Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

Volkswagen kinnistus sloveenlaste südametesse isegi siis, kui mitukümmend aastat tagasi reisisid külalistöölised oma suvepuhkusel mööda meie riiki. Tead, alumine osa on valge, ülemine punane, aga ma olen alati veidi närvis meie teedel oleva rahvahulga pärast. Ja kui jõukamad külalised Kesk- ja Põhja-Euroopast küpsetasid hästi, siis meie sulistasime tüsedatest kaunitaridest, kes olid tol ajal enam kui kättesaamatud. Jah, rohkem kui täna! Meie tänast teooriat armastusest Volkswagenite vastu võib kinnitada kahe näitega: esiteks on päris mitu Volkswageni mudelit enimmüüdud edetabeli päris tipus ja teiseks, kui meil on kaanel Wolfsburg, läheb see ajakiri imekombel paremini müüki. . Aga, jumal tänatud, me pole vähemalt sellised brasiillased, kes massiliselt arvavad, et Volkswagen on lihtsalt nende äri. Meil on Renault või vana hea Revoz, aga viimasel ajal eelistame teiste markide tootmise slovakkide hooleks jätta.

Hmm... Touran ei ole Golf, kuid on piisavalt (südamelähedane) isadele, kes armastavad saksa kvaliteeti ja vastupidavust. See pole üldistus, vaid taaskord fakt, mis kasutatud Volkswagenite hindu vaadates silma jääb. Uus Touran ei olnud disainirevolutsioon, sest näib, et disainerid teritasid lihtsalt pliiatseid ja imiteerisid Wolfsburgi uute tinavendade puudutusi. Ütleme, et midagi pole valesti, kuid sellegipoolest pole Itaalia disainikolledži seisukohalt üleliigset. Palju parem interjööris, kus ruumi saab hõlpsasti kohandada vastavalt hetke soovidele või vajadustele. Kolm eraldi istet teises reas on pikisuunas liigutatavad ja pealegi hästi reguleeritavad, nii et uskuge mind, 743-liitrine pakiruum ei jäta kedagi ükskõikseks. Samuti jäime väga rahule kahe lisavarustuse, Light Assist funktsiooniga LED-valgustite ja nn pagasiruumi paketiga.

Täisvalgustus koos LED-tehnoloogiaga ja assistent, mis lülitab automaatselt sisse lähituled ja kaugtuled, on väärt 1.323 eurot, kuna see muudab öö päevaks ja tee hästi valgustatud lennujaamaks. Ainus kerge tüütus on viivitus, kuna oleksin esituled arvutist mitu korda varem sisse lülitanud, kuid süsteem on endiselt hea ja seetõttu mugav. Teine kõik-ühes maksab vaid 168 eurot ja sisaldab kinnitusvõre, mida saab reguleerida pagasiruumi külgedel asuva kahe rööpa abil, ning pagasiruumi valgust koos kaasaskantava lambiga. Hea mõte kõigile, kes tunnevad muret pagasi liikumise pärast pagasiruumi ümber sõidu ajal. Kas me kõik pole sellised? Peale suure keskekraani, mida oleme kiitnud paljude teiste Volkswageni grupi sõidukite kasutusmugavuse ja ühenduvuse eest kõigi uute intuitiivsete telefonidega, üllatas meid mälumahu hulk.

Loetleme vaid kõige olulisemad asjad juhi ümber: kaks kasti katuse all, kinnine kast keskkonsooli ülaosas, ruumi esiistmete vahel, kinnine kast kõrvalistuja ees, augud ustes. .. Kui mu mälu mind ei peta, siis sellel autol on panipaiku 47. Ausalt öeldes natukene kartlik, sest kauba kättesaamiseks kuluks vähemalt pool tundi. Kui nalja jätta, siis ergonoomika ega kvaliteedi osas pole meil midagi ette heita, kasutusmugavusest rääkimata. Siin särab Touran ka uues versioonis. Testimise ajal oli meil 1,6-liitrise turbodiiselmootoriga versioon, mis toodab 81 kilovatti või rohkem kodumaisest 110 "hobujõust". Põhimõtteliselt on see hea valik, kui madal kütusekulu on uue auto ostmisel nimekirjas esimene nõue. Testis kasutasime 6,2 kilomeetri kohta vaid 100 liitrit, tavaringil erinevatel liiklusreeglitega ja vaikse sõidu teedel vaid 4,6 liitrit. Seekord me ei räägi Volkswageni tarkvarast, mis näitab tegelikust erinevat teavet, kuna teised ajalehed, telekanalid ja veebisaidid on seda lugu juba täis, kuid ütleme, et meie tarbimine on kontrollitud. Ja ühe laadimisega on lihtne sõita 1.100 kilomeetrit!

Huvitav on see, et esialgu tundus Touran sõidu ja mootorimüra osas veidi karm, kuid siis harjusin sellega, kuid kui vahetasin bensiinimootoriga otsese konkurendi vastu, võin kahetsuseta kinnitada, et see võib olla natuke rafineeritum. Osa sellest jäikusest annab mootor, veidi lühem esimene käik, ja pisut ebamugav on teise käiguga väga aeglaselt sõita ka hommikuse tipptunni ajal, kui turbolaadur ei aita veel mootorit. tagasihoidlik nihe. Ei midagi šokeerivat, aga fakt on see, et kaheliitrine vend sõidab paremini.

Kuigi test Touran oli varustatud tagasihoidlikumaga, oli tarvikute hulgas täpselt see, mida tuleks kõigepealt katsetada. Lisaks juba mainitud LED- ja pagasiruumi pakettidele olid sellel ka 16-tollised alumiiniumrattad, navigeerimisega Discover Media süsteem ja klassikaline varuratas. Võimalusi selles autos oma heaolu parandada on muidugi palju rohkem, kui saate seda endale lubada. Samuti tänu uuele MQB platvormile on uus Touran eelkäijast 62 kilogrammi kergem, 13 sentimeetrit pikem ja teljevahe on kasvanud 11,3 sentimeetri võrra. Siis olete üllatunud, et kui kohtusime parklas endise Sharaniga, kriimustasime ainult kukalt, kuna neid eraldavad umbes erinevad kõrgused. Kui algajal oleks veel lükanduks, oleks neid raske kaugelt ja küljelt eraldada.

Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

Põhiandmed

Müük:	Porsche Sloveenia
Baasmudeli hind:	19.958 €
Testimudeli maksumus:	27.758 €
Võimsus:	81 kW (110 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	13,0 s
Maksimaalne kiirus:	187 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	4,6 l / 100km
Garantii:	2 -aastane või 200.000 2 km üldgarantii, piiramatu mobiiligarantii, 12 -aastane värvigarantii, XNUMX -aastane roostegarantii.
Süstemaatiline ülevaade	Hooldusvälp 15.000 XNUMX km või üks aasta. km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid:	1.358 €
Kütus:	5.088 €
Rehvid (1)	909 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul):	11.482 €
Kohustuslik kindlustus:	2.675 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +	6.351 (🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma	27.863 € 0,28 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - põiki paigaldatud - ava ja käik 79,5 × 80,5 mm - töömaht 1.598 cm3 - surve 16,2: 1 - maksimaalne võimsus 81 kW (110 hj) 3.200 -4000 pööret minutis kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 8,6 m / s - erivõimsus 50,7 kW / l (68,9 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 250 Nm kiirusel 1.500 3.000–2 4 p / min - XNUMX nukkvõlli peas) - XNUMX klappi silindri kohta - ühisanum kütuse sissepritse - heitgaaside turboülelaadur - laadimisõhu jahuti.
Energia ülekanne:	mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - I ülekandearv 4,111; II. 2,118 tundi; III. 1,360 tundi; IV. 0,971 tundi; V. 0,773; VI. 0,625 - diferentsiaal 3,647 - veljed 6,5 J × 16 - rehvid 205/60 R 16, veerering 1,97 m.
Mahutavus:	tippkiirus 187 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,9 s - keskmine kütusekulu (ECE) 4,4-4,5 l/100 km, CO2 emissioon 115-118 g/km.
Transport ja vedrustus:	sedaan - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - ees individuaalvedrustus, lehtvedrud, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagasilla võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas , ABS, elektriline tagumise ratta seisupidur (lüliti istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, äärmiste punktide vahel 2,6 pööret.
Mass:	tühi sõiduk 1.539 kg - lubatud täismass 2.160 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.800 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 75 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.527 mm – laius 1.829 mm, koos peeglitega 2.087 1.695 mm – kõrgus 2.786 mm – teljevahe 1.569 mm – roomik esiosa 1.542 mm – taga 11,5 mm – kliirens XNUMX m.
Sisemõõtmed:	pikisuunaline esiistme 880-1.120 mm, taga 640-860 mm - esiosa laius 1.520 mm, taga 1.520 mm - pea kõrgus ees 950-1.020 mm, taga 960 mm - istme pikkus esiistme 520 mm, tagaiste 460 mm - pagasiruum - 743 1.980 370 l – lenksu läbimõõt 58 mm – kütusepaak XNUMX l.

Üldine hinnang (335/420)

• Jätame uue disaini hindamise igaühe enda otsustada, et kinnitada, et 1,6-liitrine turbodiisel on väga kütusesäästlik. Riistvara osas teate, kuidas see toimib: mida rohkem (raha) annate, seda rohkem teil on. Kahju, et uuel Touranil puudub tagumiste küljeuste libistamise võimalus, mis on eriti oluline parklates.

• Välimine (13/15)

  Kahtlemata tõeline Volkswagen, ütleksime isegi Volkswagen. Mõnel konkurendil on väga kasulikud lükanduksed.

• Interjöör (101/140)

  Perevajaduste jaoks piisavalt avar, kaotab see mõne punkti tagasihoidlikuma varustusega, saab pisut kasu soojendusest, mis töötab ka spetsiaalselt tagareisijatele.

• Mootor, käigukast (52
  
  
  / 40)

  Mootor on omane väikestele turbomootoritele, sobiv käigukast ja etteaimatav veermik.

• Sõiduomadused (58
  
  
  / 95)

  Teeasend on hea, kuid mitte suurepärane ning pidurdus- ja suunataju sisendab enesekindlust.

• Performance (25/35)

  Selle mootoriga ei ole Touran küll spordimees, kuid tänapäevaste liiklusvoogude jaoks piisavalt vilgas.

• Turvalisus (35/45)

  Hea passiivne ohutus ja testiauto oli tagasihoidlikult varustatud abisüsteemidega (ja need on lisavarustuse nimekirjas).

• Ökonoomne (51/50)

  Väga keskmine garantii, veidi kõrgem hind, kasutatud auto müümisel vähe väärtust.

Kiidame ja heidame ette

paindlik interjöör

ladustamiskohad

mootori kasutegur, võimsusreserv

teabe- ja meelelahutussüsteem

ISOFIX kinnitused

jagatud temperatuur tagaistujatele

LED -esituled koos valgusabiga

suur pagasiruum koos kinnitusvõrgu ja kaasaskantava lambiga

mootor hüppab teisel käigul "aeglasel liikumisel".

lühike esimene käik

uuritaval proovil oli vähe abisüsteeme

hind

sellel pole lükanduksi