tarbimine., L | 8,0 | 8,7 |
| Hind alates, $. | 13 057 | 16 473 |
