Proovisõit Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 190 DSG – teekatse – ikoonrattad
Sisu
Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 190 DSG – teekatse – ikoonirattad
Volkswagen Passat Alltrack on suurepärase viimistlusega ja kõigi vajalike mugavustega auto tänu juba komplekteeritud standardvarustusele. Kuid selle parem toimetulekuvõime karedatel teedel mõjutab veidi suurepärase Passati variandi ruumilisust ja sõiduomadusi.
Pagella
|
|
Volkswagen Passat Alltrack on suurepärase viimistlusega ja kõigi vajalike mugavustega auto tänu juba komplekteeritud standardvarustusele. Kuid selle parem toimetulekuvõime karedatel teedel mõjutab veidi suurepärase Passati variandi ruumilisust ja sõiduomadusi.
La Passat Alltrack Esteetiliselt erineb see Variantist rohkem ristuva vaimu poolest, mida iseloomustavad tugevdatud kere ja rattakoopad plastikraamidega. See on ka 3 cm kõrgem ja 1 cm pikk, kuigi 639L pagasiruum on sõsarjaamast 14L väiksem. Siiski jääb see oma klassi üheks ruumikamaks ja praktilisemaks sõidukiks. Esi- ja tagareisijatele on piisavalt ruumi (isegi kui ainult 4 inimest on mugavad) ja pagasiruum on tõesti sügav. Ehituse kvaliteet on tipptasemel, mitu sammu kõrgem golf, alltrack see on saadaval ainult 2.0 TDi võimsusega 150, 190 ja 240 hj, esimese mootori manuaalkäigukast, DSG masin ülejäänud kahe puhul; kõigil on nelikvedu 4 Liikumine.
Testisime 190 hj versiooni. koos DSG käigukastiga.
linn
La Passat Alltrack see on tõesti pikk auto (4 cm pikem kui Audi A4) ja linnas parkimine on keeruline, kuid liikluspiirangud lõpevad selle suurusega. Nähtavus eest on hea, nähtavus tagant veidi väiksem, isegi kui parkimisanduritega pole probleeme (standard). Nagu alati, on kuuekäiguline DSG automaatkäigukast veatu, vahetades käike nii õrnalt, et kiirendus peaaegu kunagi ei katke. Variant -versioonist pehmemad amortisaatorid tagavad hea mugavuse luukidel ja konarustel, samas kui kütusekulu on veidi suurem: linnas väidab tootja keskmiselt 6,1 l / 100 km.
Väljaspool linna
La volkswagen passat alltrack see sõidab hästi, säilitades tüüpilise VW -tunde, mida iseloomustab täpne ja kerge roolimine (isegi kergelt tuimastatult) ning kõigi juhtimisseadmete meeldiv kombatav sidusus.
La suur kõrgus maast lahti ja lisakilod muudavad Passat Alltracki käänulistel teedel vähem dünaamiliseks ja karmimaks kui Variant -versioon, muutes sõitmise lõbusamaks.
Il mootor sellel on hiilgav reaktsioon – tänu väikeste, väikese inertsiga turbiinide kasutamisele – ning see surub kindlalt ja lineaarselt, kuid sureb ka väga kiiresti. Tegelikult 3.7000 p/min juures mäng lõpeb, kuid 400 Nm pöördemoment annab alati hea lähtepunkti. IN Sõiduprofiil võimaldab valida erinevaid sõidurežiime, mis mõjutavad rooli, gaasi, mootorit, käigukasti ja kliimaseadet. Suurepärane on ujumisfunktsiooniga ECO -režiim, mis võimaldab oluliselt vähendada kütusekulu, kuid soovi korral saate valida ka reaktiivsema "normaalse" ja lõpuks "sportliku" ja "individuaalse", viimast saab vastavalt soovile kohandada .
Alltrackis on saadaval ka maastikusõidurežiim, mis optimeerib gaasi, pidurite, ABS-i ja Esp-i reageerimist, et tagada parem haarduvus madala haarduvusega pindadel. Elektrooniliselt juhitav nelikveosüsteem 4 Liikumine töötab hästi isegi siis, kui auto kõrgus ei võimalda tal tegelikke maastikuolusid hallata, kuid enamiku ebatasaste maastike puhul on see hea.
maanteel
Volkswagen Passat Alltrack on auto, mis suudab hõlpsasti läbida sadu miile, viies teid punktist A punkti B värske ja puhanuna. Iste on mugav ning aerodünaamiline kahin ja veeremismüra on minimaalsed. Ka sel juhul kulutab Alltracki versioon veidi rohkem kui tema "väike" õde, kuid erilist janu siiski ei tunne.
Elu pardal
Tugev külg Passat Kahtlemata on see ruumi ja kvaliteedi kombinatsioon. Armatuurlaua disain on kaasaegne ja puhas, alati Volkswageni stiilis, kuid sel juhul on olemas ka täiendav stiilipuudus, mis muudab interjööri tõeliselt edukaks. Sellest vaatenurgast säilitab Saksa ettevõte tajutud kvaliteedi väga kõrgel tasemel, esmaklassilise ehituse, materjalide ja viimistlusega. Digitaalne näidikuplokk on samuti väga hea, see koosneb suure eraldusvõimega ekraanist, mida saab vastavalt soovile kohandada.
Lo iste pardal See on mugav nii ees kui ka taga olevatele, piisavalt ruumi nii jalgadele kui ka peale. 639-liitrine pagasiruum on Variantist 14 liitrit väiksem, kuid jääb kaubamahu ja ligipääsetavuse poolest segmendi parimate hulka.
L 'seadmed Sellel on standardvarustuses kõik vajalik, näiteks elektriliselt reguleeritavad istmed, kolme tsooni kliima, 8 kõlariga raadio-meelelahutussüsteem, sõiduprofiili süsteem, automaatne hädapidurdus ja kohanduv püsikiiruse hoidja. Meie versioon on varustatud 2.0 TDI mootoriga 190 hj, mis koos 150 hj. on enimmüüdud mootor. Suurepärane gaasireis ja reageerimisvõime ning kütusekulu, arvestades 1700 kg kaalu ja nelikvedu.
Hind ja kulud
La Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 190 л.с. ja muutustega DSG maksab 43.750 5,2 eurot. Neid on päris palju, eriti kui arvestada, et mõne tuhande euroga vähemaga saab koju kaasa Passati (mitte Alltracki), mis on pea igas olukorras parem. Peaaegu, sest selle mudeli maastikuvõimalused võivad olla kasulikud neile, kellel on maja mägedes, või neile, kes ületavad käänulisi radu. Tõsi on aga see, et Alltrack on luksuslikum ja eksklusiivsem versioon, mistõttu on hinda osaliselt õigustanud ka auto kuvand. Kulu, vastupidi, on üsna korralik: Volkswagen väidab kombineeritud tsüklis 100 l / XNUMX km.
turvalisus
Auto on alati ohutu ja stabiilne isegi järsu suunamuutuse korral. Automaatne maalihke töötab hästi ja nelikvedu tagab parema haarduvuse ka libedal pinnal.
Meie leiud
MÕÕTMED
| laius | 478 cm |
| kõrgus | 151 cm |
| Pikkus | 183 cm |
| kaal | 1705 kg |
| Tünn | 639 - 1769 dm3 |
MOOTOR
| eelarvamus | 1968 cmXNUMX, neli silindrit |
| Pakkumine | diisel |
| Tugevus | 190 CV ja 3.600 kaalu |
| paar | 400 Nm |
| Veojõu | Integreeritud 4Motion |
| saade | 6-käiguline automaatne topeltsidur |
TÖÖTAJAD
| 0-100 km / h | 8,0 sekundit |
| Velocità Massima | 220 km / h |
| heitkogused | 136 g / km CO2 |
| Tarbimine | 5,2 l / 100 km |
