Proovisõit Volvo V90 Cross Country D5: traditsioonid muutuvad
Esimesed kilomeetrid Volvo ühe ikoonilisema mudeli pärija rooli taga
90ndate teisel poolel sai vastupidavuse ja praktilisuse poolest tuntud Volvo universaalist midagi väga huvitavat - kõrgema vedrustuse, kerekaitse ja topeltveoga uusversioon, mis põhineb uuel, kuid ülimalt atraktiivseks. turusegment. Jah, me räägime Volvo V70 Cross Countryst, mis nägi esimest korda ilmavalgust 1997. aastal. Idee osutus nii edukaks, et peagi järgnesid teised tuntud kaubamärgid: esmalt Subaru ja Audi, palju hiljem VW koos Passat Alltrackiga ning üsna pea Mercedes uue E-klassi All-Terrainiga.
Rikka traditsiooni pärija
Tegelikult jõuame Volvo juurde varem või hiljem alati kindla Rootsi folkloori juurde. Sellepärast ei saa me oodata, kuni näeme seda kaubamärgi ikoonilist mudelit. Võtame näiteks auto salongi, mis näeb välja pigem lumises soe puumaja kui traditsiooniline interjöör. Kõik siinne loob erilise koduse mugavuse ja soojuse tunde. Selline õhkkond leidub ainult Volvo autodes: pehmed istmed, kallid, kuid lihtsa välimusega materjalid, mis on viidud miinimumini funktsionaalsete elementideni. Ja see vaoshoitud elegants, milles ilu peitub mitte elegantsis, vaid lihtsuses.
V90-l on äärmiselt ekstravagantne varustus, mis tehnikatehnikatel kindlasti rõõmu tunneb. Ainus negatiivne külg selles osas on asjaolu, et peaaegu lugematuid funktsioone juhib peamiselt keskkonsooli puutetundlik ekraan, mis ise uhke graafikaga, kuid selle töötamine võtab aega ja on juhi jaoks kindlasti häiriv, eriti sõidu ajal. Ülejäänud ruum on tavapärasel, ehkki klassiruumi jaoks mitte just kõige kõrgemal tasemel.
Nüüdsest ainult nelja silindriga
On aeg istuda rooli, keerata mootori käivitamiseks läikivat dekoornuppu ja püüan mitte oodata uudiseid, et see mudel on nüüd saadaval ainult neljasilindriliste mootoritega. Kõige võimsamas, 235 hobujõulises versioonis on diiselmootoril kaks turbolaadurit, mis koos kaheksakäigulise automaatkäigukastiga kompenseerivad edukalt kõikumisi kõige madalamatel pööretel. Pöördemomendi muunduriga automaatkäigukast töötab nähtamatult ja vahetab tavaliselt varakult käike üles, mis mõjub positiivselt sõidumugavusele. Tõukejõud keskmisel kiirendusel on väga enesekindel – loogiline tagajärg muljetavaldavale 625 Nm pöördemomendile, mis on saadaval kiirusel 1750 p/min. Tõelised Volvo fännid jätavad aga tõenäoliselt tähelepanuta ettevõtte lähimineviku ikooniliste viiesilindriliste mootorite enneolematu töökavatsuse. Mitte asjata, lisan.
Pneumaatiline tagavedrustus ja tavaline topeltkäigukast
CC pakub võimalust varustada tagatelg tagasilla õhkvedrustusega, mis pakub lisamugavust, eriti kui kere on täiskoormatud. Tänu kuni 20 cm suurendatud kliirensile kaldub Volvo kurvides suhteliselt järsult, kuid sõiduomadusi see ei mõjuta. Rool töötab üsna lihtsalt ja täpselt. Käitumise poolest maanteel (nagu ka maastikul) ei jää mudel alla nii moodsa linnamaasturikategooria keskmisele esindajale, samas ei kohta sellel autotüübile omaseid disainivigu. Paljudele inimestele meeldib Cross Country endiselt maastikuoskustele – BorgWarneri sidur võtab vajadusel kuni 50 protsenti tagasilla veojõust.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Foto: Hans-Dieter Zeufert
