Proovisõit Haval H9
 

Haval H9 on suurim ja võimsam Hiina maastur, mida Venemaal esitletakse. See on ka kõige kallim - H9 maksab 28 034 dollarit.

Haval H9 on suurim ja võimsam Hiina maastur, mida Venemaal esitletakse. See on ka kõige kallim - H9 maksab 28 034 dollarit. Esinduses parandavad nad teid kindlasti: kaubamärgi nime hääldatakse nagu "Havail". Parklas valvur nimetas autot üldiselt "hõljukiks" ega olnud tõest kaugel. Haval on ettevõtte uus kaubamärk Great Wall Motors, mis on Venemaal kuulsust kogunud tänu maasturitele Hover.

Hiinlased otsustasid turule tuua uue kaubamärgi Venemaal ilma ettevõtte Irito abita, mis alates eelmisest aastast lõpetas Great Wallilt maasturite kokkupanekuks sõidukikomplektide saamise. Nad arendavad võrku iseseisvalt ja ehitavad Tula piirkonda tehase, mille plaanivad valmis saada 2017. aastal. Suund luksuse poole sai tehtud juba algusest peale - lipulaev H9 lansseeriti kõigepealt Venemaal ja alles siis taskukohasemad mudelid H8, H6 ja H2.
 

25-aastane Roman Farbotko sõidab Peugeot 308-ga

 

 

"Kas see on uus Haval?" - parkla valvur mõistab ilmselt "hiinlasi" minust palju paremini. Noogutan vastuseks ebakindlalt ja kiigan raske ukse lahti - need, kes ütlevad, et hiinlased teevad fooliumist autosid, ei pääsenud kindlasti H9-sse. Juba esimestest sekunditest mängib ta teie kujutlusvõimega, pannes teid uskuma, et siin on turvaline ja üsna kaasaegne.

 

Proovisõit Haval H9


H9-l on terve rida võimalusi, kuid nende kasutamine on ebamugav. Sellest hoolimata on hiinlased minu koordinaatsüsteemis mitu sammu kõrgemale roninud. Neid on endiselt raske teiste välismaiste tootjatega võrrelda, kuid edasiminek on juba hämmastav. H9 on just see auto, millest peaksite alustama tutvust Hiina autotööstusega.

H9 taga olevad insenerid keskendusid Toyota Land Cruiser Prado. Autod on suuruselt ja vedrustuselt sarnased, kuid Hiina maasturi disain on individuaalne. Haval ületab suurenenud esiosa tõttu Jaapani mudeli pikkusega veidi, see on laiem, kõrgem ja sai kõrgendatud raja. Ja "hiinlane" on korraldatud lihtsamalt: maasturil pole õhkvedrustust ja tagumist blokeerimist. Tavatingimustes on Haval tagaveoline ja veojõud esiratastele edastatakse BorgWarner TOD mitmekilbrilise siduri abil. Keeruliste tingimuste (muda, liiv ja lumi) jaoks on eraldi režiimid. "Määrdunud" elektroonikas edastab rohkem tõukejõudu edasi, "lumes" summutav gaas ja liivas suurendab vastupidi mootori pöörlemiskiirust. Sellele võib usaldada teeolude sõltumatu tunnustamise - selleks on olemas automaatrežiim. Kui aknast väljas on miinus ja tee on libe, aktiveeritakse lumealgoritm automaatselt ja juhti hoiatatakse selle eest helisignaaliga. Eriti rasketes tingimustes on vähendatud režiim ülekandearvuga 2,48, milles keskpunkt on lukustatud ja tõukejõud jaotub telgede vahel võrdselt, kuid ainult kuni kiiruseni 40 km tunnis. Linna jaoks on keskkonnasõbralik režiim ja möödasõitude lihtsustamiseks spordirežiim.

 



Hiinlased on endiselt disainerid. Esiteks hakkasid nad kordama populaarsete Euroopa mudelite siluette ja seejärel kopeerisid need täielikult. Nii et ma selle asemel, et meelde jätta Haval H9 välimus, hulkusin mitu minutit autos ringi ja otsisin tuttavaid elemente. Ei leitud. Sees olevate sarnasuste avastamine osutus palju lihtsamaks: esipaneeli disain sarnanes uuega Honda Piloot. Materjalide tekstuur, koostekvaliteet (muide, korralikul tasemel), nupud, juhtnupud, lülitid - siin on kõik Jaapani omaga väga sarnane. Kuid mõned asjad rikuvad kõike.

 

Tundub, et kõige kallim "hiinlane" Venemaa turul on lihtsalt kohustatud ideaalse venestamisega uhkeldama. Tundub, et pehme plast ja paks nahk tõstsid mu ootused liiga kõrgeks - eeldasin, et näen siin selge menüüga lahedat graafikat. "150 km tühjuseni" - nii vihjas Haval, et minu ideaalmaailm hakkab varisema.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Cadillac XT5-ga Jaguar F-Pace vastu

Armatuurlaual ja keskkonsoolis eraldi ekraanil olevate temperatuuriandurite näidud ei ühti. Kuid see on pool vaeva: soojendusega esiistmete sisselülitamiseks peate läbima ülesande vananenud graafikaga multimeediumisüsteemis, mis lisaks lootusetult aeglustub.

 

Proovisõit Haval H9



H9-l on terve rida võimalusi, kuid nende kasutamine on ebamugav. Sellest hoolimata on hiinlased minu koordinaatsüsteemis mitu sammu kõrgemale roninud. Neid on endiselt raske teiste välismaiste tootjatega võrrelda, kuid edasiminek on juba hämmastav. H9 on just see auto, millest peaksite alustama tutvust Hiina autotööstusega.

Proovisõit Haval H9

H9-d pakutakse ainsa jõuallikana - Great Wall Motors on omaette disainitud bensiiniga 2,0-liitrine “neli” GW4C20, mis on varustatud otsepritsega ja muudetava ventiili ajastusega. Tänu BorgWarneri turbolaadurile eemaldati mootorilt 218 hj. ja pöördemoment 324 Nm. Mootor on ühendatud kuuekäigulise "automaatse" ZF-ga - käigukasti tarnib Hiina tehas Zahnrad Fabrik.

Sõidab 27-aastane Polina Avdeeva Opel Astra GTC

 

Hoiatus "50 kilomeetrit tühjuseni" pani mind naeratama. Seni, kuni see oli TTK-s ummikus. Lähenesin kiiresti "tühjusele", kuigi liikusin ummikus vaid paar meetrit - pardakompuuter näitas keskmiseks kuluks 17,1 liitrit 100 kilomeetri kohta. Kuid see polnud ainus, mis mind häiris. Kui ma salongist auto järele võtsin, lülitas juhataja heaperemehelikult istmesoojenduse sisse. Pärast 30 minutit liikumist muutus istumine talumatult kuumaks ja ma ei suutnud seda välja lülitada. Selgus, et kõigepealt peate keskkonsoolil vajutama istme kujutisega nuppu (nii avatakse ekraanimenüü), siis peate arvama, et tekstiga rida on puutenupp see võimaldab teil minna teise menüüsse, kus saate valida kütte taseme või isegi selle välja lülitada. Veel üks märkimisväärne ebamugavus: valitud istmeseadetega toetasin põlve vastu kõva armatuurlauda - pedaalid on liiga paremale nihutatud.

 

 
Proovisõit Haval H9



Hoolimata mõningatest ergonoomika puudujääkidest, näeb Haval H9 interjöör välja üsna lakooniline ja mitte pretensioonikas. Sisevalgustuse lampide ümber - kontuurvalgustus, mille värvi saab kohandada igale maitsele (erepunasest, kollasest ja rohelisest kuni lillaka, roosa ja vesivärvini). Auto avamisel ilmuvad asfaldile punased Havali tähed, mis projitseeritakse auto küljepeeglitest. Sarnane tervitus on Euroopa kaubamärkide seas, kuid tuleb märkida, et Haval sai laenuga üsna tõhusalt hakkama.

H9 saab hakkama palju paremini kui Hiina autotööstust oodata võiks. Veojõud on täiesti piisav, et Moskva tormise autovooluga sammu pidada. Kuid kui aeglustamine või järsk ülesehitamine on veidi tõhusam, lülitab Haval hädaabiväe sisse. Selline hooldus ja suurenenud ettevaatlikkus tüdivad kiiresti. H9 pole veel linnaliikluses tuttavaks saanud, teiste maasturite juhid vaatavad seda huviga ja kohati hämmeldunult. Haval H9 on avar, mahukas ja rikkalikult varustatud sõiduk. Jääb teha muudatusi venestatud menüüs ja naljad Hiina autode üle jäävad minevikku.

Proovisõit Haval H9



Venemaa turul esitletakse maasturit ainsas ja täielikus konfiguratsioonis - seitsmekohalise nahksisustuse, bi-ksenoon-esitulede, kolmetsoonilise kliimaseadme ja 18-tolliste ratastega. Hinnasilt on 28 034 dollarit. sisaldab lõpmatuse akustikat, navigeerimist koos Here kaartidega, valgustatud jalatappe ja isegi osooniga töötavat õhupuhastit. Ligikaudu sama summa eest saate osta lihtsama konfiguratsiooniga Toyota Land Cruiser Prado, millel on 2,7-liitrine mootor (163 hj) ja "mehaanika". Või Mitsubishi Pajero keskmises versioonis "automaatne".

🚀Lisateave teema kohta:
  Toyota autod oma tegevuskavade loomiseks

Iga 10 000 kilomeetri järel on soovitatav külastada volitatud edasimüüjat. Nullhooldus tehakse kuue kuu ja 5 km jooksul - tema ettevõte teeb seda tasuta. H000 garantii on 9 kuud ehk 36 100 km, lisaks lubavad nad vigase auto tasuta evakueerida tingimusel, et see pole edasimüüjast kaugemal kui 000 km.
 

Sõidab 34-aastane Jevgeni Bagdasarov Volvo C30

 

Enne H9-ga tutvumist hoidsin käes hiina nutitelefoni. Tugeva kehaehitusega, särav ekraan, hea protsessor, üsna kõrge hind ja ... nimi, mida Venemaal tuntakse ka kui automarki Haval. H9 maastur on selle nutitelefoniga väga sarnane, välja arvatud Androidi operatsioonisüsteem. Pealegi on terav puudus: mõned allkirjad on täiesti segased. Selles kaoses tuleb ootamatult ilmsiks hea navigeerimine Siin-kaartidega. Ja muusika autos on väga korralik.

 

Proovisõit Haval H9


Tugev lumesadu taastas H9 osaliselt. Elektroonika võimaldab libisemist, kuid samal ajal peatab see alanud ahtri libisemise ja hoiab rasket autot enesekindlalt libedal teel. See võimaldab teil veojõudu õrnalt siluda, mis pole lihtne - turbo lag segab. Niipea kui stabiliseerimissüsteem oli välja lülitatud, libises H9 hetkega kõigi ratastega ja proovis lumehange sisse sõita. Maastikul tunneb Haval end enesekindlalt, eriti kui langetamine on sisse lülitatud. Valides vedrustuse kulgu, ronib ta edasi ja diagonaalselt rippudes. Kõigi haavatavamate kohtade all on kaetud terasrüü. Kuid tuleb meeles pidada, et valikuline terasplekk, mis kaitseb samaaegselt mootori karterit, käigukasti ja ülekandekorpust, asub madalal ja tagurdamisel sõuab maapinda.

Esialgu kasutas Hiina autotootja uue H6 ristmiku jaoks nime Haval ja nimetas hiljem kogu selle maastikusarja, säilitades Great Walli "hamba" nimesildi. 2013. aastal toodi Haval eraldi kaubamärgina välja ja H2 kompaktsest krossoverist sai esimene auto, mis uut nimeplaati proovis. Kaubamärgi muutmiseks teatas Great Wall Motors endast Dakaris osalemisega ning arendas maailmakuulsate tarnijate käest välja mitu uut turbomootorite, kaasaegsete käigukastide ja komponentidega maastikumudelit. Ja 2014. aastal avalikustas ettevõte Shanghai autonäitusel kahevärvilised nimesildid, et tähistada isikupärastamise võimalusi. Punane on luksus ja mugavus, sinine on sport ja tehnika. Venemaal värvieristust ei toimu - ainult punased nimesildid.

 



See, et H9 kirjutab vigadega vene keeles, soovitades piduripedaali "tallata", on enamasti tühiasi. Multimeediasüsteemid Range Rover и Maserati varem rääkisid nad ka tugeva aktsendiga. Lisaks lubab ettevõte järgmise linnamaasturite partiiga tõlkevead parandada. H9-st ei piisa rääkimise õppimiseks, vaid see peab kohanema Venemaa külma kliimaga. Klaasipuhasti labad pimestavad külmas ja kriuksuvad kohutavalt. Samal ajal puhastavad nad väga halvasti, jättes klaasile määrdunud triibud - seda ei tohiks autos olla 28 034 dollari eest. Klaasipuhasti düüsid eraldavad liiga palju vedelikku, kuid niipea, kui välisõhu temperatuur langeb alla miinus 15 kraadi, külmuvad nad koheselt. Ka aknamootorid ei tule jääga toime. Turbimootor käivitub temperatuuril alla miinus 20 ilma eriliste raskusteta, kuid selle soojuse ootamine võtab kaua aega. Nii et vigade parandamine peaks tähendama elektrikütte paigaldamist kõigile ja kõigile.

Nüüd ei üllata te tohutu auto kaheliitrise mootoriga kedagi - pidage meeles vähemalt Volvot. Ülelaadimine võimaldab teil liitri mahust eemaldada üle saja jõu, kuid samal ajal tegelevad tootjad aktiivselt kaalu vähendamisega. Haval seevastu tehti nii kindlalt, et selle kaal läks kaheks tonniks. Ja mootor, hoolimata deklareeritud efektiivsusest, ei ole sellise kolossi kandmisel raskusteta - keskmine kulu on isegi keskkonnasõbralikus režiimis umbes 16 liitrit.

 

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit UAZ Patriot Mitsubishi Pajero vastu
Proovisõit Haval H9



Tugev lumesadu taastas H9 osaliselt. Elektroonika võimaldab libisemist, kuid samal ajal peatab see alanud ahtri libisemise ja hoiab rasket autot enesekindlalt libedal teel. See võimaldab teil veojõudu õrnalt siluda, mis pole lihtne - turbo lag segab. Niipea kui stabiliseerimissüsteem oli välja lülitatud, libises H9 hetkega kõigi ratastega ja proovis lumehange sisse sõita. Maastikul tunneb Haval end enesekindlalt, eriti kui langetamine on sisse lülitatud. Valides vedrustuse kulgu, ronib ta edasi ja diagonaalselt rippudes. Kõigi haavatavamate kohtade all on kaetud terasrüü. Kuid tuleb meeles pidada, et valikuline terasplekk, mis kaitseb samaaegselt mootori karterit, käigukasti ja ülekandekorpust, asub madalal ja tagurdamisel sõuab maapinda.  

Proovisõit Haval H9
Sõidab 38-aastane Ivan Ananiev Citroen C5

 

Oodates hetke, mil Hiina autotööstus täidab kogu maailma odavate ja kvaliteetsete autodega, on turg elanud ilmselt kümme aastat. Selle aja jooksul ei juhtunud midagi erilist. Jah, Kesk-Kuningriigi autod on lakanud olemast varastatud Jaapani disainilahenduste põhjal purunevad purgid, kuid me pole kunagi näinud ühtegi tõeliselt kaasaegset ja kvaliteetset toodet. Võimalik, et need on olemas, kuid meie turul neid ei olnud ja ei ole, sest tänapäevased autod ei saa olla odavad ning tundmatute kaubamärkide kallid autod on siin eelnevalt läbikukkumisele määratud.

Ja siis ilmub ta välja - auto, mida kiidavad isegi kogenud kolleegid ja mida esindus üritab müüa 28 034 dollariga. Kõigi märkide järgi - ei rohkem ega vähem, Toyota Land Cruiser Prado konkurent. Kindel välimus, kvaliteetne stiil, vastupidavad seadmed. Ja need pretensioonikad helepunased "Havali" kirjutised, mis valavad tahavaatepeeglite projektoritest otse pimedale Moskva ööasfaldile, on odav kerge muusika, mis näeb välja üsna atraktiivne. Salongis on isegi dekoratiivvalgustus ja üldiselt tundub, et see on siin hästi. Erksavärvilisi instrumente on hõlpsasti loetav, komplektis on pardal olev elektroonika. Isegi materjalid on head ja stiil kena. Toolid pole halvad, kohendusi on palju.

 

Proovisõit Haval H9


Kahjuks tõmbab kaheliitrine turbomootor vaevu, ükskõik milline režiim on valitud. Läbimurre Haval liikvel - mis GAZelle veoauto, kuid teisalt, mida oodata raammaasturilt? Haval sõidab tavaliselt ainult sirgjooneliselt ning tantsib ja raputab sõitjaid muhkudega. Ja pealegi räägib ta halba vene keelt - kõik need kohutavad lühendid ja arusaamatud sõnad pardaarvuti ekraanil tänapäevases autos ei tundu sugugi armsad ega naljakad.

Suurte arvudega on harjunud hiinlased - vene inimesel on psühholoogiliselt keeruline maksta Hiina auto eest 28 034 dollarit. Sama Prado või vana Mitsubishi Pajero võib küll arhailisem välja näha, kuid neid transporditakse väga usaldusväärselt. Ja neil on tõestatud kaubamärk, mida toetavad aastatepikkused kogemused ja teenindusjaamade võrk. See, kes ostis Haval H9, on tõenäoliselt tuntud kui originaal, kuid need, kes soovivad seda otsida - vähesed saavad endale lubada meie aja jooksul rahaga riskimist.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Haval H9

Lisa kommentaar