Proovisõit Haval H9
Haval H9 on suurim ja võimsaim Venemaal esitletud Hiina linnamaastur. See on ka kõige kallim - H9 hind on 28 034 dollarit.
Haval H9 on suurim ja võimsaim Venemaal esitletud Hiina linnamaastur. See on ka kõige kallim - H9 hind on 28 034 dollarit. Esinduses parandavad nad teid kindlasti: kaubamärgi nime hääldatakse "Haveil". Parkla valvur kutsus autot üldiselt "Hoveriks" ega olnud tõest kaugel. Haval on Great Wall Motorsi uus kaubamärk, mis kogus Venemaal kuulsust tänu Hoveri linnamaasturitele.
Hiinlased otsustasid turule tuua uue kaubamärgi Venemaal ilma ettevõtte Irito abita, mis alates eelmisest aastast lõpetas Great Wallilt maasturite kokkupanekuks sõidukikomplektide saamise. Nad arendavad võrku iseseisvalt ja ehitavad Tula piirkonda tehase, mille plaanivad valmis saada 2017. aastal. Suund luksuse poole sai tehtud juba algusest peale - lipulaev H9 lansseeriti kõigepealt Venemaal ja alles siis taskukohasemad mudelid H8, H6 ja H2.
"Mis see on, uus Haval?" - parkla valvur mõistab ilmselt "hiinlasi" palju paremini kui mina. Noogutan vastuseks ebakindlalt ja viskan raske ukse lahti – need, kes räägivad, et hiinlased teevad fooliumist autosid, H9-sse kindlasti ei sattunud. Juba esimestest sekunditest mängib see teie kujutlusvõimega, pannes uskuma, et siin on turvaline ja üsna kaasaegne.
H9-l on terve rida võimalusi, kuid nende kasutamine on ebamugav. Sellest hoolimata on hiinlased minu koordinaatsüsteemis mitu sammu kõrgemale roninud. Neid on endiselt raske teiste välismaiste tootjatega võrrelda, kuid edasiminek on juba hämmastav. H9 on just see auto, millest peaksite alustama tutvust Hiina autotööstusega.
H9 loonud insenere juhendas Toyota Land Cruiser Prado. Autod on suuruse ja vedrustuse poolest sarnased, kuid Hiina maasturi disain on individuaalne. Haval edestab Jaapani mudelit pisut, kuna esiosa on suurenenud, see on laiem, kõrgem ja sai suurema raja. Ja "hiinlane" on paigutatud lihtsamaks: maasturil pole õhkvedrustust ja tagumist blokeeringut. Normaaltingimustes on Haval tagavedu ja veojõud esiratastele edastatakse BorgWarner TOD mitmeplaadilise siduri abil. Raskete tingimuste jaoks (muda, liiv ja lumi) on eraldi režiimid. "Mustas" elektroonikas edastab rohkem tõukejõudu edasi, "lumes" summutav gaas ja liivases, vastupidi, suurendab mootori pöörlemiskiirust. Sellele võib usaldada teeolude sõltumatu tunnustamise - selleks on automaatrežiim. Kui aknast väljas on miinus ja tee on libe, aktiveerub lumealgoritm automaatselt ning juhti hoiatatakse selle eest helisignaaliga. Eriti rasketes tingimustes on vähendatud režiim, mille ülekandearv on 2,48, mille keskpunkt on lukustatud ja tõukejõud jaotub telgede vahel võrdselt, kuid ainult kiirusega 40 km tunnis. Linna jaoks kehtib keskkonnasõbralik režiim ja möödasõidu lihtsustamiseks sportlik režiim.
Hiinlased on endiselt disainerid. Esiteks hakkasid nad kordama populaarsete Euroopa mudelite siluette ja kopeerisid need siis täielikult. Nii ma selle asemel, et Haval H9 välimust meelde jätta, ekslesin mitu minutit auto ümber ja otsisin tuttavaid elemente. Ei leitud. Sisemiste sarnasuste leidmine oli palju lihtsam: esipaneeli disain meenutas uut Honda Pilotit. Materjalide tekstuur, ehituskvaliteet (muide, korralikul tasemel), nupud, juhtnupud, lülitid - kõik on siin jaapani keelega väga sarnane. Kuid on mõned asjad, mis rikuvad kõik.
Tundub, et kõige kallim "hiinlane" Venemaa turul on lihtsalt kohustatud ideaalse venestamisega uhkeldama. Tundub, et pehme plast ja paks nahk tõstsid mu ootused liiga kõrgeks - eeldasin, et näen siin selge menüüga lahedat graafikat. "150 km tühjuseni" - nii vihjas Haval, et minu ideaalmaailm hakkab varisema.
Armatuurlaual ja keskkonsoolis eraldi ekraanil olevate temperatuuriandurite näidud ei ühti. Kuid see on pool vaeva: soojendusega esiistmete sisselülitamiseks peate läbima ülesande vananenud graafikaga multimeediumisüsteemis, mis lisaks lootusetult aeglustub.
H9-l on terve rida võimalusi, kuid nende kasutamine on ebamugav. Sellest hoolimata on hiinlased minu koordinaatsüsteemis mitu sammu kõrgemale roninud. Neid on endiselt raske teiste välismaiste tootjatega võrrelda, kuid edasiminek on juba hämmastav. H9 on just see auto, millest peaksite alustama tutvust Hiina autotööstusega.
H9-t pakutakse ühe jõuülekande valikuga – Great Wall Motorsi enda disainiga 2,0-liitrine "nelja" GW4C20, mis on varustatud otsesissepritse ja muudetava klapiajastusega. Tänu BorgWarner turboülelaadurile eemaldati mootorist 218 hj. ja pöördemoment 324 Nm. Mootor on ühendatud kuuekäigulise ZF “automaatikaga” – käigukasti tarnib Hiina tehas Zahnrad Fabrik.
Hoiatus "50 kilomeetrit tühjuseni" pani mind naeratama. Seni, kuni see oli TTK-s ummikus. Lähenesin kiiresti "tühjusele", kuigi liikusin ummikus vaid paar meetrit - pardakompuuter näitas keskmiseks kuluks 17,1 liitrit 100 kilomeetri kohta. Kuid see polnud ainus, mis mind häiris. Kui ma salongist auto järele võtsin, lülitas juhataja heaperemehelikult istmesoojenduse sisse. Pärast 30 minutit liikumist muutus istumine talumatult kuumaks ja ma ei suutnud seda välja lülitada. Selgus, et kõigepealt peate keskkonsoolil vajutama istme kujutisega nuppu (nii avatakse ekraanimenüü), siis peate arvama, et tekstiga rida on puutenupp see võimaldab teil minna teise menüüsse, kus saate valida kütte taseme või isegi selle välja lülitada. Veel üks märkimisväärne ebamugavus: valitud istmeseadetega toetasin põlve vastu kõva armatuurlauda - pedaalid on liiga paremale nihutatud.
Hoolimata mõningatest ergonoomika puudujääkidest, näeb Haval H9 interjöör välja üsna lakooniline ja mitte pretensioonikas. Sisevalgustuse lampide ümber - kontuurvalgustus, mille värvi saab kohandada igale maitsele (erepunasest, kollasest ja rohelisest kuni lillaka, roosa ja vesivärvini). Auto avamisel ilmuvad asfaldile punased Havali tähed, mis projitseeritakse auto küljepeeglitest. Sarnane tervitus on Euroopa kaubamärkide seas, kuid tuleb märkida, et Haval sai laenuga üsna tõhusalt hakkama.
H9 saab palju paremini hakkama, kui Hiina autotööstuselt oodata võiks. Veojõudu on piisavalt, et Moskva tormise liiklusega sammu pidada. Kui aga pisut tõhusamalt hoogu maha võtta või järsult rada vahetada, lülitab Haval sisse hädaabijõugu. Selline hoolitsus ja suurenenud ettevaatlikkus häirib kiiresti. H9 pole linnavoolus veel tuttavaks saanud, teiste maasturite juhid vaatavad seda huviga ja kohati hämmeldunult. Haval H9 on ruumikas, ruumikas ja rikkalikult varustatud auto. Jääb teha muudatusi venestatud menüüs ja naljad Hiina autode kohta jäävad minevikku.
Venemaa turul esitletakse maasturit ainsas ja kõige täiuslikumas konfiguratsioonis - seitsmekohalise nahksisu, biksenoon-esitulede, kolmetsoonilise kliimaseadme ja 18-tolliste ratastega. Hind on 28 034 dollarit. sisaldab Infinity akustikat, Here kaartidega navigeerimist, valgustatud jalatugesid ja isegi osoonifunktsiooniga õhupuhastit. Umbes sama summa eest saab osta kõige lihtsamas konfiguratsioonis Toyota Land Cruiser Prado, millel on 2,7-liitrine mootor (163 hj) ja “mehaanika”. Või keskmises versioonis "automaatikaga" Mitsubishi Pajero.
Iga 10 000 kilomeetri järel on soovitatav külastada volitatud edasimüüjat. Nullhooldus tehakse kuue kuu ja 5 km jooksul - tema ettevõte teeb seda tasuta. H000 garantii on 9 kuud ehk 36 100 km, lisaks lubavad nad vigase auto tasuta evakueerida tingimusel, et see pole edasimüüjast kaugemal kui 000 km.
Enne H9-ga tutvumist hoidsin käes hiina nutitelefoni. Tugeva kehaehitusega, särav ekraan, hea protsessor, üsna kõrge hind ja ... nimi, mida Venemaal tuntakse ka kui automarki Haval. H9 maastur on selle nutitelefoniga väga sarnane, välja arvatud Androidi operatsioonisüsteem. Pealegi on terav puudus: mõned allkirjad on täiesti segased. Selles kaoses tuleb ootamatult ilmsiks hea navigeerimine Siin-kaartidega. Ja muusika autos on väga korralik.
Tugev lumesadu taastas H9 osaliselt. Elektroonika võimaldab libisemist, kuid samal ajal peatab see alanud ahtri libisemise ja hoiab rasket autot enesekindlalt libedal teel. See võimaldab teil veojõudu õrnalt siluda, mis pole lihtne - turbo lag segab. Niipea kui stabiliseerimissüsteem oli välja lülitatud, libises H9 hetkega kõigi ratastega ja proovis lumehange sisse sõita. Maastikul tunneb Haval end enesekindlalt, eriti kui langetamine on sisse lülitatud. Valides vedrustuse kulgu, ronib ta edasi ja diagonaalselt rippudes. Kõigi haavatavamate kohtade all on kaetud terasrüü. Kuid tuleb meeles pidada, et valikuline terasplekk, mis kaitseb samaaegselt mootori karterit, käigukasti ja ülekandekorpust, asub madalal ja tagurdamisel sõuab maapinda.
Algselt kasutas Hiina autotootja uue H6 krossoveri jaoks nime Haval ja nimetas hiljem kogu oma maastikuautode mudeli selliseks, säilitades Great Walli "hamba" nimesilt. 2013. aastal eraldati Haval omaette margiks ja esimene auto, mis uut plaati proovis, oli H2 kompaktne krossover. Brändi muutmiseks andis Great Wall Motors endast teada, osaledes Dakaril ning töötas välja mitmeid uusi turbomootorite, moodsate käigukastide ja maailmakuulsate tarnijate komponentidega maastikumudeleid. Ja 2014. aastal tutvustas ettevõte Shanghai autonäitusel kahevärvilisi nimesilte, mis näitavad isikupärastamise võimalusi. Punane – luksus ja mugavus, sinine – sport ja tehnika. Venemaal värvide vahet ei tehta – ainult punased nimesildid.
See, et H9 kirjutab vene keeles vigadega, soovitades piduripedaali "trampida", on enamasti tühiasi. Range Roveri ja Maserati multimeediasüsteemid rääkisid varem tugeva aktsendiga. Lisaks lubab ettevõte järgmise maasturite partii tõlkevead parandada. H9 -st ei piisa rääkima õppimisest, see peab kohanema Venemaa külma kliimaga. Klaasipuhasti labad pimestavad külma ja krigisevad kohutavalt. Samal ajal puhastavad nad väga halvasti, jättes klaasile määrdunud triibud - see ei tohiks autos olla 28 034 dollari eest. Klaasipuhasti otsikud eraldavad liiga palju vedelikku, kuid niipea, kui välisõhu temperatuur langeb alla miinus 15 kraadi, külmuvad nad hetkega. Ka aknamootorid ei tule jääga toime. Turbo mootor käivitub ilma suuremate raskusteta temperatuuril alla miinus 20, kuid soojuse ootamine võtab kaua aega. Nii et vigade parandamine peaks tähendama elektrikütte paigaldamist kõigile ja kõigile.
Kaheliitrine mootor tohutul autol ei üllata nüüd kedagi - meenutagem vähemalt Volvot. Ülelaadimine võimaldab teil eemaldada rohkem kui sada jõudu liitri mahu kohta, kuid samal ajal tegelevad tootjad aktiivselt kaalu langetamisega. Haval seevastu tehti nii kõvasti, et selle mass läks üle kahe tonni. Ja mootoril, hoolimata deklareeritud tagasitulekust, pole sellist kolossi raskusteta - keskmine tarbimine isegi keskkonnasõbralikus režiimis on umbes 16 liitrit.
Tugev lumesadu taastas H9 osaliselt. Elektroonika võimaldab libisemist, kuid samal ajal peatab see alanud ahtri libisemise ja hoiab rasket autot enesekindlalt libedal teel. See võimaldab teil veojõudu õrnalt siluda, mis pole lihtne - turbo lag segab. Niipea kui stabiliseerimissüsteem oli välja lülitatud, libises H9 hetkega kõigi ratastega ja proovis lumehange sisse sõita. Maastikul tunneb Haval end enesekindlalt, eriti kui langetamine on sisse lülitatud. Valides vedrustuse kulgu, ronib ta edasi ja diagonaalselt rippudes. Kõigi haavatavamate kohtade all on kaetud terasrüü. Kuid tuleb meeles pidada, et valikuline terasplekk, mis kaitseb samaaegselt mootori karterit, käigukasti ja ülekandekorpust, asub madalal ja tagurdamisel sõuab maapinda.
Oodates hetke, mil Hiina autotööstus täidab kogu maailma odavate ja kvaliteetsete autodega, on turg elanud ilmselt kümme aastat. Selle aja jooksul ei juhtunud midagi erilist. Jah, Kesk-Kuningriigi autod on lakanud olemast varastatud Jaapani disainilahenduste põhjal purunevad purgid, kuid me pole kunagi näinud ühtegi tõeliselt kaasaegset ja kvaliteetset toodet. Võimalik, et need on olemas, kuid meie turul neid ei olnud ja ei ole, sest tänapäevased autod ei saa olla odavad ning tundmatute kaubamärkide kallid autod on siin eelnevalt läbikukkumisele määratud.
Ja siis ilmub ta välja - auto, mida kiidavad isegi kogenud kolleegid ja mida esindus üritab müüa 28 034 dollariga. Kõigi märkide järgi - ei rohkem ega vähem, Toyota Land Cruiser Prado konkurent. Kindel välimus, kvaliteetne stiil, vastupidavad seadmed. Ja need pretensioonikad helepunased "Havali" kirjutised, mis valavad tahavaatepeeglite projektoritest otse pimedale Moskva ööasfaldile, on odav kerge muusika, mis näeb välja üsna atraktiivne. Salongis on isegi dekoratiivvalgustus ja üldiselt tundub, et see on siin hästi. Erksavärvilisi instrumente on hõlpsasti loetav, komplektis on pardal olev elektroonika. Isegi materjalid on head ja stiil kena. Toolid pole halvad, kohendusi on palju.
Kahjuks tõmbab kaheliitrine turbomootor vaevu, ükskõik milline režiim on valitud. Läbimurre Haval liikvel - mis GAZelle veoauto, kuid teisalt, mida oodata raammaasturilt? Haval sõidab tavaliselt ainult sirgjooneliselt ning tantsib ja raputab sõitjaid muhkudega. Ja pealegi räägib ta halba vene keelt - kõik need kohutavad lühendid ja arusaamatud sõnad pardaarvuti ekraanil tänapäevases autos ei tundu sugugi armsad ega naljakad.
Just hiinlased on suurte numbritega harjunud - vene inimesel on psühholoogiliselt raske Hiina auto eest maksta 28 034 dollarit. Seesama Prado või vana Mitsubishi Pajero võivad küll arhailisemad välja näha, aga sõidetakse väga töökindlalt. Ja neil on tõestatud kaubamärk, mida toetavad aastatepikkune kogemus ja teenindusjaamade võrgustik. Haval H9 ostnut tuntakse ilmselt originaalina, aga soovijaid tuleb otsida – rahaga riskimist saavad meie ajal endale lubada vähesed.
