Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline
Proovisõidu

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Oleme oma ajakirjast juba palju kirjutanud uue Tiguani kohta. Kuid kuna Volkswagen võttis ette kapitaalremondi, tehti ka uue auto põhjalik esitlus. Esiteks toimus staatiline esitlus, seejärel klassikalised proovisõidud ja nüüd sõitis auto lõpuks mööda Sloveenia teid. Oleme olnud uuest Tiguanist alati vaimustuses ja isegi praegu, pärast pikki katsetusi Sloveenia teedel, pole see palju teisiti.

Uus Tiguan on kasvanud nii, et see oleks seest ruumikas ja väljast mitte liiga suur. Seega on ta endiselt agar ja samas suveräänne rändur. Hiljutiste mudelite jälgedes on Tiguan saanud ka teravaid ja kärbitud puudutusi, muutes selle atraktiivsemaks ja mehelikumaks. Kui asetame uue eelmise kõrvale, ei tule erinevus silma mitte ainult disaini poolest, vaid ka mulje autost on sootuks erinev. Mulje on aga ka selles klassis veenev. Nimelt on selge, et ristandite müügikasv on juba mitmendat aastat järsult tõusnud, mille tulemusena on selles klassis konkurente järjest rohkem. Mis aga on erinevad, nimelt veo poolest, kuna osa neist on saadaval ainult kaherattalisega, teised aga õiged, kui kõik neli ratast kallakust ja mudast üle saavad. Paljud kliendid on disaini, töötluse ja ennekõike varustuse poolest veenvad rohkem kui lihtsalt sõit.

Põhimõtteliselt kasutavad crossoverit vanemad inimesed või need juhid, kes soovivad mugavalt autosse sisse ja välja minna, kuid üha enam inimesi läheb üle premium -klassilt. Need on juhid, kellel on olnud esmaklassilised crossoverid ja nüüd, kuna nad sõidavad ainult paaris, ostavad nad mõned väiksemad autod. Ja muidugi on selliseid kliente raske rahuldada, sest nad sõitsid varem autodega, mis maksid kergesti üle 100 tuhande euro. Aga kui teil õnnestub teha hea auto, mis on varustatud paljude abistavate turvasüsteemidega ja mille maksumus ei ületa 50 tuhat eurot, on töö enam kui täiuslik. Katse Tiguan võib liigitada samasse klassi. Fakt on see, et auto ei ole odav, mitte baashinnaga ja veelgi enam lõpliku hinnaga. Aga kui kujutate ette ostjat, kes maksis mõne aasta eest veidi suurema auto eest veidi rohkem, siis saab selgeks, et selline auto võib ka kellelegi kasulik olla. Eriti kui klient saab palju. Proovisõiduauto oli lisaks varustatud muu hulgas elektriliselt sissetõmmatava veokonksu, lisapagipõranda, navigatsiooniseadme ja virtuaalse ekraaniga, millel on navigeerimiskaardid üle Euroopa, panoraamkatuseluuk, LED Plus esituled ja parkimisabisüsteem. parkimissüsteem koos tahavaatekaameraga. Lisage sellele standardvarustusele Highline varustus, mis sisaldab 18-tolliseid valuvelgi, automaatset kaugtulede abivahendit, täielikult kokkupandavat kaasreisija seljatuge, nahkpolster ja mugavad esiistmed, lisavarustusse kuuluvad toonitud tagaklaasid, püsikiiruse hoidja koos automaatse juhtimisega. Linnas hädapidurdusfunktsiooniga juhtimissüsteem ja last but not least, käigukangid rooli taga järjestikuseks vahetamiseks, on selge, et see Tiguan on enam kui hästi varustatud.

Kuid varustus ei aita palju, kui vundament on kehv. Samas pakub Tiguan eelkäijast oluliselt rohkem ruumi. Mitte ainult salongis, vaid ka pagasiruumis. See on 50 liitrit rohkem, peale kokkuklapitava tagaistme seljatoe saab ka kõrvalistuja seljatoe täielikult alla klappida, mis tähendab, et Tiguan saab kanda väga pikki esemeid. Üldiselt on aistingud sees head, kuid siiski on mõru järelmaitse, et interjöör ei jõua välisesse. Välimus on täiesti uus ja ilus ning interjöör on mõnevõrra kooskõlas juba nähtava stiiliga. See ei tähenda muidugi, et tal midagi puudu oleks, eriti kuna ta avaldab muljet ergonoomika ja mugavuse poolest, kuid kindlasti leidub keegi, kes ütleb, et ta on seda juba näinud. Mootoriga on sama lugu. 150-hobujõuline TDi on juba teada, kuid seda on jõudluses raske süüdistada. Seda on raske paigutada autotööstuse kõige vaiksemate hulka, kuid see on võimas ja suhteliselt ökonoomne. Ümberkujundatud nelikvedu, mootor ja seitsmekäiguline DSG-käigukast töötavad hästi koos.

Mõnikord hüppab see käivitamisel ebamugavalt, kuid üldiselt töötab see üle keskmise. Juht kasutab pöörleva nupuga 4Motion Active Controli, mis võimaldab ajamit kiiresti reguleerida nii lumel või libedal pinnal sõitmiseks, tavalistel teedel kui ka raskel maastikul sõitmiseks. Lisaks saab summutust reguleerida DCC (Dynamic Chassis Control) süsteemi abil. Samuti saate valida ökorežiimi, mis aktiveerib ujumisfunktsiooni iga kord, kui gaasipedaali vabastate, mis aitab oluliselt vähendada kütusekulu. Seega piisas 100 liitrist diislikütusest meie standardringi 5,1 kilomeetrile, samas kui keskmine kulu testis oli umbes seitse liitrit. Seda öeldes tuleb muidugi öelda, et uus Tiuguan võimaldab suhteliselt kiiret sõitu. Kurvides on kere kergelt kallutatud, kuid on tõsi, et üle muhkude ja aukude sõites kannatab kindel šassii. Selle probleemi saab aga juba mainitud DCC süsteemiga elegantselt lahendada, nii et Sloveenia teedel sõitmine pole enam (liiga) väsitav. Test Tiguan on rahul ka juhiabisüsteemidega. Koos paljude juba teadaolevatega on kauaoodatud uudis parkimisabiline, kes loomulikult parkimise ajal valvel seisab. Kui juht jätab manööverdamise ajal kogemata midagi kahe silma vahele, peatub auto automaatselt. Kuid see juhtub ka siis, kui tahame suurest ürdist teadlikult üle sõita. Äkiline pidurdamine üllatab juhti, reisijatest rääkimata.

Lõppude lõpuks on äkiline pidurdamine parem kui auto kriimustus, eks? Kiiduväärsed on LED -esituled ja veelgi enam abi kaugtulede juhtimisel. Kaug- ja lähitulede vahetamine on kiire ning ennekõike aitab teatud olukordades abi ainult ruumi pimedaks, mis pimestab vastutulevat juhti, kõik muu jääb valgustatuks. Samuti muudab see öise sõidu vähem väsitavaks. Veelgi kiiduväärsem on valgustussüsteemi hea jõudluse üle muidugi asjaolu, et isegi vastutulevad juhid ei kurda selle üle. Kokkuvõtteks võime julgelt kirjutada, et uus Tiguan on muljetavaldav. Kuid tuleb arvestada, et see kehtib eriti kasutajate ringi kohta, kellele seda tüüpi auto meeldib. Näiteks limusiinide või sportautode fännid ei tunne end Tiguanis hästi ega veena neid sõitma. Kui aga valik piirdub ristmikega, on Tiguan (taas) tipus.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Põhiandmed

Müük: Porsche Sloveenia
Baasmudeli hind: 36.604 €
Testimudeli maksumus: 44.305 €
Võimsus:110 kW (150


KM)
Garantii: 2-aastane üldgarantii, 200.000 3 12 km piiratud laiendatud garantii, piiramatu mobiiligarantii, 2-aastane värvigarantii, 2-aastane roostevastane garantii, XNUMX-aastane garantii originaalvaruosadele ja tarvikutele, XNUMX-aastane volitatud hooldusgarantii.
Süstemaatiline ülevaade Hooldusvälp 15.000 XNUMX km. km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: 1.198 €
Kütus: 5.605 €
Rehvid (1) 1.528 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): 29.686 €
Kohustuslik kindlustus: 3.480 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +8.135


(🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma 49.632 € 0,50 (km hind: XNUMX)


🇧🇷)

Tehniline teave

mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - põiki paigaldatud - ava ja käik 95,5 × 81,0 mm - töömaht 1.968 cm3 - surve 16,2:1 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 3.500 - 4.000 pööret minutis - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 9,5 m / s - erivõimsus 55,9 kW / l (76,0 l. kütuse sissepritse siin - väljalaske turboülelaadur - laadimisõhu jahuti.
Energia ülekanne: mootor veab kõiki nelja ratast - 7-käiguline DSG käigukast - ülekandearv I. 3,560; II. 2,530 tundi; III. 1,590 tundi; IV. 0,940; V. 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - Diferentsiaal 4,73 - Rattad 7 J × 18 - Rehvid 235/55 R 18 V, veereümbermõõt 2,05 m.
Mahutavus: tippkiirus 200 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,3 s - keskmine kütusekulu (ECE) 5,7-5,6 l/100 km, CO2 emissioon 149-147 g/km.
Transport ja vedrustus: Maastur - 5 ust - 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus) , tagumised kettad, ABS, elektriline seisupidur tagaratastel (istmete vahel vahetamine) - hammaslati ja hammasrattaga rool, elektriline roolivõimendi, äärmiste punktide vahel 2,6 pööret.
Mass: tühi sõiduk 1.673 kg - lubatud täismass 2.220 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 2.500 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 75 kg.
Välised mõõtmed: pikkus 4.486 mm - laius 1.839 mm, koos peeglitega 2.120 mm - kõrgus 1.643 mm - teljevahe 2.681 mm - esirööp 1.582 - taga 1.572 - kliirens 11,5 m.
Sisemõõtmed: pikisuunaline esiistme 890-1.180 mm, taga 670-920 mm - esiosa laius 1.540 mm, taga 1.510 mm - pea kõrgus ees 900-980 mm, taga 920 mm - istme pikkus esiistme 520 mm, tagaiste 500 mm - pagasiruum - 615 1.655 370 l – lenksu läbimõõt 60 mm – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

Mõõtmistingimused:


T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / Odomeetri olek: 2.950 km
Kiirendus 0-100 km:10,9s
402 m kaugusel linnast: 17,4 aastat (


129 km / h)
testi tarbimine: 7,3 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: 5,1


l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: 59,9m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 37,6m
AM tabel: 40m
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga59dB
Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga63dB

Üldine hinnang (365/420)

  • Mitte sellepärast, et see on Volkswagen, vaid peamiselt seetõttu, et see on oma klassi noorim, saab Tiguan kergesti esikoha. Tõsi, see pole odav.

  • Välimine (14/15)

    Ehita üks parimaid Volkswageni sõidukeid hiljutises mälus.

  • Interjöör (116/140)

    Tiguani interjöör on vähem ümber kujundatud kui välisilme, kuid see pakub klassikaliste instrumentide asemel ka virtuaalset ekraani.

  • Mootor, käigukast (57


    / 40)

    Juba tuntud mootor, millel on juba teadaolevad omadused.

  • Sõiduomadused (64


    / 95)

    Tiguanil pole probleeme aeglase (loe, maastikul) või


    dünaamiline sõit.

  • Performance (31/35)

    Ta ei ole võidusõiduauto, kuid pole ka aeglasem.

  • Turvalisus (39/45)

    Kui ei otsi, vaata Tiguan.

  • Ökonoomne (44/50)

    Mõõduka sõidu korral on tarbimine väga hea, kuid dünaamilise sõidu korral on see siiski üle keskmise.

Kiidame ja heidame ette

vorm

mootor

kütusekulu

tunne sees

liiga vähe uut interjööri

tahavaatekaamera määrdub vihmaga kiiresti

Lisa kommentaar