Volvo XC90 D5 nelikvedu
Proovisõidu

Volvo XC90 D5 nelikvedu

Tuleb tunnistada, et see Volvo seadistus oli edukas. Muidugi õnnestub tal kõige rohkem selle kaubamärgi (teiste) autode omanike ja (ainult) fännide seas, see tähendab nende seas, kes panustavad Volvo nimele; aga suurt huvi pakuvad ka kõik need, kes oskavad end sellise disainiga sellise kalli auto omanikuga samastada.

Rootslased leidsid sellisele autotüübile hea retsepti ehk luksusauto omadustega linnamaasturi välimuse. XC90 tunneb ära Volvo disaini järgi, kuid see on ka suurepärane näide pehmest linnamaasturist. See on piisavalt tugev, et esile kutsuda jõudu ja domineerimist, kuid samas piisavalt pehme, et elegantsust õhkuda.

Ükskõik, kas sõidate praegu S60, V70 või S80 -ga, tunnete end XC90 -s kohe koduselt. See tähendab, et keskkond on teile tuttav, kuna see on peaaegu igas detailis sama, mis kergekäeliselt loetletud sõiduautodel, mis tähendab, et juhil on rool üsna madal ja ta istub (kabiini põhja suhtes) pigem kõrge. kuid see tähendab ka seda, et sellel puudub tehniline seos tegelike XC90 maasturitega.

Sellel puudub käigukast, diferentsiaalilukk ja pistikühendusega nelikvedu. Selle selgitamiseks pole vaja tehnilistesse üksikasjadesse laskuda, kuna kõik need meetodid nõuavad kokpitis olevaid nuppe või hoobasid, mida XC90 -l pole.

Kuigi XC90 tundub väiksem kui see tegelikult on, on praegune üsna kõrgendatud kere tõttu ebamugavam kui näiteks S80. Ja kuigi tunne esiistmetel võib tõepoolest olla sama, mis näiteks S80 -l, on salongi tagumine osa väga erinev.

Teises reas on kolm istet, mis on pikisuunas eraldi liigutatavad (keskmine on väiksem kui kaks välimist), ja kõige tagumises, peaaegu pagasiruumis, kaks leidlikumat kokkuklapitavat istet, mis on mõeldud peamiselt müüritiseks. Seega saab XC90 -ga sõita neist seitsmega, aga kui neid on viis või vähem, siis on pagasiruumi rohkem.

Kirjeldatud istmete voltimise (või eemaldamise) võimalused pakuvad pagasiruumis suurt paindlikkust ja tagauste ebatavalist avanemist. Suur ülaosa avaneb kõigepealt (üles), seejärel avaneb väiksem põhi (alla) ja mõlema suhe on ligikaudu 2/3 kuni 1/3. Ettevalmistustööd, võib -olla võime talle ainult ette heita, et ta ei suutnud ukse avatud põhja ülaosa sulgeda.

Sarnasused koduste sedaanidega on märgatavad ka tänu rikkalikule varustusele, sealhulgas täisnahk, GPS -navigatsioon, väga hea kliimaseade (sh kolmanda istmerea pesad) ning väga hea helisüsteem ja ajam. Viiesilindriline reas turbodiisel otsepritsega ja Common Rail süsteemiga sobib hästi suure ja raske kerega.

Vaade kapoti alla ei ole kuigi paljutõotav, näete ainult ajami sisemust katvat mitte eriti kena plastikut. Kuid ärge kunagi lootke välimusele! Soojendusega auto on tühikäigul väga vaikne, mitte kunagi, isegi kõige suurematel pööretel, ei ole eriti valju (see on peaaegu sama vali kui juba testitud T6, AM24 / 2003) ega sisalda tüüpilist (karmi) diiselheli.

Kui teid (teoreetiliselt ja praktiliselt) paigalt sekunditega ei koorma, on see XC5 D90 väga kasulik asi. Kuni kiiruseni 160 kilomeetrit tunnis on see eeskujulik paindlikkus ning sellega saab sõita ka umbes 190 kilomeetrise tunnikiirusega. See juhtub viiendal käigul kiirusel 4000 p/min, vastasel juhul teatab tahhomeetri punane kast 4500 pöördeni.

Sõltumata parema jala kaalust on sellise XC90-ga sõiduulatus 500 kilomeetrit või rohkem ning pardaarvuti (mis pakub ainult nelja andmeid!) näitab konstantsel kiirusel 9 liitrit 100 kilomeetri kohta. 120 kilomeetrit. tunnis, 11 liitrit 5 kilomeetril tunnis ja maksimaalsel kiirusel 160 liitrit 18 kilomeetri kohta. Arvud on suhtelised; üldiselt ei tundu tarbimine väike, aga kui T100 meelde tuletada, siis jääb päris väheks.

Hea viiekäiguline automaatkäigukast (T6-l on ainult neli!) Aitab jõudluse ja tarbimise osas palju; see vahetab kiiresti ja sujuvalt, sellel on hästi arvutatud ülekandearvud, kuid see ei ole tehnoloogia viimane sõna, mis puudutab selle juhitava elektroonika intelligentsust.

Sõidu kõige aeglasem osa on tegelikult sidur, mille reaktsiooniaeg on veidi pikem, mis on eriti märgatav startides või iga kord gaasipedaalile vajutades. Siduri loidusest ja mõnel juhul vähesest pöördemomendist piisab, et enne iga tihedat möödasõitu kaaluda, kas manööver tasub end ära.

Kui valdate selle välismõõtmeid, muutub maastikul sõitmine lihtsaks, suuresti tänu roolile, mille kiirus on reguleeritav; seda on väga lihtne kohapeal keerata ja aegluubis, see kõvastub suurel kiirusel meeldivalt. Lõppkokkuvõttes tuleb see kasuks ka siis, kui leiad end väljalöödud teelt, kus saad ära kasutada püsivat nelikvedu.

See on loodud pakkuma suurepärast aktiivset turvalisust libedal teel, kuid teatud teadmiste ja oskustega saate seda kasutada ka (oma?) Muruplatsil. Emakas on maapinnast eemal, kuid teadke, et kui te jääte, ei ole enam ühtegi „võlukangi”, mis seotaks jäigalt mõlema ratta teljed või isegi rattad eraldi telgedel. Ja muidugi: rehvid on mõeldud kiiruseks umbes 200 kilomeetrit tunnis ja mitte ebatasasel maastikul.

Ja kui juba pärast XC90 salongi suunduda: T6 on tõepoolest jahedam ja oluliselt kiirem, kuid pole midagi mugavamat kui selline D5, kuid viimane on juhile kahtlemata mugavam. See on väga lihtne: kui see on juba XC90, siis kindlasti D5. Kui teil pole T6 jaoks kaalukamat põhjust. ...

Vinko Kernc

Foto autor: Alyosha Pavletich.

Volvo XC90 D5 nelikvedu

Põhiandmed

Müük: Volvo Car Austria
Baasmudeli hind: 50.567,52 €
Testimudeli maksumus: 65.761,14 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:120 kW (163


KM)
Kiirendus (0-100 km / h): 12,3 s
Maksimaalne kiirus: 185 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel: 9,1l / 100km

Tehniline teave

mootor: 5-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritse diisel - töömaht 2401 cm3 - maksimaalne võimsus 120 kW (163 hj) 4000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 340 Nm pööretel 1750-3000 p/min.
Energia ülekanne: mootor veab kõiki nelja ratast - 5-käiguline automaatkäigukast - rehvid 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Mahutavus: tippkiirus 185 km / h - kiirendus 0-100 km / h 12,3 s - keskmine kütusekulu (ECE) 9,1 l / 100 km.
Mass: tühi sõiduk 2040 kg - lubatud täismass 2590 kg.
Välised mõõtmed: pikkus 4800 mm - laius 1900 mm - kõrgus 1740 mm - pagasiruum l - kütusepaak 72 l.

Meie mõõdud

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / suhteline. vl. = 94% / Läbisõit: 17930 km
Kiirendus 0-100 km:13,5s
402 m kaugusel linnast: 19,2 aastat (


120 km / h)
1000 m kaugusel linnast: 34,7 aastat (


154 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h: 7,9 (III.) P
Paindlikkus 80-120 km / h: 12,9 (IV.) S
Maksimaalne kiirus: 185 km / h


(D)
testi tarbimine: 13,4 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 45,7m
AM tabel: 43m

Kiidame ja heidame ette

välimus

tarbimine

Varustus

seitse istekohta, paindlikkus

diisel sujuvalt

kõrge juhi asend

ainult andmed neljast pardaarvutist

aeglane sidur

pole piisavalt tark käigukast

Lisa kommentaar