Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
Sisu
See võib tunduda tõesti naljakas, isegi ebatavaline või isegi paradoksaalne. Kuid see on tõsi. Iga Tourani detail viitab sellele, et see on tehtud nii, et see sobiks või meeldiks tõelisele mehele, kellel on naine ja lapsed, töö ja sotsiaalkindlustus ning kaks avatud laenu, mis lähevad salongi tagasi auto saamiseks seitse aastat hiljem.
Kui paigutada selle põlvkonna Touran eelmisest meetri kaugusele, näevad need esialgu väga erinevad välja, kuid peagi, kui silm detaile skaneerib, muutuvad need järjest sarnasemaks. Tõsi, näod on väga erinevad, igaüks peegeldab nende moodustamise aega, saba on samuti erinev, kuid katus ja muud kanderaku nähtavad osad on mõlema jaoks samad.
Samamoodi on võimatu näha interjööri, sest loomulikult puuduvad kandvad osad ja armatuurlaud ehk see osa, mis on esmapilgul kõige atraktiivsem, erineb eelmisest märgatavalt , kuid - täiesti selle kaubamärgi stiilis - enam-vähem lihtsalt evolutsioon esimesest. Kuid Volkswagen töötab nii, sest nad on ilmselt aru saanud, et see on nende edu võti.
Touran loodi noorele Euroopa perele, kus oli rohkem kui üks laps, kuid selle hinda vaadates leiame, et sloveenid pole veel Euroopas, kuna sellise mootori ja Highline varustuse baas 26 tuhat eurot (pluss tubli neli tuhat) euro lisatasud, nagu värv, veljed, parkimisabi koos tahavaatekaameraga, navigeerimisega helisüsteem, Bluetooth, dünaamiline šassii, bi-ksenoon- ja LED-tuled) on (keskmise) noore Sloveenia pere jaoks, kellel on rohkem kui üks, täiesti irratsionaalne laps. Kuid see pole Volkswageni probleem, see on meie riigi seisundi probleem, millega me ei saa siit võidelda.
Tänu oma disainile on Touran jätkuvalt atraktiivne sõiduk selle ostjaskonna jaoks Karavankest lõuna pool. Kergelt kõrgemal sõitmine (seega pigem pedaalide allavajutamine kui endalt maha tõukamine), mis paljudele meeldib ees toimuva parema nähtavuse ja nähtavuse tõttu ning ka seetõttu, et autosse istudes seda ei tehta. peate end alla laskma (ja mis veelgi hullem, te ei pea väljumisel püsti tõusma), kuna iste on täpselt seal, kus on istmik, keskmine sloveen seisab püsti.
Siduripedaalil on nüüd palju lühem läbisõidu kaugus kui eelmistel Volkswageni põlvkondadel ja see pole pedaalide ainus hea asi; seal on ka suurepärane vasaku jala tugi ja suurepärane gaasipedaal (paigaldatud allapoole), võib -olla veidi mures gaasi- ja piduri kõrguse märkimisväärse erinevuse ning veelgi enam pedaalide all oleva kummipadja muljumise pärast. Paremal on käigukang, mis on väga täpne ja väga lühike ning käiguvahetuse tagasiside näitab, et käiguvahetus on lihtne.
Kui lenks langeks paar tolli madalamale, oleks see hea, aga ellu jääda on okei. Rõnga taga on ilmselt ühed parimad roolihoovad – tänu nende mehaanikale (sisse ja välja), pikkusele ja funktsioonide loogikale, mida juhil on lihtne meeles pidada. Anduritega väga sarnased: hetkel on need ühed läbipaistvamad, täpsemad, üldiselt korrektsemad ja õnneks mitte kitšilikud (ja tänud sellele, kes tühistas tollase tüüpilise Volkswageni sinise valgustuse, mis eriti ei häirinud ja ka kena nagu ei), spidomeetri skaala on mittelineaarne (madalamatel kiirustel suuremad vahemaad, suurematel kiirustel vähem) ning kogu pildi ümardab (taas) üks parimaid pardaarvuteid hetkel - loogikast tulenevalt ning kontroll- ja teabekomplekt. Kahju ainult, et test Touranil üks kahest näidikute sees olevast nupust kinni jääb.
Nüüd rohkem kui üks laps. Erinevalt esiosadest on teise rea kolm üksikut istet märgatavalt väiksemad - nende madal seljatoe kõrgus, istme laius ja pikkus on juba palja silmaga näha. Tõepoolest, täiskasvanud istuvad neis palju paremini, kui silma järgi aru saada, aga enesetunne ei ole siiski kuigi hea. Parem oleks, kui taga oleks kaks laiemat istet ja kolmas abiiste, aga nagu juba öeldud, räägime lastest.
Need on paindlikumad ega tuhmu ebapiisava külgtoe tõttu, mis praktiliselt puudub. Kuid nende istmete hea külg ei ole ainult üks; Istmed liiguvad ükshaaval pikisuunas umbes kahe detsimeetri võrra, mis suurendab juba oluliselt pakiruumi, kuid neid saab ka - jällegi eraldi - eemaldada. Protseduur on lihtne, alles protseduuri lõpus tuleb kõige vähem meeldiv osa: iga iste on üsna raske.
Turan on seest üsna suur, kuid automaatne ja split-kliima sobis talle usaldatud ülesandega väga hästi. Lisaks ei ole selle automaatsus palju häiritud, kui üldse (või olenevalt inimese soovist), on selle ainsaks puuduseks see, et seatud temperatuuri väärtus on nähtav ainult öösel. Praktikas see mind üldse ei häiri ja eriti julgustav on lugu kastidega. See on pikk, seega mitte kauaks: neid on palju, need on suured, enamasti väga kasulikud. Veel kord: konkurentide seas on Touran selles osas üks paremaid. Jätkame seda lugu pagasiruumini, mis pole mitte ainult peaaegu täiesti kandiline, vaid ka alt tohutult suur ning tänu kolmanda rea istmetele on see ka väga hästi reguleeritav kahe tule (ülemine ja külg), kahe sahtli ja 12 volti pistikupesa, konkse kottide jaoks poest ei leidnud.
Kui sajab vihma, on Touran sissetungija suhtes ebasõbralik, kuna puistab tema kaelale või istmele palju vett. Siis (ja mitte ainult) tahavaatekaamera ei ole piisavalt tõhus, parem oleks, kui navigeerimisekraanil oleks graafilise kuvaga lahendus. Ja jälle vihmas: niigi hämarast tagurdustuld on vähe abi, eriti hämaras. Ja ka vihmas: klaasipuhastid, kõik kolm, eemaldavad suurepäraselt tilgad ja tilgad, seega on läbipaistvus suurepärane ja vihmasensor töötab ka väga hästi.
Ajad muutuvad ka Volkswagenis, kuid nende TDI on endiselt üks nende trumpidest. Ühise joonega varustatud on see vaiksem, vähem kõigutav ja näiliselt puhtam, kuid tuleb märkida, et selline 140-hobujõuline on selle vaguni jaoks pisut alajõuline. Ei. ... Üldiselt sõidab see hästi, kui see on normaalne sõit lubatud kiirustel (ja üle selle), isegi see, mida ta saab ohutult teha maanteedel, ainult dünaamika on kergelt kaitstud. Pöördemomenti on kahel esimesel käigul piisavalt, seega läheb Touran täisgaasil veidi närvi, kuid auto täislaadimine või kiire ülesmäge minek võtab kogu jõu. Ta läheb natuke laisaks. Okei, umbes kolme tuhande eest saate 30 lisahobust sama mootori ja DSG -käigukastiga.
Kui aga jääte selle ajamikombinatsiooni juurde, peaksite teadma, et auto hakkab ärkama veidi alla 2.000 p/min (alla see väärtus on väga laisk), hingab hästi 2.000 juures, tõmbab rahuldavalt kuni 3.500, 4.000 on ülemine piir . mõistuse piiril ja pöörleb kuni 5.000 pööret minutis. Kõlab isegi väga pehmelt, aga seda juhtub ainult kuni kolmanda käiguni ja piinaga ning neljandal käigul pöörleb “ainult” kuni 4.800 p/min. Kuid see tähendab, et Touran liigub seejärel kiirusega umbes 180 kilomeetrit tunnis. Igal juhul on sellel diislil ka selline olemus, et see näitab madalat kütusekulu ja pikka kasutusiga 2.000-3.500 p/min ilma, et auto võimsust palju kaotaks. Isegi kui.
Tegelikult sõltub selle diislikütuse tarbimine kõige vähem veojõust: isegi suurim gaasipedaali "ummistumine" ei too tõenäoliselt kaasa rohkem kui 10 -liitrist tarbimist 100 kilomeetri kohta. Linnas kulutab see kuni kaheksa ja väljaspool (sees) umbes 6 liitrit 5 kilomeetri kohta. Üksikute käikude kohta ütlevad loendurid järgmist: 100 kilomeetri tunnis kulutab see 130, 8, 6, 6, 6, 5 ja 6 liitrit 5 kilomeetri kohta (see tähendab kolmandal, neljandal, viiendal ja kuuendal käigul), ja 2 ilma kolmanda käiguta) 100, 160, 8, 9 ja 8, 6 liitrit 8 km kohta. Kiirusel 2 kilomeetrit tunnis kuuendal käigul arendab mootor 100 pööret minutis ja tarbib 100 liitrit 1.700 kilomeetri kohta, samas kui suurematel kiirustel on need kohe numbrid 4 ja 3.
Ülejäänud mehaanikud on muidugi sellised, et neil on endiselt tohutud varud; Rool on suurepärane, üks parimaid ja seda on lihtne juhtida. Šassii saab hõlpsasti hakkama ka kõige raskemate ülesannetega: pikkadel ja kiiretel kurvidel on tee füüsilisel piiril väga neutraalne, ESP jääb sama pikkusega tühikäigule ning lühikestes kurvides koormab vanker esirattaid, mis tekitab raskusi. paigutus ja kerekujud on selle mehaanika jaoks üsna tüüpilised. Test Touran oli varustatud ka dünaamilise šassiiga, mille juht konfigureeris nupuga. See lülitub mugavus-, tava- ja spordiprogrammide vahel; Erinevused on väikesed, kuid on, mida on näha ainult pikkadel sõitudel ja eriti reisijate mugavuses.
See on muidugi selline Turan, mis ei suuda kõiki maitseid rahuldada, kuid sellegipoolest on see hea näide taksonoomiast. Näide sellest, kuidas disainerite kogemuste toel süstemaatiliselt ühendada kõik klientide soovid ja nõudmised autosse, kus on keskmisest rohkem isa, kellel on rohkem kui üks laps, ja nende ema tavaliselt soovib.
Siin -seal kuuleme, miks mõni Volkswagen on Euroopa mastaabis nii edukas.
Näost näkku: Sasha Kapetanovitš
Tavaliselt kurdan alati, kui istun kõrgel autos ja sõiduasend on “buss”. Aga just see meeldis mulle uue Turani juures kõige rohkem. Nimelt on kõrgest positsioonist hoolimata rüht rooli taga mõnus, mitte väsitav. Isegi muidu tundub, et Touran on mõeldud kõigile varasematele Tourani ostjatele ankeedi väljasaatmiseks ja seejärel nende soovidega arvestamiseks. Ma lihtsalt ei tea, kuhu turaanlased oma mobiiltelefonid panid, sest ma pigistan enda omad lihtsalt joogihoidikusse.
Testiautotarvikud (eurodes):
Metallikvärv - 357
Oakland valuveljed - 466
Parkimispiloodi abi – 204
Raadionavigatsioonisüsteem RNS 315 – 312
Vabakäeseadmed - 473
Dünaamiline šassii reguleerimine DCC-884
Bi-xenon esituled koos LED-päevatuledega – 1.444
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 26.307 € |
| Testimudeli maksumus: | 60.518 € |
| Võimsus: | 103 kW (140 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 201 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,4l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldgarantii, 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii, piiramatu mobiiligarantii koos regulaarse hooldusega volitatud hooldustehnikute poolt. |
| Iga kord õlivahetus | 30.000 km |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - eesmine põiki paigaldatud - ava ja käik 81 × 95,5 mm - töömaht 1.968 cm3 - surve 18,5:1 - maksimaalne võimsus 103 kW (140 hj) 4.000 p/min juures - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 12,7 m / s - erivõimsus 52,3 kW / l (71,2 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 320 Nm kiirusel 1.750-2.500 p / min - 2 nukkvõlli peas) - 4 klappi silindri kohta - ühisanum kütuse sissepritsega heitgaas turboülelaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - diferentsiaal 3,68 (1., 2., 3., 4. käik); 2,92 (5., 6., tagurpidikäik) - 6,5 J × 17 rattad - 225/45 R 17 rehvid, veereümbermõõt 1,91 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 201 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,9 s - kütusekulu (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, CO2 emissioon 139 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas, ABS, seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 2,75 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.579 kg - lubatud täismass 2.190 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.800 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 100 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.794 mm, eesmine rööp 1.634 mm, tagumine rööp 1.658 mm, kliirens 11,2 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.480 mm, taga 1.480 mm - esiistme pikkus 500 mm, tagaiste 470 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 60 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 5 kohta: 1 kohver (36 L), 1 kohver (85,5 L), 2 kohver (68,5 L), 1 seljakott (20 l). l). |
Meie mõõdud
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Läbisõit: 1.783 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,4s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,5 aastat ( 129 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,3 / 13,9ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 11,3 / 17,3ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 201 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 6,2l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 9,7l / 100km |
| testi tarbimine: | 8,4 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 65,1m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,9m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 51dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 50dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 50dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 63dB |
| Tühikäigu müra: | 39dB |
| Testi vead: | fikseerides ühe andurite kahest nupust |
Üldine hinnang (351/420)
Vaatamata enam -vähem vaid pisut tugevamale renoveerimisele juhib see siiski konkurentsi. Ta sai enamikus ainetes suurepäraseid ja väga häid hindeid.
Välimine (13/15)
See ei ole selline sort, mis soojendab noorte ja vanade südameid, kuid võib -olla kõige ilusam rivaalide seas. Veidi ebatäpsed liigesed.
Interjöör (107/140)
Kõikjal kogutakse suurepäraseid ja väga häid hindeid, välja arvatud teist tüüpi istmed, mis on liiga väikesed.
Mootor, käigukast (57
/ 40)Mootor on veidi nõrk, mis on märgatav veidi suurenenud koormuste korral. Suurepärane käigukast ja rooliseade.
Sõiduomadused (57
/ 95)Auto, mis rahuldab iga juhti ja on ühtviisi nauditav sujuvas või dünaamilises sõidus.
Performance (30/35)
Suhteliselt madal kasutatav mootori pöörlemiskiirus ja väike mootori alatoitumus ning seetõttu veidi halb juhitavus.
Turvalisus (48/45)
Puuduvad ainult viimase põlvkonna turvaseadmed.
Majandus
Sõidustiilist ja sõidustiilist olenemata on see kütusekulu poolest üks parimaid. Isegi väike väärtuse langus.
Kiidame ja heidame ette
mootor
sisemine ruumilisus ja paindlikkus
Varustus
suhtlemismehaanika, rool
tarbimine
andurid ja pardaarvuti
roolikangid, nupud
sisemised sahtlid, pagasiruum
jalad
ülekande juhtimine
mootori kiire soojenemine
muud tüüpi istmete mõõtmed
ummistunud kummipadi pedaalide all
ajaline viivitus, kui esituled on lühikeseks ajaks sisse lülitatud
jõudlus (paindlikkus) auto laadimisel
hämar tagurdustuli
