Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Ei. Me ei seisnud järjekorras, et sellega sõita. Aga teisest küljest: kui peaksite kuhugi reisima, oli see teie esimene ja lemmikvalik. Sest see on praktiline.
Praktilisus hõlmab kolme valdkonda. Esiteks reis: istud, sõidad. Pole probleemi, see pole keeruline, kõik töötab. Teiseks, pagasiruum: ruum! Kui lähete reisile, siis vähemalt meie puhul võtate kaasa vähemalt kohvri ja koti fototehnikaga. Toimetuse autoosa ei lõppenud sellega enne pagasiruumi. Ja kolmandaks, vahemik: tuhat! Kui vaja ja mitu korda oli vaja, hõõrusime seda ka tuhat miili ilma vahepeal tankimata. See on kõik.
Põhimõtteliselt on see just see, mida me autolt nõuame. Pole paha, kui selle kõrval on vähemalt natuke korralik. See võib tunduda naljakas, kuid me ütleme pidevalt, et auto võib ikkagi nii hea olla ja tõepoolest, kui juht (ja kaassõitjad) külmavad seda vaadates, eriti seestpoolt, on reis kurnav. See hammustab aeglaselt, inimene kannatab ja sõiduaeg võrdub halva enesetundega.
See Passat, ikkagi Robert Leshniku pärand, ei ma ei tea, kui ilus see on, laiendatud väljaandes kuuleme isegi vastupidiseid väiteid; kui täpne olla, siis isegi igav – isegi sees. Nüüd võime järeldada, et eelmise põlvkonna vormi sees, mõningate funktsioonide muudatustega ja ennekõike huvitavate tulede lisamisega, suutis Leshnik välimusest maksimumi võtta, mida ta omal ajal ilmselt ka julges teha - antud kindral
Volkswageni vaoshoituspoliitika disainis. Sees tundub, et asjad on edasi liikunud, mis on hea. Veelgi parem, ergonoomilisest vaatenurgast (ja esiistmetelt) tundub see Passat peaaegu täiuslik, kuid kindlasti parem kui paljud sama suurusega, kuid kõrgemas hinnaklassis nooblimad ja kallimad autod. Olgu, me oleme ka võtit paremini näinud, aga kõik alates ukselingist kuni roolini, nuppude, lülitite, hoobade, ekraanideni ja – mis kõige tähtsam – mingil hetkel – nipsasjade ja jookide hoiustamiseks on siin ja kõik töötab nii, et see ei takista ja hõlbustab seega autos viibimist.
Selliseid pilte on jäänud väheks, nagu öeldud, ja julgen oletada, et - kui arvestada ainult seda - paremat siiski pole. Noh, erand on siduripedaali käik, mille me Volkswagenis leidsime manuaalkäigukastiga mõnda aega liiga pikaks. Tore oleks seda Wolfsburgis lugeda.
Hoolimata asjaolust, et testisime seda ametlikult kõigi silmadega, sealhulgas perekonna silmadega, oli see peamiselt äriklassi auto. Nii et lühemateks ja pikemateks reisideks ühele, kahele, harvem kolmele inimesele. Linnareisid, millest oli vähemalt kolmandik, kinnitasid näiteks reeglit, mis kehtib ilmselt alates 1885. aastast: mida lühem, seda lihtsam on linnas ringi liikuda.
See aitab, kui olete natuke kogenum, mistõttu leidsime (jällegi), et hüppasime veidi kergemini Golfiga (meie selle kaubamärgi eelmine supertesti auto), kuid ka Passat ei saanud meile viga. Isegi meie hooldusgaraaž, kus nurgaseinal on sageli värvi, ei tekitanud probleeme. Ja see on osaliselt tõsi: kui sisenete ja lahkute, peatub teid tõenäoliselt mõni vana Itaalia linn.
Asula märk osutus veelgi lihtsamaks: tänu heale roolile, mis on üks parimaid, millele aitab kurvides elekter kaasa, tänu heale nähtavusele ja ennekõike heale tööle keskmistel pööretel , mis võimaldab väga dünaamilist sõitu kuni järsema möödasõiduni. Ja muidugi rada lõpus: rohkem kui pooled võistlused toimusid seal, peamiselt kiirrežiimis, kui minust aru saate.
See tähendab, et me ei püüdnud olla eriti kokkuhoidlikud, välja arvatud juhul, kui see oli mõistlik ja asjakohane. Sama mootori jõudlus ja väga hästi arvutatud käigukast (selle ülekandearvud ja diferentsiaal) tagasid kiire sõidu ka seal, kus kiirusepiirangut ei olnud, seega ei olnud mootorit vaja juhtida isegi punase välja lähedale pöördeloenduril. lõpetamisest rääkimata. Mõned kõrgelt hinnatud, kallite ja kiirete autode juhid ei mäleta meid liiga palju, kuid me mõistame: meil oleks ka pisut tüütu, kui vaataksime Porschelt, kuidas mõni "kole" kaubik mööda sõitis.
Vaadates meie hästi kirjutatud supertesti raamatut, ilmnevad selle Passati kõik küljed, nii head kui ka halvad. Võime veel proovida, kuid mootori all olevat kahjustatud kapotti, kahjustatud esiklaasi, katkist välispeeglit, hõõrdumist kerel ja kahjustatud esiklaasi tihendit tagauksel ei saa laadida ei auto (nt Wolfsburg) ega teenindus. kus me seda teenindasime (st Ljubljana).
Proovisime, kuid ei leidnud head lugu. Kui küsitakse, kes on süüdi, peame tõstma käe. Õhukesel jääl katkes ka juhiistme soojendus, kuid selgus, et keegi oli istme alla juhtmed kinni pistnud. Pakkisime korpuse kenasti kokku suure tõenäosusega, et keegi imes tegelikult järjekindlalt.
Olles üsna tüüpilised kasutajad, kes tegid oma eluea (või suurema osa sellest) kokku vaid kahe aastaga, leidsime mingil hetkel, et kusagilt šassiist tuleb mingit heli, mis ei tööta korralikult. Arstid raputasid pead ja vahetasid garantii korras esiratta rummu laagrid, kuid ei midagi.
Järgnes väga hea, kuigi vana õppetund: rehvid on süüdi! Ametlikud arstid kohe teada ei saanud (ja siis me sellest ka ei tea), aga just siis langesid kokku kaks asja: kulunud rehvid ja hooajavahetuse aeg. Kui me rehve vahetasime, läks hääl ära. Kui vaid oleksime kuulda võtnud vihjet Sam Valantile, kes kukkus kõrvalistmele ja pani kõhklemata õige diagnoosi. Igatahes peale hirmu, et veel midagi võib viltu minna, tõsiseid tagajärgi polnud.
Parkimisseadme vähim kasutus; see on kõige oodatum asi, mida piiks-piiks-piiks teeb, et vältida plaanivälist torumeeste külastust. Noh, panustasime Passat PDC-le, kuna see töötas usaldusväärselt peaaegu poole supertesti kestusest ja sellest ajast kuni lõpuni oli see ebausaldusväärne või ei töötanud üldse.
Ebausaldusväärsuse mõiste osutus kõige vähem populaarseks: kui me juba arvasime, et süsteem töötab, tegime kriimustuse. Isegi mitmed teenused ei aidanud. Lõpuks jõudsime punkti, kus see (enam -vähem) töötas, kuid lülitas end ise välja, nii et pidime selle (käsitsi) uuesti ja uuesti sisse lülitama. Ebamugav sõna. Seetõttu võttis ta (mitteaktiivse) direktori limusiin kunagi peale ja sõitja, kes reisile ei pääsenud, mõtles juba uuele tööle. Noh, veidi enne supertesti lõppu taltsutati ta teenindusjaamas tehase nõuannete järgi.
Üsna keerulised töötingimused kinnitasid taaskord senised väited, et Volkswageni TDI-d pole mitte ainult valjuhäälsed (võrreldes nende otseste konkurentidega), vaid armastavad ka õli juua. Vähemalt tee esimesel kümnendal pidin päris mitu korda lisama. Ja ka hiljem, aga palju harvemini. Igapäevased töötingimused kinnitasid aga teist järeldust – Volkswageni automaatkonditsioneerid armastavad hooldust.
Esireisijad on kliimaseadmega rahul umbes tunniajase sõidu järel, kui ekraan näitab 18 soojakraadi, kuid tagaistmel sõitjad vilistavad siis kampsunites ja jopedes. Nii-öelda tasakaal pole nende konditsioneeride parim külg. Kuna enamus reisidest olid maksimaalselt kahe reisijaga, märkasime seda harvemini. Tõsi on aga ka see, et see ärritus on seotud välismõjudega – lisaks õhutemperatuurile ka auto kiiruse, valgustuse (päike) ja päikesekiirte võimsusega. Oluline on ka see, et Passat oli tumesinine.
Kaubatuul koos klaasipesuriga osutus üsna ahneks, kuid sellel lool on hoopis teised põhjused. Ohutu kauguse suurendamine aitab ilmselt liitrit kokku hoida, kuid lõpuks ei saa sellest midagi teada. See on aga nähtav esiklaasil, mis võib, kuid ainult võimalik, jääda terveks. Nii leidis mõni kadunud kivike just Passati klaasi.
Planeerimata "rikete" hulgas olid läbi põlenud lambipirnid - ainult kaks, üks varjutatud ja üks pargitud! Tegelikult selgus, et küljetuli ei põlenud üldse läbi, vaid juhtmekontaktid olid korrosiooni tõttu nõrgenenud. Igapäevaselt (ka talvel - sool!) teel oleva auto klassikalised probleemid. Meil oli ka ebameeldiv kogemus, kui vastutulev juht sõitis otse meie sõidurajale - õnneks viisime selle ära ainult katkise vasaku peegliga. Tänagi oleme anonüümsele autojuhile tänulikud, et ta ei suutnud "lõpuni jõuda". Mõned kriimud kerel, mida oli üllatavalt vähe, tekkisid teistel juhtidel, kui Passat seisis avalikes parklates.
Tunnistame ka võimalust, et lillepott on mingist teisest mõõtmest välja veerenud. Kuid peaaegu alguses lõhkusime rehvi täielikult oma süül. Ettekäändena oletame, et selle põhjuseks oli mõni tundmatu liikumatu objekt teel, mida me ei saanud vältida.
Magustoiduks salvestasime oma tarbimismõõtude kommentaari. Ja siin on pettumus! Ootasime ka olulisi kütusekulu kõikumisi olenevalt aastaajast, sõidustiilist ja teetüübist (linnas, linnast väljas, maanteel), kuid selgus, et tiirleme pidevalt samade numbrite ümber: tublist viiest kuni üheni. hea. tubli kümme liitrit 100 kilomeetri kohta, aga selliseid äärmusi täheldati vaid mõnel korral.
Enamikul juhtudel (98 protsenti) on tarbimine vahemikus 6 kuni kaheksa liitrit 3 kilomeetri kohta? talvel, suvel, linnas, väljaspool linna, maanteel, katse alguses, keskel ja lõpus. Ainult parklas (ja väljalülitatud mootoriga) muutus numbrimärk oluliselt.
Lühidalt: keskmiselt ei olnud me väga õrnad, see on tõsi, kuid mitte eriti ebaviisakas. Taaskord oleme pussitanud rindu kedagi, kes väidab (ja me teame kindlasti, et pärast seda), et TDI tarbib vähem kui neli gallonit bensiini 100 miili kohta. Jah, saate, kuid ainult trikkide abil. Vaskväli!
Hoolimata kõigest heast ja halvast, jäime lõpuks selle Passatiga väga rahule: sõitsime lõpuni (ja natuke kauem) ilma tõsiste riketeta ning see oli graafikust veidi vähem kui kolm kuud ees! Kas keegi toimetusest oli temaga ka emotsionaalselt seotud, meil pole ametlikku teavet (kuigi kahtlustame midagi), kuid oleme kindlad, et ostjana mõtleksime temast väga tõsiselt; nii äri- kui ka perekonna seisukohast.
Näost näkku
Dušan Lukšič: Supertest Passatist on mulle kõige rohkem meelde jäänud see, et see oli alati käepärast, kui seda vajasime. Pikamaa? Passat. Palju rämpsu? Passat. "Kuller" mööda linna? Passat. Ja kuhu iganes ta läks, tegi ta oma tööd hästi. Minu esimene pikem sõit temaga oli eelmisel aastal Genfi autonäitusel.
Mehhanism on ette nähtud juhi ja reisija vahetamiseks marsruudi keskel. Nii et mitte midagi? Lahkusin linnast sõites alles Genfis (pärast ühte väga lühikest peatust), täielikult puhanuna. Olin nii välja puhanud, et tundsin, et võiksin ringi pöörata ja Ljubljanasse tagasi minna. Selle suureks tunnustuseks on tõeliselt mugavad suurepärased istmed, mis pakuvad selgroole õiget tuge, millel on piisavalt külghaarduvust ja mis on piisavalt tugevad, et selg ei valutaks isegi pärast tundidepikkust sõitu. Ja püsikiiruse hoidja mõlema jala puhkamiseks.
Millest ma ilma jäin? Automaatne (või parem DSG) käigukast. Siduri liikumine on kindel mugavuspakkumine ja mootor pole piisavalt painduv, et käiguvahetusel täiesti laisk olla (millegi sellise jaoks vajab nii suur auto suuremat silindrit). Esiteks selgus, et teenindus (kuskil kuni kaks kolmandikku supertestist) ei olnud auto tasemel.
Ja alles pärast seda, kui ajakirjas ilmus mitu lõiku teksti, et me peaksime teadma, kuidas auto eest hoolitseda ja teenindusjaamas klienti paremini hoolitseda, läks asi ülesmäge. Siis kadusid ritsikad, millele me osutasime. Ja ka parkimist abistav süsteem, mis supertesti ajal oli kogu aeg veidi tüütu, nad õppisid äkki taltsutama ja lõpuks töötas see sama hästi kui tehasest lahkudes.
Kas see on kaubandustuul või mitte? Kui soovite sellist kaubikut, siis kindlasti jah. Töökindlus oli üsna kõrgel tasemel, uued Common Rail TDI mootorid, mis asendavad turbodiislid pumba-pihustite süsteemiga (näiteks Passati supertestiga), on palju vaiksemad ja rafineeritumad (kõrvaldades seega viimase puuduse, mis mainimist väärt) on nii suured ja kasulikud autod, millel on sellised võimalused ja (kasumlikud) kulud, samuti mitte väga levinud.
Linna laius: Kõik minu kohtumised supertesti Passatiga olid igas suhtes positiivsed. Pereautona neljaliikmelisele perele, kus naised on enamuses, avaldas muljet pagasiruumi hulk. Kas ma olen Passati ka mitu korda sportimiseks võtnud? tagaistme allapoole jäädes oli piisavalt ruumi ratta või kolme paari suuskade jaoks ja ülejäänud talvekate, mida oli vaja lumel lõbutsemiseks. Samuti avaldas mulle muljet juhi ja reisijate mugavus esi- või tagaistmel.
Peale pikki sõite ei tulnud me kordagi autost välja väsinuna või “katkiselt”. Armatuurlaud on läbipaistev ning kõik juhtnupud ja nupud on käeulatuses ja õigetes kohtades. See on täis väikseid sahtleid ja panipaiku, mis võivad teie telefoni või rahakoti võõraste pilkude eest varjata. Auto näeb ühest küljest klassikaline, teisalt modernne välja. Vaatamata aastatepikkusele turule köidab see siiski möödujate pilke. Pärast mitmeid uuendusi erutab see konkurente ilmselt veel kaua. Natuke saan kritiseerida vaid mootorit, mis ei olnud nii tundlik ja särtsakas, kui ma sellelt ootasin.
Kütusekulu Passat Supertestis on alati olnud kindel, kuigi seda on kasutanud paljud juhid, kellel kõigil on oma sõidudünaamika. Arvestades oma klassi Passati rivaale, võin kiita selle suurt kütusepaaki, mis teeb selle pikaks ja te pole mõõduka sõidu korral sagedane tankija. Viimaseks, kui peaksin valima selle klassi autode vahel, valiksin kindlasti Passati. Variandi puhul kohustuslik, sedaani puhul mitte kunagi.
Vinko Kernc: Ilma karvadeta keelel julgeksin seda soovitada kõigile, kes seda tõsiselt kaaluksid (ja seda just selles kere ja mootori kombinatsioonis), aga ma ei ostaks seda kunagi. Ja asi pole selles, et tal millestki puudu oleks, pigem vastupidi: kui lahutada pahandused, mis on enamasti seotud hooldusega (ehk ma ei süüdista siin autot), on Passat auto, mis pakub distantsilt kõike ja pakub kõike. noh.. .
Sõidab ilusti, istub hästi, varustus on hea, ergonoomika on suurepärane, pagasiruum samuti ja isegi korralik. Kui ma vaatan seda pärast 100 kilomeetrit, mäletan alati selle ajakirja pealkirja poolteise aastakümne eest: Zivinche. Kuid eranditult heas mõttes, sest see ei ole hõõrdumine, see pole hea, see on alati saadaval koostööks, tööks. Pärast põhikooli: käitumine? eeskujulik.
Kuid siin tuleb mängu maitse. Kui autol on tõsiseid vigu, toetute valimisel nendele faktidele ja kui kõik on enam -vähem hea, ärge kartke lisada isiklikku maitset. Kuigi ma väidan, et Volkswagenis liigub kõik mulle lähedases suunas, usun siiski, et ka sellel Passatil puudub emotsionaalne sisu. Mida ma tean või äkki on mõlemad kokkusobimatud, samamoodi nagu talve- ja suverehvid? Kes teab. Õnneks oleme meie, inimesed, nii erinevad, et teel on rohkem kui golfikepid ja kaubandustuuled.
Küll aga tean, et kõnekäänd „Ära kunagi ütle iial“ on väga inimlik ja väga õige: inimesed muutuvad (loe: vanus), mida toetab sobiv (hinna) ettepanek sellise Passati kohta (ha, ma pean silmas hästi säilinud suve) , 20 läbisõiduga tuhat miili, heledam värv, kuid mitte hõbedane, koos Sportline paketiga ...) viib emotsioonid kiiresti mõnda pimedasse nurka. ...
Petr Kavchich: Alati on raske öelda midagi lühikest, öeldes võimalikult palju mõne lausega (no vähemalt mina arvan nii). Passati supertesti kohta võin sellele suhtlusajale mõeldes kirjutada, et see hämmastas mind alati oma laitmatusega. Mitte kunagi, aga mitte kunagi, ei olnud ühtegi asja, milles ma saaksin teda selles ratast keerutades süüdistada. Kõik oli "seadistatud", see töötas.
Alates mehaanikast, šassiist, käigukangist kuni roolini ja loomulikult istme ja kõige muuni, mis sind sellises autos ümbritseb. Sellel on ka suur, kuid mitte tohutu pagasiruum, mis sobib sellega, mida me perereisidel soovisime! Õnneks on ka istmete ja polstri materjalid piisavalt vastupidavad (ja pestavad), nii et isegi kaks ulakat last ei jäta nende sisse pikaajalisi tagajärgi. Ma ei liialdaks sõnaselgelt sõiduomadustega, need on sellise koordineeritud šassiiga üleliigsed. Kuid see suurepärane sõna ütleb otse, mida ma mõtlen.
Ometi polnud me Passatiga lähedased. Ebatavaline (kohmakas?) Interjööri materjalide kombinatsioon torkas silma kogu aeg. Oleksin tunduvalt rohkem rahul näiteks tavalise halli plastikuga kui odav imitatsioon, ma ei tea, millise (kindlasti mitte puu all). Aga see on ainult minu maitse küsimus. Igatahes pole ma kunagi eriti luksusautode vastu huvi tundnud. See auto on aga kindlasti õige kombinatsioon, kui saate seda endale lubada ja kui olete üks neist inimestest, kes vajab suurt pagasiruumi või teeb näiteks palju maanteel sõitmist.
Tegelikult lõppes meie test Passatil õnnega, et ei saanud sama autot, vaid sõnaga Bluemotion, mis tähendas mõne detsiliitri erinevust keskmises kütusekulus. Kui mälu ei peta, oli vahe umbes kaks liitrit. Bluemotion on ka tõestus selle kohta, kui palju nad on kahe aastaga teinud.
Matevj Hribar: Toimetuses hoolitsen kaherattaliste sõidukite eest, mille kontrollimiseks on mõnikord vaja sõita üle 100 kilomeetri. Õnneks aitas Passat seda mitmel korral aidata. Et kunagi varem temast unistada? Ma ei mäleta. Kuigi onu on 13 aastat laitmatult töötanud ja kuigi kuulen selle auto kohta sageli häid sõnu, pole see mind kunagi eriti köitnud.
Supertestiautot tajusin samamoodi nagu aastaid tagasi BMW mootorrattaid. Silmapaistev välimus, pole sportlikku hinge, natuke kõhn. ... Kuid ainult seni, kuni olete paar miili, eelistatavalt paarsada, jooksnud. Siis näete, et see on suurepärane toode. Mugavad ja hästi reguleeritavad istmed, selge armatuurlaud koos kõigi nuppudega õiges kohas, väga hea raadio- ja helisüsteem (puudub MP100 tugi või USB-ühendus), maanteede stabiilsus, piisavalt ruumi neljale reisijale, libisemiskindel püsikiiruse hoidja. ...
Kõik need funktsioonid aitavad juhil pärast pikka reisi ära väsida ning reisijad saavad rahulikult ja mugavalt norsata. Asjaolu, et see on pikk, on tunda, kui see tuleb parkida väikesesse parkimiskohta, et see on üsna raske, kuid kiirema keerduva liigutusega. Ja mul oli õnnetus kaks korda mootorit tankida. Muidu veenis ta mind. Mõne aasta pärast saan mõelda kasutatud.
Alyosha Mrak: Ma ei hakka seletama, et Passat Variant on hea pereauto. See on nagu ütlemine, et metsas on palju puid. Mõistlik on see suure pakiruumi, mugava šassii, pretensioonitu juhitavuse, tagasihoidliku energiakulu ja üsna rikkaliku varustusega. Tahaksin vaid märkida, et ka perevormis on näpuotsaga sportlikkust, kuigi sõidudünaamika poolest jääb see alla uuele Mondeole, Lagunale ja isegi Mazda6-le. Aastad kannavad lihtsalt vilja ja Passat kaotab tasapisi eeliseid, mis olid ilmselged selle kolm aastat tagasi esitlemisel.
Mina paneksin istme esimeseks. Ta on üsna karm, tal on hea külgsuunaline haare ja ennekõike oskus hellitada nii kõrgeid korvpallureid kui ka väikseid käpikuid. Vähesed rivaalid võimaldavad nii madalat positsiooni, et see annab tõeliselt sportliku välimuse, kuigi mõned autojuhid liialdavad ja näevad rooli ja kriipsu vahel vaevu. Kolme kodaraga rool istub teie käes ja sellel on lülitid. See on nagu vormel 1 Schumacheri võidusõiduauto ehitamine.
Nali naljaks, sportliku rooli keeramine tundub esirataste all hea ja olenemata ilmastiku- või teeoludest ei vii see Passat iial janust inimest läbi vee. Kui hoolitseme sobiva pedaalivahemaa eest (loe siduri pikast käigust) või tutvustame BMW eeskujul gaasipedaali kannale, saaks Passat ergonoomilise sõidu eest hõlpsalt keskkooli hinde. Käigukast on üks aeglasemaid, käigukangi käigud on enamasti pikad, kuid rõõmustab kõigi käikude, ka tagurpidikäigu täpsuse üle.
Noh, lõpuks jõuame varjatud trumbini sportlikkuses. Igal vahetusel on kapoti alt kuulda puhastusklapi heli, mis vabastab liigse õhu ja kaitseb turbolaadurit. Vaoshoitud, pealetükkimatu, kuid piisavalt selge, et kuulda iseloomulikku fjuuu-d, mida kunagi kuulsime ülestõstetud juustega legendaarsel Lancia Deltas, mis oli oma helilises hellituses palju heldem. . Seetõttu tasub vahel raadio välja lülitada, isegi kui Passatil on "ainult" kaheliitrine turbodiisel. Põhimõtteliselt ainus asi, mis mind Passati juures häirib, on koostekvaliteet. Kui sul ei vea, nagu mõnel mu tuttaval, oled sa sageli kineskoopis ja kui oled sündinud õnnelikuma tähe all, siis hellitab see sind üle Euroopa nagu meie supertest.
Keskmine saagikus: Tundub, et me kirjutame samamoodi ST Passatist, mis pole toote üldmulje kohta sugugi halb. Volkswageni istudes ei üllata sind tavaliselt miski. Isegi kui vaatate teda väljastpoolt, kas mulje on sama? ei midagi šokeerivat, vaid konservatiivsus, mis ei aja silmi vett jooksma, kuid ei pane tualeti ette põlvitama. Sees aga: istub hästi, ruumi on palju, vaatamata sellele, et mõned aastad on slaidil olnud, on Passati pagasiruum valdava enamuse konkurentide jaoks endiselt tabamatu omadus, mis on tõeliste kaubikute kasutajate jaoks siiski väga oluline. Ka pagasiruumi suuruse tõttu oli Passat toimetuses nii populaarne, et selles oli lihtne jalgrattaga sõita, see mahtus kõikidesse kohvritesse ...
Ma poleks mõelnud armatuurlauale "puidust" lisadele, mis mulle päris puitu ei meenuta. Teine sees, ma ei vahetaks, kuna juht (ja reisijad? Ainult ventilatsioon tagaistmel on hullem) tunneb end hästi. Sõit on lihtne ning mittesportlane Variant sõidab eeskujulikult, sisendab julgust ja enesekindlust.
Murelik? 2.0 TDI -l on juba VAG grupis järeltulija, seega võime julgelt öelda, et mootorivalikust piisab (uus TDI, aga TSI ...), kui te ei taha (eriti hommikul) kõva häälega kuulata diisel, mis jääb veidi madalama pöörde vahemikku, unine ja umbes kahe tuhandiku juures muutub see nii elavaks, et soovitan roolil kindlalt kinni hoida. Juhtum nõuab heli ja efektiga harjumiseks natuke harjutamist. Sellise mootoriga Passati hea omadus oli aga madal kütusekulu, mida testide käigus korduvalt kinnitati.
Olen ise mitu pikemat sõitu teinud ja keskmine kütusekulu oli umbes seitse liitrit. Väärib kiitust, arvestades, et minu reis ei olnud kõige odavam. Oh jah, need Passati testimisandurid ei andnud sageli soovitud efekti, kuna ma seal ei töötanud. Ei mäleta, et oleks ST-ga mingeid probleeme peale mõne korra õli lisamise (VW eelmine superkatse – sama mootoriga Golf V – oli samasugune nälg). Muidu, kui mul oleks nii suurt autot vaja, oleks seda oma garaažis hästi näha.
Matevž Koroshec: Ausalt öeldes olen viimase kahe aasta jooksul päris mitu korda mõelnud, kas see Passat võib olla üleloomulik. Uskuge mind, meie uudistetoimetuses oli tal raske töö, kuid sellest hoolimata tegi ta seda hästi. Kui ta kaks aastat tagasi meie juurde tuli, oli ta veel üsna roheline. Meie (vähemalt mõned meist) olime tema üle uhked. Lõppude lõpuks joonistas ta sloveen ja see on oluline. Kuid põnevus peas vaibub aeglaselt ja Passatist on saanud järjekordne supertesti auto. Nagu kõik siiani.
Seega me teda ei säästnud, mis tähendab, et panime ta proovile peaaegu igas olukorras. Isegi talvel. Ma ise mäletan siiani reisi Dolomiitidele eelmise aasta jaanuaris, ilmselt ainuke päev, kui seal sadas lund. Et tee poleks (liiga) igav, valisid uue suuna? Sõitsin viiel dolomiitkurul, millest viimane oli Passo Pordoi. Muidugi polnud mul lumekette, kuid mul oli palju head tahet ja kohe tipu all märkasin, et ainult kaks inimest jooksid ilma kettideta läbipääsust läbi, üks Transporter Syncroga kohalik elanik ja mina. Isegi täna olen seisukohal, et Passat on üks parimaid lumemasinaid.
Ja ka igapäevasteks vajadusteks. Interjöör (Variant) on väga praktiline, ilus ja koos Highline varustuspaketiga ka mugav (täiustatud istmed, multifunktsionaalne rool, sahtlid, kahesuunaline kliimaseade, helisüsteem ...). Kui miski mind häiris, siis olid need puidust dekoratiivsed aksessuaarid, mida ma poleks osanud ette kujutada koos tumeda interjööriga (võib -olla heledaga), halvasti paigaldatud ja valmistatud tuhatoosikattega, mis ulatub välja ja rikub keskkonsooli välimust. PDC ja elektrooniline seisupidur töötavad, mis ei täida oma tööd automaatselt. Kuigi mulle tundub, et ta teadis seda alguses (loobus käivitamisel automaatselt).
Vähemalt minu arvates on kõik muu kiiduväärt. See kehtib juhiistme, ergonoomika ja mugavuse, aga ka šassii, teevedrustuse, käigukasti ja mootori kohta. Kui ei, siis küsigem endalt, kust mujalt kui Volkswagenilt saaksime teada, milline on hea pereauto retsept. Nad peavad lihtsalt mõtlema mootoriõli tarbimisele.
Auto on veatu
Pärast supertesti viisime Passat Variant 2.0 TDI klassikaliseks ülevaatuseks volitatud töövõtjale. Kuna see pole veel nii vana, siis seadus seda ei nõua, kuid tahtsime siiski tulemustes veenduda. Üllatusi ei tulnud, Passat läbis kontrolli probleemideta. Heitgaasid on "rohelises" tsoonis, pidurid (ka parklas) ja amortisaatorid töötavad korralikult, esituled on korralikult sisse lülitatud. Isegi šassii kontrollides oli kõik korras. Viimane Car Flawless rekord ütleb meile, et Passat on ohutu ja tehniliselt veatu sõita ka pärast tublit 100 kilomeetrit.
Võimsuse mõõtmine
Samuti viisime supertesti lõpus auto gradueeritud silindritel RSR Motorsporti (www.rsrmotorsport.com). Kui arvesti näitas katse alguses veidi väiksemat võimsust (97 kW 1 3.810 juures), kui tehas lubas, siis katse lõpus lähenesid mõõtmistulemused juba lubatud arvudele. Viimase mõõtmise graafikutelt näeme, et võimsus kasvas 101 pöörde juures minutis 3 kW -ni ja selle tagajärjel hüppas pöördemomendi kõver veidi, saavutades haripunkti 3.886 Nm kiirusel 333 p / min (varem 2.478 319 p / min).
mm
Võib-olla näitavad ajakirja Avto supertestid Sloveenias kõige paremini, millise sammu on autod viimase 40 aasta jooksul teinud. Kui esimestel supertestidel avastasime mehaaniliste osade liigset ja ebaühtlast kulumist, siis nüüdseks on olukord sedavõrd muutunud, et kulumist leitakse vaid tehaseprojekti raamidel ja ainult nendes osades, kus see kõige enam väljendub - siduris. . ja pidurid. Kuna meie Passat lõpuni sõites ei näidanud vähimatki väsimusmärki ühestki mehaanilisest komponendist, sai lõpuks kontrollitud vaid sidur ja pidurikettad. Mõõdud näitas poolikut kulumist. Esiketas suudab sama sõidurütmiga läbida veel vähemalt 50 km ning tagumine ketas ja sidur on vähemalt üks meie superkatsetest.
Vinko Kernz, foto:? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, AM arhiiv
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 31 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 103 kW (140 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maksimaalne kiirus: | 206 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,9l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritsega diisel - paigaldatud risti ette - ava ja käik 81,0 × 95,5 mm - töömaht 1.968 cm? – kokkusurumine 18,5:1 – maksimaalne võimsus 103 kW (140 hj) kiirusel 4.000 p/min – keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 12,7 m/s – erivõimsus 52,3 kW/l (71,2 hj / l) – maksimaalne pöördemoment 320 Nm pööretel 1.750 – 2.500 p/min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - kütuse sissepritse pump-pihusti süsteemi kaudu - heitgaaside turboülelaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootoriajamid - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,770 2,090; II. 1,320 tundi; III. 0,980 tundi; IV,0,780; V. 0,650; VI. 3,640; tagurpidi 3,450 - diferentsiaal 7 - veljed 16J × 215 - rehvid 55/16 R 1,94 H, veerering 1.000 m - kiirus VI. ülekanne 51,9 / min XNUMX km / h. |
| Mahutavus: | tippkiirus 206 km / h - kiirendus 0-100 km / h 10,1 s - kütusekulu (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km. |
| Transport ja vedrustus: | Universaal - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine individuaalne vedrustus, lehtvedrud, kolmnurksed risttalad, stabilisaator - tagumine üksikvedrustus, risttalad, kaldsiinid, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid, tagumine sundjahutusketas, käsipidur elektromehaaniline tagaratastel (lüliti roolisambast vasakul) - hammaslati ja hammasrattaga rool, roolivõimendi, äärmiste punktide vahel 2,9 pööret. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.510 kg - lubatud täismass 2.140 kg - lubatud haagise mass koos piduriga 1.800 kg, ilma pidurita 750 kg - lubatud katusekoormus 100 kg. |
| Välised mõõtmed: | Välismõõtmed: sõiduki laius 1.820 mm, eesmine rööp 1.552 mm, tagumine rööp 1.551 mm, kliirens 11,4 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.460 mm, taga 1.510 mm - esiistme pikkus 500 mm, tagaiste 500 mm - juhtraua läbimõõt 375 mm - kütusepaak 70 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 L): 1 seljakott (20 L); 1 × lennundusjuhtumi kontroll (36 l); 2 × kohver (68,5 l); 1 × kohver (85,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / suhteline vl. = 38% / Odomeetri tingimus: 103.605 km / Rehvid: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / R16 H | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,9 aastat ( 127 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 32,6 aastat ( 163 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,1 / 12,0ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 9,9 / 12,8ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 199 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 5,63l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 10,82l / 100km |
| testi tarbimine: | 7,92 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 76,3m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 43,8m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 67dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 65dB |
| Tühikäigu müra: | 40dB |
Kiidame ja heidame ette
avarust
pagasiruum (suurus, kuju)
mootori jõudlus
ergonoomika
Varustus
positsioon maanteel
sõiduasend, istmed
tarbimine
vibratsioon ja mootorimüra
mootoriõli tarbimine (katse esimesel kolmandikul)
pikk siduripedaali liigutus
pagasiruumi viimistluse tundlikkus
häda parkimisabilisega
mootor madalamas tööpiirkonnas
mõned sisustusmaterjalid
