Proovisõit Volvo XC 60: soe jää

Massiivsel Volvo HS 90-l on väiksem vaste uue HS 60 näol, millega rootslased tungivad kompaktsete maasturite segmenti.

Volvo on juba pikka aega seadnud turvalisuse prioriteediks. Kui sellise mainega ettevõte kuulutab välja oma ajaloo ohutuma toote, on avalikkuse ja spetsialistide huvi suurendamine täiesti normaalne. Testversioon on 2,4-liitrine viiesilindriline turbodiisel 185 hj. küla ja kõrgeima taseme mööbel, püüame võimalikult objektiivselt kontrollida, kuidas skandinaavlased on oma ambitsioonikate lubaduste täitmisega hakkama saanud.

Elegantne

Üle 80 BGN ei ole Summumi variant sugugi odav, kuid teisalt on selle summa eest firma uuel maasturil fantastiline standardvarustus, sealhulgas kvaliteetne CD-ga helisüsteem, kliimaseade, elektriliselt reguleeritavad istmed ja polsterdus. Ehtne nahk, biksenoon-esituled ja auväärne hulk turvasüsteeme näevad välja nagu lühike esinduslik näide standardsete autoosade täielikust loendist. Sama oluline on pöörata tähelepanu sellele, et isegi kui see on lisavarustuse nimekirjast kõigist võimalikest pakkumistest “kuhjatud”, jääb HS 000 veidi soodsamaks ostuks kui tema otsesed konkurendid BMW-lt ja Mercedeselt või õigemini nende X3-lt. ja GLK mudelid.

Volvo edestab oma peamisi rivaale ka muude oluliste näitajate, näiteks salongi suuruse osas. HS 60 interjöör osutub tervitatavaks kohaks isegi kuue meetri pikkusele inimesele, sealhulgas tagumise istmerea puhul, mille amfiteatris on veidi kõrgem – nii oleme harjunud end ülemises segmendis tundma, nagu Mercedes ML ja BMW X5. Osaliselt on selle põhjuseks ligi 1,90 meetrine laius, mis on klassi üks rekordnäitajaid ja mõjub salongile positiivselt, kuid teisalt muutub see loogiliselt linnatingimustes keerukate manöövrite sooritamisel takistuseks. Suurest pöörderaadiusest tingitud piiratud manööverdusvõime on puuduseks ka kitsastes kohtades parkimisel.

Neid puudusi on kerge andestada, kui sukeldute keeruka interjööri atmosfääri, mis on Skandinaavia klassikalise disaini entsüklopeediline näide. Püüdmata anda oma loomingule tehnokraatlikku või kaasaegset ilmet, on Volvo stilistid tegelenud andega luua lihtsaid ja puhtaid vorme ning eelkõige valida ja kombineerida õigeid materjale. Ostjad saavad valida keskkonsoolil ja kabiini muudel peamistel aladel kolme peamise dekoratiivviimistluse vahel: alumiinium, poleeritud pähklispoon ja spetsiaalselt töödeldud tammepuit, millel on avatud poorne pind ja matt läige. HS 60 sisustus, eriti kui see on kombineeritud uusima sisekujunduse ning beeži ja tumepruuni seguga polsterduse ja plastpindade jaoks, loob atmosfääri, mis kehastab kaubamärgi parimaid traditsioone ja näitab Volvot täpselt nii, nagu avalikkus ootab.

Uuendaja

Siiski peame selle auto ergonoomika loogikaga harjuma – navigatsioonisüsteemi on eriti segane juhtida rooli taga asuva keskjuhtpuldi kaudu, kusjuures viimasel ajal on tüüpiline trend kuhjata palju väikseid nuppe. väikestel pindadel. Selle kompenseerimiseks on suur hulk standardseid ja valikulisi elektroonilisi ohutusabilisi intuitiivselt kasutatav, kuna keskkonsoolil on selgelt märgistatud nuppude rida. Volvo

Võib-olla on HS 60 kõige huvitavam uuenduslik tehnoloogia City Safety süsteem, mis aktiveeritakse mootori käivitamisel automaatselt. Selle funktsioon on sama lihtne kui kasulik – kasutades esivõres olevat radarit, tuvastab see teel takistuste (peatatud objekt või väiksema kiirusega objekt) ohtliku lähenemise ja esialgu kiirustel 3–30 kilomeetrit per tund. häire, mille esiklaasil põleb punane tuli, ja peatab seejärel auto omavoliliselt, kui juht seda ise ei tee. Muidugi ei anna Volvo absoluutset garantiid kokkupõrgete ärahoidmiseks madalatel kiirustel, kuid nii väheneb oluliselt kokkupõrgete ja hilisemate kahjustuste oht – selle selgeks viiteks on paljude riikide kindlustusandjate otsus kehtestada kindlustusmaksed HS 60, mis on segmendi madalaimad, on võimalik, et midagi sarnast juhtub ka meie riigis tulevikus.

Veel üks huvitav seda tüüpi ettepanek on pimeala jälgimise assistent, mis hoiatab auto külgedele ilmuvate objektide eest. Loomulikult ei tohiks selliste seadmete juuresolekul vaatlust nüristada, kuid objektiivselt teeb elektrooniline assistent oma tööd hästi ja väldib ebameeldivaid üllatusi. Teekattemärgiste ja hoiatuste skaneerimine valgus- ja (üsna pealetükkiva) helisignaaliga sõidurajalt ilma suunatuld sisse lülitamata on teada paljudelt teistelt tootjatelt, kuid enamiku kolleegide sõnul on selle kasutamine reaalne peamiselt pikkade öiste jalutuskäikude ajal. mitte "tavalistes" tingimustes. Hill Descent Control on otse Land Roverilt laenatud ja huvitaval kombel suudab see automaatselt hoida kiirust seitse kilomeetrit tunnis, sõltumata sellest, kas auto sõidab üles või alla. Ent on ütlematagi selge, et klassikalisel Haldexi siduril põhinev topeltülekandesüsteem ja HS 60 üldine disain on suunatud ebasoodsates ilmastikutingimustes suurema ohutuse tagamisele kui klassikalisel maastikul sõitmisel. Juhtumisi lõppes auto test üsna karmides talveoludes ja tuleb rõhutada, et auto demonstreerib enam kui korralikku käitumist lumel ja jääl, head kurvistabiilsust ja sujuvat käivitumist - rohkema pealekandmisel esineb vaid esirataste kerge libisemine. gaas . väga libedal pinnal näitab, et nelikvedu ei ole püsiv.

Tasakaal

Maanteel on HS 60 väga sujuv sõidustiil – mõne väiksema erandiga suudab šassii neutraliseerida peaaegu igat tüüpi kõnniteel tekkivate konaruste mõju. Valikuline kolme töörežiimiga adaptiivne vedrustus ei kuulu kohustuslike asjade hulka, millega see auto peaks olema varustatud, kuid piisava vaba raha olemasolul tasub investeering end ära, sest süsteem tagab harmoonilisema mugavuse vaid ühes idees, kuid enamasti stabiilsus kiirel tempol.sõitmine. Kurvis käitumine on turvaline ja sujuv, kuid üldiselt ei ole HS 60 auto, mis kutsuks võidusõitjana rooli taha jääma ja igati sobivalt sobib selle imago palju paremini pingevabaks sõiduks.

Haruldase silindriga ajam töötab väga hästi - kurgu urisemise saatel kiirendab HS 60 ühtlaselt ja dünaamiliselt, pole nõrka starti ega vastikut turboauku, veojõud on muljetavaldav. Mõlemal D5-le pakutaval käigukastil on kuus käiku, üks manuaal ja üks automaat. Valik, kumb neist kahest autole parem on, sõltub iga ostja maitsest ja isiklikest vajadustest, kuid mõlemal juhul ei saa eksida, sest kastid on sõiduks ideaalsed. Kütusekulu on võrreldes konkureerivate kaubamärkide otseste konkurentidega suhteliselt kõrge, kuid see on võib-olla HS 60 D5 jõuallika ainus tõsine puudus.

Kokkuvõtteks võib öelda, et HS 60 on tõepoolest üks ohutumaid ja mugavamaid kompaktseid maastureid, pakkudes oma avaras interjööris nii harmoonilist sõitu kui ka puhast Skandinaavia stiili ja tähelepanuväärset tööd.

tekst: Boyan Boshnakov

foto: Hans-Dieter Zeifert

Hindamine

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

Selles segmendis leiate nii ökonoomsemaid maasturimudeleid kui ka dünaamilisema teekäitumisega mudeleid. Sellegipoolest pakub HS 60 ohutuse, mugavuse, tohutu salongimahu ja kaunilt kujundatud salongi äärmiselt harmoonilist kombinatsiooni, mille eest saab auto mootorist ja spordist viis tärni.

tehnilised detailid

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX
Töömaht	-
Võimsus	136 kW (185 hj)
Maksimaalne pöördemoment	-
Kiirendus 0-100 km / h	9,8 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	39 m
Maksimaalne kiirus	205 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	10,1 l / 100 km
Baashind	83 100 levi