Proovisõit Volvo V40 D4: Volvo tunne

V40-ga otsustasid Volvo inimesed tabelisse lüüa ja taas pakkuda oma klassi ohutumat autot. Kõlab tuttavalt. Ja bränd paljastab oma dünaamilise külje. Ka see kõlab tuttavalt.

Nostalgia võib närvidele käia. Ma räägin inimestest, kes ohkavad kevadise sõidu romantika järele ortopeedilise sokivõluga autoga Volvo 440. Inimesed, kes arvavad, et kui universaal 740 on nagu kirves maha lõigatud, on Volvo disain jõudnud oma kõrgeima ja viimasesse etappi. Inimesed, kes on nördinud, kui Volvo pöörab kiiremini kui tramm. Inimestele meeldib nende ridade autor.

Aga kui Volvo oleks kuulanud meiesuguseid, oleks ettevõte pankrotti läinud ja järginud Saabi saatust. Selle asemel otsustas Volvo kümme aastat tagasi end uuesti avastada. Nüüd, V40 puhul, on see protsess lõpuks lõpule viidud. Esmakordselt pole uus kompaktne Volvo oma baasi muutnud. Järgmised paar rida võivad huvitada ainult nostalgiat: 343 oli tegelikult DAF, 440/460/480 mäng oli seotud. Renault, esimene S40 / V40 oli suhe Mitsubishiga; järgmise põlvkonna (S40 / V50) aluseks oli Ford Focus II platvorm.

Identiteeti otsides

Nüüd säilitab V40 oma praeguse baasi, kuid ümberkujundatud kujul. Seal oli iseseisev vedrustus - MacPhersoni tugipostid ees ja mitme hoobiga taga, teljevahe kasvas vaid seitsme millimeetri võrra. Kuid uus mudel on lõpuks murdnud oma eelkäijate - istmega S40 sedaani ja pisut ebaadekvaatse Volvo V50 universaali - kuvandi. Viltuse tagaosa ja 4,37-meetrise pikkusega V40 on konkurent mudelitele nagu Audi A3 ja BMW plokk.

Ta tahab särada eliidis, mitte elada rahvamassis, ta pakub vaoshoitud pragmatismi asemel dünaamilist disaini, transpordi asemel sporti. Kuid kõigest sellest hoolimata ei kiirusta uus mudel pärast võistlust keelt välja ajama. Tal on oma iseloom ja ta jääb tõeliseks Volvoks. Asi pole ainult laiades õlgades taga, mis meenutavad vana P1800, ega ka mõnes Volvo viimase aja puuduses, nagu suur pöördering ja halb nähtavus. V40 kehastab nüüd kaubamärgi traditsioonilisi väärtusi, milleks on hoolikas töö, kvaliteetsed materjalid, läbimõeldud ergonoomika ja kõrge ohutustase.

Inimeste eest hoolitsemine

Ohutus üldiselt on peamine teema: V40 on standardvarustuses kaheksa turvapadjaga, seitse sees ja üks väljas. Jalakäijaga kokkupõrke korral katab turvapadi alumise tuuleklaasi ja A-piilarid 0,05 sekundi jooksul. Kuid tehnoloogia jõupingutused on suunatud peamiselt katastroofide põhimõtteliseks võimatuks muutmiseks.

Hädaseiskamissüsteem Linna ohutus- ja jalakäijatuvastus (standard) on aktiivne kiirustel kuni 80 km/h ja suudab täielikult ära hoida õnnetusi kuni 35 km/h ning üle selle kiiruse vähendada kokkupõrkekiirust 25 km/h-ni, leevendades õnnetuse tagajärjed. Lisavarustusena pakub Volvo tervet hulka abilisi – koordineerivast ja sõidurea vahetamise assistendist kuni peenhäälestatud püsikiirusehoidjani koos peatumis- ja käivitusfunktsiooniga, juhiabi, hoiatus mööduvate autode eest parklast välja tagurdamisel – kõik viis mitte eriti tõhusa liiklusmärkide tuvastamiseni.

Tere tulemast koju

Selgub, et V40 draiverit pole praktiliselt vaja. Hea, et ma selle ikka kaasa võtan. Suurtel pika käiguga esiistmetel istub mugavalt neli täiskasvanut, aga ka kahekohalises versioonis nutikalt disainitud tagaistmed – kolmele oleks siin liiga kitsas. Kavandatava täiendava panoraamkatuse raami ülaosa puudutavad ainult väga kõrged. Muidu reisijad reisivad kompaktautoga üsna laialt. Mõningaid piiranguid seab vaid pakiruumi ebapiisav maht - tõstetud vahepõhjaga pannakse sinna 335 liitrit pagasit, mis tuleb kanda üle kõrge tagumise läve ja läbi kitsa ava.

Maksimaalne 1032 liitrit on samuti pere nõuetest kaugel. Kui aga parema esiistme seljatugi on kokku klappitud, suureneb sõitjateruumi vähene paindlikkus veidi. See tähendab, et tohutut salongikella saab endiselt transportida, mis on tüüpiline Volvo omaniku lasti 740 universaali voldikust. Need tuleb aga väga tihedalt fikseerida, sest V40 dünaamikal pole enam mingit pistmist varasemate mudelite tõsise vaoshoitusega.

Ettevaatust!

Lisavarustusse kuuluva sportvedrustusega (880 leva) ja 18-tolliste ratastega katseauto puhul mõjutas see slaalomi- ja ISO-testide paindlikkust ja aega, mis oleks ebamugav. Toyota GT 86 või BMW 118i. Sellega seoses ei muuda miski isegi muidu täpset, kuid reageerib väikese viivitusega kõigis kolmes režiimis, elektromehaanilise võimendiga roolisüsteem. Kui vanasti ei olnud Volvo mudelitega ausalt öeldes eriti nauditav sõita, siis V40 satub sisemistesse kurvidesse ning saab neist ohutult ja kiiresti üle, ehkki kerge kalduvusega alajuhitavusele.

Hea dünaamika negatiivne külg on kehv vedrustusmugavus. 18-tolliste ratastega hüppab V40 muhkudele ja salongil on lühikesed käigud. Rajal on asjad paremad. Seal tungib klanitud aerodünaamiline kere (Cx = 0,31) sujuvalt õhupinna kihtidesse, samal ajal kui viiesilindriline diisel koliseb vaikselt taustal. Erinevalt Fordi soetatud bensiinimootorist turbomootorist ja 1,6-liitrisest neljasilindrilisest diislist toodab võimsat ja ökonoomset 40-liitrist seadet Volvo. Sõbralik ja veidi aeglane kuuekäiguline automaat summutab gaasi rakendamisel esialgsed kõikumised ja lülitub ettevaatlikult, kuid mitte alati piisavalt, reageerides vähemalt mõnevõrra spontaanselt käsitsi sekkumisele. VXNUMX-l on rahulik ja kiire tempo.

See Volvo mudel avaneb kõigele uuele, kuid traditsiooniliste väärtuste säilimisega pakub see jällegi hubast kodu eemaletungivaks nostalgiaks. Sõna "nostalgia" tuleneb aga "koju tulemisest".

tekst: Sebastian Renz

Hindamine

Volvo V40 D4

Oma jõulise, väleda ja moodsa V40-ga on Volvo bränd esmaklassiliste kompaktsete mudelite segmendis kindlalt asutatud. Ohutusvarustus võib olla võrdlusaluseks – erinevalt vedrustuse mugavusest.

tehnilised detailid

Volvo V40 D4
Töömaht	-
Võimsus	177 k.s. kiirusel 3500 p / min
Maksimaalne pöördemoment	-
Kiirendus 0-100 km / h	8,2 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	37 m
Maksimaalne kiirus	215 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	7,8 l
Baashind	61 860 levi