Volkswagen ID.3 1st Max – esmamuljed. Sõitsin tund aega, soodustusi on, aga üldiselt olen pettunud...
Elektrisõidukite proovisõidud

Volkswagen ID.3 1st Max – esmamuljed. Sõitsin tund aega, soodustusi on, aga üldiselt olen pettunud...

Tõenäoliselt mäletate meie Lugejat, kes müüs BMW 330e, sest ta oli selles margis nii pettunud, et otsustas edaspidi osta Tesla Model 3. Eile avanes tal võimalus sõita Volkswagen ID.3-ga ja tema hinnangul auto on vähearenenud. Ta on väga pettunud halva kvaliteedi ja hinna suhte pärast.

Meie lugeja meilisõnum lõppes palvega loobuda Volkswageni ID.3 võrdlustest Tesla Model 3-ga, et teid mitte eksitada. Tugev. Kuigi ID.3 võtab selle seisukoha, tunnistame, et võisime olla turunduse ohver. Sarnased võrdlused, mida kasutatakse justkui möödaminnes, võib säilitada. Samuti kuuleme regulaarselt, et Skoda püüdleb Volkswageni taseme poole ja isegi ületab seda – kuid tegelikkuses on esindus “veidi” teistsugune.

Allolev kirjeldus on redigeeritud meili lugejalt. Subtiitrid on võetud juhtkirjast. Lugemise hõlbustamiseks me ei kasuta kaldkirja.

"Palun ärge võrrelge seda autot Tesla Model 3-ga"

Tegin lühikese tunnise proovisõidu Volkswagen ID.3 1st Maxiga, mis on 58 (62) kWh aku, 150 kW (204 hj) mootoriga ja ilmselt kõige laos olevaga varustatud sõidukiga. See hõlmab 20-tollisi rattaid ja head-up ekraani (HUD). Võrdlen autot Model 3-ga, mida ma ootasin, ja BMW 330e (F30) pistikhübriidiga, mille paar päeva tagasi müüsin.

Volkswagen ID.3 1st Max – esmamuljed. Sõitsin tund aega, soodustusi on, aga üldiselt olen pettunud...

Volkswagen ID.3 1st Max – esmamuljed. Sõitsin tund aega, soodustusi on, aga üldiselt olen pettunud...

Alustame hinnast... Norras asub VW ID.3 1st Max mudelite Tesla Model 3 SR + ja Tesla Model 3 LR vahel. Poolas seisab samamoodi auto täpselt poolel teel eelmainitud Tesla vahel. Ja ma arvan, et kui võrrelda elektrilist Volkswagenit Teslaga, siis peaksite valima Standard Range Plusi (SR +) odavaima variandi, millel on ka tagavedu, sarnane sõiduulatus ja väiksem võimsuse vahe (Teslal 211 kW). , Volkswageni jaoks 150 kW) ...

Volkswagen ID.3 1st Max – esmamuljed. Sõitsin tund aega, soodustusi on, aga üldiselt olen pettunud...

Tesla Model 3 SR + šassii skeem. Varem konfiguraatoris esitatud, täna (in) Teslat enam ei kuvata

Nagu varem kirjutasin, olen sõitnud erinevate BMW-dega kümme aastat, seega eelistan auto sportlikke omadusi, madalat isteasendit, dünaamikat, kompaktsust, rooli täpsust, head rooli tagasisidet, kindlat käitumist kurvides jne. Tesla Model 3 pakub seda kõike, seega ei tohiks olla üllatav, et BMW 3. seeria juhid vahetavad seda sõidukit sagedamini kui mitte.

Pärast lühikest proovisõitu Volkswagen ID.3-ga ei kujuta ma ette inimest, kellele meeldib sõita BMW 3. seeria, Audi A4 Quattro või Alfa Romeoga (Giulia) ja kes pärast ID.3 sisestamist ütleks: "Jah, need on sarnased autod ja ma võiksin sellega sõita. Müün oma diisel 330i või Veloce maha ja lähen üle ID.3-le."

VW ID.3 on linna kompaktauto, mis meenutab mulle BMW i3.

Volkswagen ID.3 meenutab mulle i3. Sellel pole midagi pistmist Tesla Model 3-ga.. Sõitmine, kurvide läbimine, sõiduasend – kõik on olemas peaaegu identne BMW i3-gaSeetõttu usun, et i3 on otsene konkurent Volkswageni elektriautole (kui e-Golf ja Nissan Leaf muidugi kõrvale jätta).

VW ID.3-l on kõrge sõiduasend, nagu i3-l. Sõidukogemus nagu MPV (kaubik). Paljude jaoks on see eelis, sest näete rohkem, kuid iga sportautosõbra jaoks on see suur puudus. Rool on katsudes kena ja meeldiv, kuid puutetundlikud nupud on tõeline tragöödia. See ei saa inimestele meeldida, nende vajutamine põhjustab ebaloomulikke aistinguid, ebameeldivaid. Ja miks pole tavalist helitugevuse nuppu, nagu Teslal või Audil – paremat pole keegi välja mõelnud?

Volkswagen ID.3 1st Max – esmamuljed. Sõitsin tund aega, soodustusi on, aga üldiselt olen pettunud...

Sisekujundus

Salongis kasutatud materjalid on auto hinda arvestades väga kesised. Seda on tõesti raske teise sõnaga väljendada. Juhi külgedel on ümbritsetud halva kvaliteediga kõva halli plastiku merega, mis pealegi on mõnikord halvasti kinnitatud (tagasilöök). Ukse üla- ja alaosa on kõvast plastikust, mida on 600 kilomeetrit kriimustatud.

Volkswagen ID.3 1st Max – esmamuljed. Sõitsin tund aega, soodustusi on, aga üldiselt olen pettunud...

Volkswagen ID.3 1st Max – esmamuljed. Sõitsin tund aega, soodustusi on, aga üldiselt olen pettunud...

Ka keskkonsool ja armatuurlaua alumine osa on valmistatud hallist kõvast plastikust. e-Golfi viimistlus oli palju parem, samas kui VW ID.3 puhul on meil Volkswagen e-Up / Polo kvaliteet. 216 zlotti suuruse hinnasildiga on see veidi absurdne.

> Hind Volkswagen ID.3 1. (E113MJ / E00) Poolas alates 167 190 PLN [värskendus]

Klaverimust materjal ustes, ekraanides ja keskkonsoolis on meie aja nuhtlus. Tundub, et Tesla puudutab halastamatult.

Volkswagen ID.3 1st Max – esmamuljed. Sõitsin tund aega, soodustusi on, aga üldiselt olen pettunud...

Volkswagen ID.3 1st Max – esmamuljed. Sõitsin tund aega, soodustusi on, aga üldiselt olen pettunud...

Aga rääkimata sellest, et ma lihtsalt kurdan: ruumi on palju, kiirendus 100 km/h veidi enam kui 7 sekundiga on enam kui piisav, rohkem pearuumi taga kui Tesla Model 3, rool, nagu ma ütlesin, on puudutamisel meeldiv, võti tundub olevat eksklusiivne - ja HUD on olemas.

Volkswagen ID.3 1st Max – esmamuljed. Sõitsin tund aega, soodustusi on, aga üldiselt olen pettunud...

Volkswagen ID.3 1st Max – esmamuljed. Sõitsin tund aega, soodustusi on, aga üldiselt olen pettunud...

HUD ja tarkvara

HUD annab teile kogu vajaliku teabe ja kuigi kiirusteave tundub mõne punkti võrra ülehinnatud (ma ei suutnud seadistustesse süveneda), on suurepärane, et see seda teeb. See Tesla on puudu ja minu arvates on see California autode suur puudus.

Volkswagen ID.3 1st Max – esmamuljed. Sõitsin tund aega, soodustusi on, aga üldiselt olen pettunud...

Projektsiooniekraani olemasolu muudab loendurid rooli taga tarbetuks. Igatahes on neis kasutatud teeanimatsioon kahekümne aasta tagune Atari/Amiga. Tundub lõpetamata projekt:

Volkswagen ID.3 1st Max – esmamuljed. Sõitsin tund aega, soodustusi on, aga üldiselt olen pettunud...

Volkswagen ID.3 1st Max – esmamuljed. Sõitsin tund aega, soodustusi on, aga üldiselt olen pettunud...

Täpselt nii. Teine puudus minu arvates on teabe- ja meelelahutussüsteem ja sõiduki jõudlus. Teile ei pruugi Tesla meeldida selle poolest, et see on erinev ja millel on puuteekraanid, kuid see on vähemalt järjepidev ja intuitiivne. Kui teile meeldib iPhone, meeldib teile Tesla süsteem: kõik on korraldatud suurel ekraanil, teil on korraga mitu võimalust.

Volkswagen ID.3-l puudus intuitiivsus ja ometi armastati Golfi selle pärast. Helitugevuse muutmine või konditsioneeri reguleerimine on tume nali: klõpsad, klõpsad, midagi juhtub, aga sa ei tea täpselt, mis. Menüü ise on segane ja keeruline, väikesel ekraanil on vähe andmeid, nii et jätkate struktuuri vahetamist. Võrreldes Tesla või isegi e-Golfiga on see lihtsalt segane, ebasõbralik.

Volkswagen ID.3 1st Max – esmamuljed. Sõitsin tund aega, soodustusi on, aga üldiselt olen pettunud...

Mida saab häälkäsklusi kasutada? Oh, ma olen seda mitu korda proovinud ja mul on raske head sõna öelda. Käsk nagu "Mul on külm" kutsub esile kahesekundilise töötluse, mille järel naishääl teatab, et on selle eest juba hoolitsenud. Seejärel tõuseb temperatuur ... 1 kraadi Celsiuse järgi.

Välimus, sõit ja CV

Mulle ei meeldinud plastik, ei meeldinud istmed: käetugi on kummaline, kahekordne ja polster on mingi sünteetiline kangas. Lisaks käivad klaasipuhastid eri suundades, nagu mõnel MPV-l. Aga ma pean seda ütlema küljelt ja tagant näeb auto ilus välja, palju ilusam kui BMW i3. Esiots on kole - esituled ja lühike kapuuts.

Volkswagen ID.3 1st Max – esmamuljed. Sõitsin tund aega, soodustusi on, aga üldiselt olen pettunud...

Volkswagen ID.3 1st Max – esmamuljed. Sõitsin tund aega, soodustusi on, aga üldiselt olen pettunud...

Volkswagen ID.3 1st Max – esmamuljed. Sõitsin tund aega, soodustusi on, aga üldiselt olen pettunud...

Volkswagen ID.3 1st Max – esmamuljed. Sõitsin tund aega, soodustusi on, aga üldiselt olen pettunud...

Volkswagen ID.3 1st Max – esmamuljed. Sõitsin tund aega, soodustusi on, aga üldiselt olen pettunud...

VW ID.3 veljed on kitsad (seostub taas BMW i3-ga), nii et sõit on see, milleks asi on. Aga linnas probleeme ei teki. Raske võrrelda Tesla Model 3-ga... minu arvates Tegemist on autoga, mis on juhitavuse ja sõiduasendi poolest sarnane MPV-ga.seega sihib see hoopis teist klienti.

ID.3 esimesed versioonid ei olnud Norras (!) välja müüdud, mis ei tõota head. Edasimüüja teatas, et kui otsustan, saan 1 aasta hoolduse ja ülevaatuse paketi tasuta, veljed 3- või 18tolliste talverehvidega poole odavamalt ja Ionityl aasta tasuta laadimist. Seega on müügisurve.

[Potentsiaalse ostjana] Olen selles masinas selle hinnaga kohutavalt pettunud.. Kui ma linnas ringi sõidaksin, siis eelistaksin i3-t, kus peaaegu kõik on parem, välja arvatud need armetud tagauksed. Aga mul on hea meel, sest Volkswagenit teades hakkab ta selliseid autosid tootma sadu tuhandeid ja populariseerima elektrienergiat. Kuid Teslal pole stiimulit autode hindu langetada – ta tõstis need nõrga Norra krooni peale ega ole neid langetanud tänaseni.

Minu arvates teeb see kõik sind Volkswagen langetab kiiresti selle mudeli hinda, sest müük jääb nõrgaks.... Ta ei elektrifitseeri ühiskonda selle masinaga, nagu ta lubas.

Volkswageni ID.3 hinnad algavad Poolas 155 PLN-st 890 (58) kWh Pro Performance versiooni puhul, 62 PLN-st 167. versiooni puhul ja 190 PLN-st 1. versiooni puhul. 179 990 PLN Pro S versiooni 77 (82) kWh eest:

> Hind Volkswagen ID.3 1. (E113MJ / E00) Poolas alates 167 190 PLN [värskendus]

Toimetaja märkus www.elektrowoz.pl: Kirjelduse kirjutaja on autos väga pettunud, seega tundub, et Audi või BMW vastu vahetajad peaksid ilmselt ootama Audi toodetud ID.3. Sellist mudelit pole veel avalikustatud, kuuleme vaid Audi Q4 e-tronist, mis on samaväärne Volkswagen ID.4-ga (mitte ID.3) - see debüteerib turul 2021. aastal.

Toetame arvamust, et ID.3 1st Max on ülehinnatud. Kuigi Volkswagenil on odav pikaajaline rent/liising, oleme sellise akuga C-segmendi auto eest nõus maksma kuni 160 216 zlotti. Kui kulutada XNUMX XNUMX PLN, mõtleksime pigem millegi enama või enama peale.

Huvitav, mida arvab härra Peter, kes otsustas selle variandi osta 😉

See võib teile huvi pakkuda:

Lisa kommentaar