Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline
Sisu
Ja kuidas on nii, et Volkswagen hirmutas esmalt Opel Flex7 süsteemi ja astub nüüd väga kindlalt turule Touraniga, mis pakub põhimõtteliselt "ainult" viit istekohta? Vastus võib olla 60 protsenti seda tüüpi auto ostjatest, kes otsivad kasutatavust ja paindlikkust, 33 protsenti ostjatest otsib esmalt avarust ja ülejäänud paar protsenti ootavad meeldivat kuju, ligipääsetavust, kasutusmugavust, mugavust ja loomulikult seitset istekohta . ...
Nende järelduste põhjal otsustas Volkswagen välja töötada väikese sedaani, mis tugineb eelkõige äärmiselt paindlikule ja mugavale ning loomulikult suurele interjöörile.
Seest praktiline ja avar
Ja kui veedate Touraniga oma aja esimesed minutid siseruumides ringi vaadates, leiate, et insenerid on oma töö põhjalikult ja läbimõeldult teinud. Näiteks teises istmereas on viimased kolm sõltumatud ja üksteisest täielikult eraldatud. Saate igaüks neist pikisuunas liigutada (160 sentimeetri liikumine), saate seljatoe kokku voltida (või reguleerida selle kaldenurka), klappida täielikult alla esiistmetele või, mis on sama oluline, kabiinist täielikult eemaldada. selle testi eraldi osas kohandatud nurgas).
Viimane väljakutse, istmete eemaldamine salongist, nõuaks muidu veidi tugevamaid inimesi, kuna iga iste kaalub suhteliselt suurt 15 kg (välimine iste) või 9 kg (keskmine iste), kuid teie pingutuste eest premeeritakse teid. Touranil on suur pagasiruum, mis võib istmete eemaldamisel päris suureks minna. Põhimõtteliselt pakub see pagasiruumi kuni 15 liitrit, samas kui see näitaja tõuseb 7 liitrini, kui teisest reast eemaldatakse kõik kolm istet.
Kuna aga Volkswageni insenerid väga mahuka ja hästi reguleeritava pakiruumiga “mitte ainult” igati rahule jäid, lisasid nad sellele ruumika interjööri. Seega leiame sellest terve kuhja hoiuruumi igasuguste pisiasjade jaoks, millest pool kuluks vaid nende loetlemiseks. Pangem tähele, et kogu autos on koguni 24 avatud, suletud, avatud või suletud sahtlit, taskut, riiulit ja sarnast ruumi väikeste esemete jaoks. Muidugi ei tasu unustada kasulikku nööpnõela pakiruumis poekottide jaoks, kahte piknikulauda esiistmete seljatugedel ja seitset joogikohta, millest vähemalt kaks esiukses võtavad vastu ka ühe 1- liitrine pudel.
Nii hoolitseb Touran väikeste esemete, prügi jms asjade eest, mida inimesed tavaliselt autos kaasas kannavad. Aga reisijad ise? Nad istuvad, nagu me juba mainisime, igaüks oma kohale ja kaks esimest reisijat istuvad paremini kui ülejäänud kolm teist rida, kuid isegi neil pole põhimõtteliselt põhjust kurta. On tõsi, et nad leiavad suurema tõenäosusega kitsa katuseruumi, mille Touran on neile Volkswageni inseneride poolt eraldanud, kuna välisreisijad on keskosa paigaldamise tõttu (sarnaselt välimine) iste. Kuid osa päästmisest on see, et kui Touranis on ainult neli reisijat, eemaldage keskmine iste ja asetage mõlemad välimised istmed auto keskosale veidi lähemale, nii et mõlemad teise rea reisijad tunneksid end peaaegu sama hästi kui need. teises reas on kaks. Esimene vaade.
Olles juba esimesi reisijaid maininud, peatume korraks autojuhi ja tema töökoha juures. See on saksa stiilis ja kena, kõik lülitid on paigas ja rool reguleeritav kõrguse ja ulatuse poolest ergonoomiliselt, peaaegu ei kommenteeri. Rooli reguleerimine võib (olenevalt inimesest) võtta suhteliselt suure seadistuse tõttu veidi rohkem harjumist, kuid pärast esimest paari kilomeetrit kaovad kõik kaebused juhiistme kohta kindlasti ja on aeg kiita. Kiida ülekannet.
Midagi sõidu kohta
Tourani testis täitis mootori põhiülesande 1-liitrine turbodiisel, mille kütuse otsene sissepritse oli läbi pihustussüsteemi. Maksimaalsest võimsusest 9 kilovatti ehk 74 hobujõudu piisas lõppkiiruseks 101 kilomeetrit tunnis ja 175 njuutonmeetrisele pöördemomendile, et kiirendada 250 sekundilt 0 km / h 100 sekundiga. Tulemused ei paiguta sellist mootoriga Touranit sprinterite sekka, kuid see võib siiski korralikult kiire olla, seega pole kilomeetrite kogumine kurnav. Viimasel juhul aitab palju ka mootori paindlikkus. Nimelt tõmbab see hästi tühikäigul ja kaugemalgi ning isegi Volkswageni TDI mootorite puhul pole turbokompressori iseloomulik jäme käivitus tunda.
Pildi veelgi täiuslikumaks muutmiseks on tagatud madal kütusekulu. Testis oli see keskmiselt vaid 7 liitrit 1 kilomeetri kohta ja langes väga pehme jalaga 100 liitrini või tõusis väga raske jalaga viiesaja kilomeetri võrra. Hästi läbimõeldud kuuekäiguline manuaalkäigukast, millel on täpsed, lühikesed ja piisavalt kerged käigukangiliigutused (käigukast ei pea vastu kiiremale käiguvahetusele), aitab kaasa ka lõplikule muljele täiuslikust ajamimehaanikast.
See keskendub ainult heliisolatsioonile, mis säilitab suhteliselt hästi igat tüüpi müra, kuid jätab siiski ruumi mootori müra summutamiseks. Probleemi põhjustab tüüpilise diiselmüra tugevam „purunemine” üle 3500 p / min, mis on endiselt vastuvõetavates piirides.
Sõitke Touraniga
Nagu te ilmselt juba aru saite, on Touran mõeldud peamiselt peredele, perega väljasõitudeks ja reisimiseks. Pereisad ja -emad aga teedel ei kõnni, seega pühendame sõidudünaamika peatükile vaid mõne sõna. Uus šassii (kood PQ 35), millele Touran on paigaldatud ja millele paigaldatakse paljud selle õed -vennad, nõod ja õed -vennad, osutub praktikas pisut väga heaks.
Tourani vedrustus on oma kõrge kere tõttu (nurkades kallutatav) tavapärasest pisut jäigem, kuid saab siiski suurema osa teekonstruktsioonidest ilma probleemideta hakkama, samas kui mõni kriitika väärib vaid väikest närvikõdi lühemal teel. ... lained maanteel. suurematel reisikiirustel. Nagu limusiini kaubik, edeneb Touran ka käänulistel teedel, kus see veenab stabiilse ja kindla positsiooniga.
Hea teetunnetust täiendavad samad stabiilsed ja usaldusväärsed pidurid. Need, millel on hea piduripedaali tunne ja standardne ABS -tugi, pakuvad häid pidurdustulemusi, mida tõendab mõõdetud pidurdusteekond 100 km / h kuni seisakuni kõigest 38 meetri kaugusel, mis on oluliselt parem kui klassi keskmine.
Mitte kõige soodsam. ...
Ka uue Tourani hind on klassi keskmisest "parem". Arvestades aga seda, et vaid vähesed selle klassi autode ostjad otsivad väga soodsat limusiinibussi ostmist, valis Volkswagen (mis on ilmselgelt siiani olemas) tahtlikult eakaaslaste seas kõrgema hinnaklassi. Nii saate Tourani 1.9 TDI mootoriga ja Trendline varustuspaketiga, mis on põhimõtteliselt juba suhteliselt hästi varustatud (vt tehnilisi andmeid) hea 4 miljoni tolariga.
Põhipakett Basis on muidugi odavam (337.000 270.000 306.000 XNUMX SIT võrra), kuid samal ajal on selles vastavalt vähem hõrgutisi ning mõlema kliimaseadme eest peate (või XNUMX XNUMX XNUMX SIT käsitsi) lisatasu maksma või tungivalt soovitama , XNUMX XNUMX SIT.automaatne). Mis on valulävi. See liigub rahakotis veidi kõrgemale.
... ... Hüvasti
Kas siis Touran 1.9 TDI Trendline on väärt Volkswageni esinduses vajalikku tohutut raha? Vastus on jah! 1.9 TDI mootor rahuldab enam kui võimsuse, paindlikkuse ja (eba) ahnuse vajadused, seega on (loe: sõidu) kasutamine sellega lihtne ja nauditav. Tourani hoolitsus reisijate, väikeste esemete ja pagasi eest, mis võivad olla väga suured, lisab viimase lihvi. Volkswagen! Olete olnud loominguline juba pikka aega, kuid ootus on rohkem kui õigustatud väga hea tootega!
Peeter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 19.124,06 € |
| Testimudeli maksumus: | 22.335,41 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 74 kW (101 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 177 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,9l / 100km |
| Garantii: | 2-aastane piiramatu läbisõidu üldgarantii, 3-aastane värvigarantii, 12-aastane roostegarantii, piiramatu mobiiligarantii |
| Iga kord õlivahetus | 15.000 km. |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritsega diisel - eesmine ristsuunas - ava ja käik 79,5 × 95,5 mm - töömaht 1896 cm3 - surve 19,0: 1 - maksimaalne võimsus 74 kW (101 hj) 4000 p/min juures - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 12,7 m/s - võimsustihedus 39,0 kW/l (53,1 hj/l) - maksimaalne pöördemoment 250 Nm 1900 p/min juures - 1 nukkvõll peas (hammasrihm) - 2 klappi silindri kohta - kütuse sissepritse pumba kaudu -pihustisüsteem - heitgaaside turbolaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - I ülekandearv 3,780; II. 2,060 tundi; III. 1,460 tundi; IV. 1,110 tundi; V. 0,880; VI. 0,730; tagurpidi 3,600 - diferentsiaal 3,650 - veljed 6,5J × 16 - rehvid 205/55 R 16 V, veereulatus 1,91 m - kiirus VI. käigud 1000 p/min 42,9 km/h. |
| Mahutavus: | tippkiirus 177 km/h - kiirendus 0-100 km/h 13,5 s - kütusekulu (ECE) 7,4 / 5,2 / 5,9 l / 100 km |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator - tagumine üksikvedrustus, neli ristsiini, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus) , tagumised kettad , mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 3,0 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1498 kg - lubatud täismass 2160 kg - lubatud haagise mass koos piduriga 1500 kg, ilma pidurita 750 kg - lubatud katusekoormus 100 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1794 mm - eesmine roomik 1539 mm - tagaroomik 1521 mm - kliirens 11,2 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1490 mm, taga 1490 mm - esiistme pikkus 470 mm, tagaiste 460 mm - juhtraua läbimõõt 370 mm - kütusepaak 60 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetud standardse 5 Samsonite kohvrit sisaldava AM -komplektiga (kokku 278,5 L): 1 seljakott (20 L); 1 × lennuki kohver (36 l); 2 × kohver (68,5 l); 1 × kohver (85,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 28 ° C / st. = 1027 mbar / suhteline vl. = 39% / Rehvid: Pirelli P6000 | |
| Kiirendus 0-100 km: | 13,8s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 35,2 aastat ( 147 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,6 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 11,1 (V.) / 13,8 (VI.) Lk |
| Maksimaalne kiirus: | 175 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 6,3l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 8,4l / 100km |
| testi tarbimine: | 7,1 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,4m |
| AM tabel: | 42m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 69dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 67dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (352/420)
Reedel jäi temast puudu vaid paar punkti, aga ka nelik on väga hea tulemus, kas pole? Selle põhjuseks on avara salongi ja pakiruumi suurepärane paindlikkus, ökonoomne ja paindlik TDI mootor ning töökindel sõiduomadused, VW märgid ja kõik, mis sellega kaasneb, ja ... no mida sa loetleksid, sest sa tead juba kõike .
Välimine (13/15)
Meil pole tootmise täpsuse kohta kommentaare. Auto kuvandis võiksid disainerid endale veidi rohkem julgust lubada.
Interjöör (126/140)
Tourani peamine omadus on selle äärmiselt paindlik ja avar interjöör. Valitud materjalid on tootmise seisukohalt piisava kvaliteediga. Ergonoomika "sobib".
Mootor, käigukast (36
/ 40)Vilgas mootor ja 6-käiguline käigukast segunevad suurepäraselt perekeskse Touraniga. Vaatamata TDI tähisele ei olnud mootor pikka aega mootoritehnoloogia tipp.
Sõiduomadused (78
/ 95)Sõbralik sõiduk, mis ei ole mõeldud mässu summutamiseks, vaid pingevabaks ja rahulikuks sõiduks. Sellisel reisil täidab ta oma missiooni suurepäraselt.
Performance (24/35)
Touran 1.9 TDI ei ole sprinter, kuid vaatamata mitte päris tippkiirusele võib see olla teel piisavalt kiire, et kilomeetrite kogumine pole väsitav.
Turvalisus (35/45)
Autotehnoloogia areneb ja turvavarustus areneb koos sellega. Enamik lühendeid (ESP, ABS) on standardvarustus ja sama kehtib ka turvapatjade kohta.
Majandus
Uue Tourani ostmine pole odav, kuid seda lõbusam on sõita. Isegi kasutatud Touran, eriti TDI mootoriga, peaks eeldatavasti säilitama oma müügiväärtuse.
Kiidame ja heidame ette
kütusekulu
Sulam
paindlikkus
panipaikade arv
pagasiruumi
šassii
Edasikandumine
