Volvo V70 D5 Geartronic
Proovisõidu

Volvo V70 D5 Geartronic

Volvo on tänapäeval ilmselt ainus tootja, kes on siiani ausas konkurentsis Saksa kolmikuga. Ja kui kuskil tõesti läheb hästi, siis äripere kaubikute klassis. Vabandust, pereettevõtete kaubikud. Kaubikute osas teeb auto kuju selgeks, et esikohal on perekond, teisel kohal äri. Ja Volvo on alati oma väärtuse sellele väärtusele üles ehitanud.

Kas mäletate veel terminit "Rootsi teras"? Just Volvo tõi oma kvaliteedi maailma. Volvo on sõidukite ohutuse teerajaja. Perekond on sõna, mille leiame Skandinaavia väärtuste nimekirjas ilmselt esikohal. Ja lõpuks tiirlesid teedel Volvo kaubikud, kui Avantase ja Touringu kohta polnud vaimu ega kuulujutte.

Teadmised ja kogemused, kui vaadata Saksa kolmikut (noh, kaksik, Mercedes on erand), on kahtlemata Volvo poolel. Ja seda ei saa eitada. Kuid saate sellest tõesti aru, kui hakkate V70 sisemust kasutama. Näiteks saab tagaluuki käitada, kui olete nõus selle eest lisatasu maksma. Seetõttu pole V70-st enam kasu, kuid see võib kasuks tulla, kui jääd käed rüpes suvise tormi kätte.

Kasulikum on näiteks saapa põhja peidetud luuk, mis elastse ribaga püsti olles ei lase täiskottidel üle saapa veereda. Või topeltpõhi, millel on läbimõeldud sektsioonid, kus asuvad kohustuslikud seadmed, kõige elementaarsemad tööriistad, turvavõrk (kui te neid ei vaja) ja palju muud.

Tõenäoliselt pole vaja sõnu raisata tagaosa individuaalsuse ja korrastatuse peale – Volvot on selles vallas juba ammu eeskujuks peetud – ning ka tagaistmete seljatoed, mis suhtega 40:20:40 on kergesti kokkuklapitavad, ütlevad palju tagaosa läbimõeldud disainist.

V70-l, nagu ka suuremal S80 sedaanil, on kõike alates tagumisest hunnikust kuni esiklaasini. Tagumised kaassõitja tuulutusavad on paigaldatud B-piilaridesse, mis on kahtlemata Volvo eripära, sahtleid ja taskuid on väikeste asjade jaoks ohtralt, kuid - ettevaatust - ainult väikeste asjade jaoks (!), Lugemistuled on mõeldud kõigile. reisija individuaalselt, kui olete nõus lisatasu maksma, saavad tagumised lapsed (või täiskasvanud) oma helikomponendiga mängida, istmed on rikkalikult mõõdetud ja jällegi, kui olete nõus lisatasu, ka riietatud nahk.

See on ainus koht, kus esitasime Volvole esimese kriitika. Kunagised suurepärased istmed, millest me laulsime ja oma konkurentidele eeskujuks seadsime, ei kallistavad enam keha nii kenasti kui kunagi varem. Lisaks on esiiste liiga kõrge (elektriline käiguvahetus) ja kõige rohkem valmistas meile pettumust nahk, mis on liiga sile, et varjata tõsiasja, et Volvo on Ameerika omanike käes (Ford).

Õnneks ei kaota skandinaavlased oma identiteeti teistes valdkondades. Roolirattaid ei leia kuskilt mujalt kui Volvo, sama lugu on keskkonsooli sihvaka kujuga, mille jaoks saate tavapäraselt kasutada sahtlit, näidikud on jällegi Skandinaavia eripära; puhas, täpne, täiesti loetav ja teabega, mis kuvatakse teile vajadusel.

See pole aga V70 spetsiifika või pigem tehnilise arengu lõpp. Nad hoolitsevad ka kurikuulsa kõrgema turvalisuse eest. Lisaks “kohustuslikule varustusele” (ABS, DSTC…) saab aktiivseid esitulesid ja aktiivset püsikiiruse hoidjat (üle 30 km / h) varustada ka sõiduraja, pimeala (BLIS) ja ohutu kauguse hoiatustega.

Seadmeid on nii palju, et lõpuks jääb üle vaid üks ülesanne – rooli keeramine. Küsimus on selles, kas te teate neid kõiki või olete valmis koos elama. Pidev vilkumine (BLIS), heliline sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus ja eessõitvale sõidukile liiga lähedale jõudes kogetav peapõrutus segavad teid elektroonikat juhtimast usaldamast ning kõik need abivahendid (õnneks on need vahetatavad) sarnaselt laps mänguasjal, unustate varsti.

Palju läbimõeldum ja kasulikum on nutivõti, mis ilma lukku sisestamata avab ja lukustab ukse ning käivitab mootori ning lisaks mäletab väliste tahavaatepeeglite ja juhiistme sätteid, kui need on elektriliselt reguleeritavad . Sellise V70 puhul saab V136 varustada ka kõige vähem väsitava vedrustusega, millel on kolm eelseadistatud summutusrežiimi, ja kuuekäigulise automaatkäigukastiga, mille käiguvahetus on piisavalt kiire, ning võimsa viiesilindrilise turbodiisliga, mis võimsa versiooni võimsus on 400 kW ja pöördemoment on umbes XNUMX Nm.

Võidukombinatsiooni tuleb kirja panna, aga ainult tingimusel, et sa pole dünaamilist tüüpi sõitja, kellele vahel ikka meeldib kurvides katsetada, milleks ta oma autoga veel võimeline on. Sportlikkus on valdkond, kus V70 on Saksamaa konkurentidest kõige kaugemal, hoolimata sellest, et Volvo on ainus ettevõte, mis pakub ka kolmesuunalist roolivõimendit (aitäh Fordile!).

Kuid käigukastile ei meeldi välkkiired reaktsioonid (ja seda teate kindlasti isegi manuaalrežiimis), sportlik amortisatsiooniprogramm tähendab tõlkes "järsut jõnksu" koos kaasnevate pragudega, kui rataste all on (liiga) halb tee , rool jääb “kõvemal” režiimil liiga pehmeks ja sportlikeks naudinguteks mitte piisavalt kommunikatiivseks ning lõpuks tundub, et ainus, mis dünaamilise juhiga veel hakkama saab, on mootor.

Kuid olgem ausad: V70 ei ole ehitatud nii, et see oleks kurvides sportlik. Sõnad, millele ta palju paremini reageerib, on perekond ja äri. Arvestades aga liikumissuunda, tundub rootslastele olevat selge, milline saab olema auto tulevik ja kuhu Volvo saab.

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Volvo V70 D5 Geartronic

Põhiandmed

Müük: Volvo Car Austria
Baasmudeli hind: 49.731 €
Testimudeli maksumus: 61.127 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:136 kW (185


KM)
Kiirendus (0-100 km / h): 9,4 s
Maksimaalne kiirus: 215 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel: 7,7l / 100km

Tehniline teave

mootor: 5-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - pikisuunas ette monteeritud - töömaht 2.400 cm? – maksimaalne võimsus 136 kW (185 hj) 4.000 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 400 Nm 2.750 p/min juures.
Energia ülekanne: esivedu - 6-käiguline automaatkäigukast - rehvid 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2).
Mahutavus: tippkiirus 215 km / h - kiirendus 0-100 km / h 9,4 s - kütusekulu (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 l / 100 km.
Transport ja vedrustus: kaubik - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - ees individuaalvedrustus, lehtvedrud, kolmnurksed risttalad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, risttalad, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus) ), tagumised kettad - veeremise läbimõõt 11,7 m - kütusepaak 70 l.
Mass: tühi sõiduk 1.652 kg - lubatud täismass 2.180 kg.
Kast: Pagasiruumi maht, mõõdetuna standardse 5 Samsonite kohvrit sisaldava AM komplektiga (kokku 278,5 L): 5 kohta: 1 seljakott (20 L);


1 × lennuki kohver (36 l); 1 kohver (85,5 l), 2 kohvrit (68,5 l)

Meie mõõdud

T = 18 ° C / p = 1.010 mbar / suhteline vl. = 55% / Läbisõit: 1.836 km / Rehvid: Continental SportContact2 225/50 / R17 V


Kiirendus 0-100 km:9,6s
402 m kaugusel linnast: 17,0 aastat (


136 km / h)
1000 m kaugusel linnast: 30,7 aastat (


174 km / h)
Maksimaalne kiirus: 215 km / h


(ME.)
Minimaalne tarbimine: 8,9l / 100km
Maksimaalne tarbimine: 11,2l / 100km
testi tarbimine: 9,6 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 41,8m
AM tabel: 39m
Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga54dB
Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga52dB
Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga52dB
Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga64dB
Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga62dB
Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga60dB
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga58dB
Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga66dB
Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga64dB
Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga63dB
Testi vead: eksimatu

Üldine hinnang (361/420)

  • Uue põlvkonna V70 tõestab, et tegemist on tõelise pereautoga. Võib -olla isegi rohkem kui tema eelkäija. See on suurem, avaram, turvalisem, kaasaegsem ja paljuski atraktiivsem. See kehtib mitte ainult sõidudünaamika (vastupidavus sportlikele kurvidele) ja hinna kohta. See pole sugugi perekond.

  • Välimine (13/15)

    Skandinaavia disainikool, mis põhineb Skandinaavia kvaliteedil. Kombinatsioon, mis sobib harva.

  • Interjöör (125/140)

    Seal pole peaaegu ühtegi asja, mis teid häiriks. Kui jah, siis on see sile nahk ja väikesed karbid.

  • Mootor, käigukast (36


    / 40)

    Tehniliselt on mootor ja käigukast selle klassi teistega täiesti võrdväärsed. Käigukast võiks olla kiirem.

  • Sõiduomadused (78


    / 95)

    Ta armastab mugavust, kannatab sportlikkuse all. Jõuülekanne, rool ja poolaktiivne šassii ei ole mõeldud kiirendamiseks.

  • Performance (30/35)

    Selle Volvo üle pole meil jõudluse osas midagi ette heita. Eriti kui võrrelda kütusekuluga.

  • Turvalisus (40/45)

    Turvalisust võib isegi liiga palju olla. Mõned elektroonilised abivahendid võivad sõidu ajal tüütud olla.

  • Majandus

    Ainus, mis selle V70 puhul tõeliselt ökonoomne, on kütusekulu. Kõik muu on esmaklassiline, kui meist aru saad.

Kiidame ja heidame ette

vorm

комфорт

materjalid, seadmed

mootor

letid, infosüsteem

nutikas võti

läbipaistvus

pagasiruumi

mittedünaamiline käigukast

istmed sile nahk

sõidudünaamika

õõnestavad elektroonilised vahendid

valju hoiatus kinnitamata turvavöö kohta

testmudeli hind

Lisa kommentaar