Test sõidab Kia Stingeri vastu Skoda Superb vastu

Tegelikult on tavaks võrrelda Kia Stingerit Audi A5 ja BMW 4 -ga, kuid otsustasime otsida konkurenti massiturult. Skoda Superb sobib ideaalselt rivaali rolli, kuid on üks hoiatus

Stingeri projekti juhtinud Euroopa disainikeskuse juht Kia Gregory Guillaume on korduvalt kordanud, et püüdis luua stiilse "tagumise kerega" Gran Turismo ", mitte sportautot, nagu paljud seda tajuvad. Aga kui turunduse täielikult kõrvale heita, siis võime kindlalt öelda: Stinger ei ole kiirköitja "Gran Turismo", vaid tavaline äriklassi tõstuk. See on lihtsalt väga ere.

See tähendab, et Stingeri konkurentidena saab registreerida mitte ainult premium Audi A5 Sportbacki või BMW 4. seeria GranCoupe'i, vaid ka Volkswagen Arteoni ja Skoda Superbi. Pealegi väidab viimane, vaatamata Tšehhi kaubamärgi demokraatlikule olemusele, oma hinnaga juba ammu konkurentsi kõrgemate ja mainekamate segmentide autodega.

Tavaline ostja ei hooli reeglina eriti sellest, kuidas mootor kapoti all asub ja millisele teljele pöördemoment edastatakse. Enamik inimesi valib autosid heade tarbijaomaduste, nagu disain, dünaamika, mugavus, salongi mugavus ja hinna ja kvaliteedi suhe, kombinatsiooni järgi. Ja selles mõttes on Stinger ja Superb üksteisele väga lähedal.

Kia viskab silmatorkavalt kohe silma tolmu, mis aga ei puuduta tasakaalustamatust. Liiga palju on helkureid, lõpuseid, voodreid, uimi ja muid "ehteid". Skoda, vastupidi, ei tundu nii hoogne ja tundub isegi veidi ülekaaluline: selle kerekujud on lakoonilised ega ole täis tarbetuid elemente.

Kia ja Skoda interjöörid on väliskülje loogiline jätk. Stingeri salong meenutab hävituslennuki kokpit, samas kui Superba interjöör kuvab ranget kapi stiili.

Tšehhi lipulaev meeldib eeskujuliku ergonoomikaga. Sellegipoolest on ta pärinud ka peaaegu etalon-Volkswagen Passati geenid. Ent ka Kia Stingeri juhiistmel pole suuri puudusi. Istuvus on mugav ja kõik juhtnupud on käe-jala juures. Keskkonsooli nööbiplokid on loogiliselt paigutatud - kasutate neid peaaegu intuitiivselt. Nii et nende kahe hulgas on keeruline välja tuua selget liidrit interjööri kujundamisel ja arendamisel. Kuid kuni selle ajani, kuni tagumisele reale vahetate.

Superb on klassi üks mahukamaid ja mahukamaid autosid. Ainult Kia Optima suudab sellega ruumi osas konkureerida. Kuid sammu võrra kõrgem Stinger, olles sarnaste mõõtmetega auto, jääb mõlemale siiski pisut alla. Ruumi on siin piisavalt, kuid mitte nii palju kui vastasel. Lisaks takistab kolmandat reisijat massiivne kesktunnel.

Kuid Stinger on peamiselt juhiauto. Sellel on hea mootorite dünaamika, terav rool, reageeriv gaasipedaal ja täiesti tasakaalustatud veermik. Superbi taustal pole ta kadunud, kuid "korealaste" harjumused ei tundu enam nii silmapaistvad. Tšehhi liftback tundub vähem karm ja emotsionaalne, kuid see sõidab ka õigesti ja huvitavalt. Ja juhitavuse ja mugavuse tasakaalu osas näib veermik olevat rafineeritum.

Kurioosne üllatus on ülekiirendamise dünaamika. Formaalselt on 247-hobujõulise kaheliitrise turbomootoriga Stingeri ülekandmine "sadadele" kiirem kui 220-hobujõuline Superb, kuid tegelikult - täiesti erinev mulje. Tundub, et Skoda võtab kiiruse kergemini üles ja kiirenduses on liikvel ees. Tšehhid kasutavad oma lipulaevaks DSG-ga kahe siduriga robotkäigukasti, mida iseloomustab tulekiirus ja väiksemad lülituskaod.

Stinger kasutab klassikalist "masinat". See on üks moodsamaid kaheksa käiguga seadmeid, kuid "roboti" taustal tunneb see ümberlülitamisel kergeid viivitusi. Lisaks on pöördemomendi muunduri kaod endiselt suuremad, nii et osa hobujõu- ja Newton-meetritest on sinna kinni jäänud.

Teiselt poolt kompenseerib Stinger seda rohkem hasartmängukäitumisega. Palju huvitavam on sellega sõita mitte võistlustel sirgjooneliselt, vaid kurvides. Siin tulevad mängu kurikuulsad kujundusfunktsioonid. Ilmselge tagaveolise käitumisega auto käitub kaarel selgemini ja selgemini. Noh, Kia peamine eelis Skoda taustal on nelikveo olemasolu.

Superb on 4x4 süsteemiga varustatud ainult 280-hobujõulise mootoriga tippversioonis. Stingeris olles on AWD-käigukast saadaval juba esialgse 197 hj mootoriga ja seda pakutakse kõikidel varustustasemetel 247 hj vahepealse mootoriga.

Stinger on igas versioonis veidi kallim kui Superb, kuid reeglina on nad kõik rikkamad. Ja alates teisest konfiguratsioonist toetub iga Kia nelikveosüsteemile. Ja siis saab selgeks, et enammakse on 1–949 dollarit. - mitte mingil juhul pildi turundusmärgistus.

Kehatüüp	Tõstmine	Tõstmine
Размеры (pikkus / laius / kõrgus), mm	4831/1896/1400	4861/1864/1468
Teljevahe, mm	2906	2841
Kliirens, mm	134	164
Oma mass, kg	1850	1505
mootori tüüp	Bensiin, R4 turbo	Bensiin, R4 turbo
Töömaht, kuupmeetrit cm	1998	1984
Võimsus, hj koos. pööretel	247/6200	220 / 4500–6000
Maks. lahe. hetk, Nm pööretel	353 / 1400–4000	350 / 1500–4400
Käigukast, ajam	AKP8	RKP6
Maksim. kiirus, km / h	240	245
Kiirendus 100 km / h, s	6	7
Kütusekulu, l	9,2	7,8
Pagasiruumi maht, l	406	625
Hind alates, $.	33 459	31 083

Toimetus soovib tänada Khimki Grupi ettevõtet ja Olümpiaküla Novogorski administratsiooni abi eest tulistamise korraldamisel.