Volkswagen Golf GTI Clubsport 265 CV DSG teekatse – Teekatse
Sisu
Volkswagen Golf GTI Clubsport 265 CV DSG teekatse – Teekatse
Oleme juba pikemat aega katsetanud GTi võistluslikumat versiooni ja nii on see igapäevasõidus.
Pagella
|
|
Volkswagen Golf GTI Clubsport on GTI, mida oleme alati soovinud. Surmav relv kurvide vahel, sama atraktiivne ja tõhus kui mõned teised, kuid suudab teid rahuldada hoolitsetud interjööri ja üldise piisava mugavusega. Võimalik, et üks kõigi aegade parimaid esiveolisi sportautosid.
La Volkswagen Golf GT see oli alati suurepärane kompaktne sportlik universaal. Konkurents on aga viimasel ajal teravnenud ning GTI -d on pisut varjutanud konkurendid, kes sõidavad üha rohkem ja on igapäevases kasutuses enam -vähem nauditavad. Standard on tõusnud ja standardsel GTI -l on 230 hj. nüüd sportliku kompaktse C segmendi jaoks madal. Ralates 310 hj ja nelikvedu, pakub see rohkem kiirust ja veelgi mitmekülgsemat võimalust, kuid kaotab veidi sõidunaudingut ning eelkõige hinnaga 45.900–13.200 eurot maksab see XNUMX XNUMX eurot rohkem kui tavaline GTI.
Niisiis jõuame Volkswagen Golf GTI Klabsport... Ainult esiveoline e 265 CV - 35 hj juures rohkem kui GTI - see võib tunduda lihtsa uuendusena, kuid tõde on see, et see on valmistatud erinevast pastast. Ta on lühem, agressiivsem ja õelam. Viimistletud poritiib, õhuvõtuavadega esiosa, must tagatõmme ja küljel olev kiri "Clubsport" annavad sellele erilise atraktiivsuse.kindlasti eksootiline välimus; kodanlikust kaugel ja standardversiooni suhtes pisut häbelik.
Siis leiame elektrooniliselt juhitava mehaanilise piiratud libisemisega diferentsiaali, rehvid Michelin Pilot Super Sport alates 225/40 R19, kohanduvad amortisaatorid ja tugevdatud pidurisüsteem.
Andmed näitavad ühte 0-100 km / h 5,9 sekundiga e Maksimaalne kiirus 250 km / hkuid andmed ei ütle teile, kui hästi see sõidab.
linn
Linnas Volkswagen Golf GTI Klabsport see tundub peaaegu normaalne golf.Režiimis ECO käigukastiga DSG automaatrežiimis see on väga vaikne ja seda saab juhtida kahe sõrmega. Kui gaas vabaneb, lõikab käigukast kõik läbi ja auto sõidab nagu neutraalasendis. Tarbimine on aga endiselt suur ja normaalsest kõrgemal püsimiseks tuleb tõesti natuke vaeva näha. keskmiselt 10 km / l. Seadistamine, isegi mugavusrežiimis, on raske, isegi kui mitte täiesti traagiline. Clubsporti saab aga juhtida kahe sõrmega ja see pole liikluses kaugeltki inetu auto. Mis on sellise sportauto kohta suurepärane tulemus.
Väljaspool linna
Mida sa teed Golfiklubi GTI Clubsport see kaotab igapäevases kasutuses võrreldes GTI ja R-ga, võidab palju, kui tee keerab. IN mootor tõukab tõesti kõvasti, mida soodustab alati veatu DSG. Aga see olen minaRaam on tõeline üllatus: Haardumine on tohutu ja esiratastel on selline haarduvus, et isegi teisel avatud käigul, avatud gaasihoovastiku ja kõverdatud rooliga, järgivad need teie trajektoori. Muljetavaldav.
GLI amortisaatorid on raske kuid auto ei kaota kunagi kontakti maapinnaga, andes teile turvatunde isegi piirini sõites.
See on palju kiirem kui tavaline GTI, peaaegu sama kiire kui R. Kuid viimasega võrreldes tundub see kergem, täpsem ja huvitavam; väike erinevus poolsaapade ja tossude vahel. Roolilt tuleb selge ja rahustav teave., nii et kiire minek on nagu klaasi vee joomine. L 'pidurisüsteemSiis on see valmis ületama igasugust kiiruse ületamist ja otsustamatust, pakkudes modulaarset pedaali ja head vastupanu.
Tegelikult tuleb meelde vähe autosid, mis suudavad mägiteel nii hõlpsalt liikuda. Välja arvatud veidi kunstlik heli, on selles raske viga leida.
maanteel
Kohanduv püsikiiruse hoidja, võimas stereo, hädapidurdus: Golf GTI Klabsport ta on ekstreemsportlane, kes suudab hellitage ennast isegi pikkadel reisidel... Koodipööretel töötab mootor 3.000 pööret minutis üsna vaikselt ja kütusekulu on umbes 11-12 km / l.
Elu pardal
Interjöörid Volkswagen Golf GTI Klabsport rahutus Alcantara®alustades roolist punase keskjoonega, mis on väga võidusõiduauto. Koppistmed on üsna mahukad, kuid sobivad ka igapäevaseks kasutamiseks, samal ajal kui sisetükid sisse Alcantara® uksed ja võidusõidu kaunistus muudavad kokpiti tõeliselt eriliseks kohaks. Ilu on selles, et oma suure ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteemi, võimsa stereo ja selle kvaliteedi tõttu ei jää Clubsport asjata ilma. See on tõestus sellest, et ekstreemne auto võib olla ilus nii seest kui väljast. Kosmosepeatüki osas: seljast piisab kahele täiskasvanule ja Pagasiruum 380-liitrine see on segmendi keskmine.
Hind ja kulud
Märgitud hind di 38.700 XNUMX eurot, la Volkswagen GTI Club Sport see asub Golf GTI ja R vahel ning on juuksekarva võrra kõrgemal selle segmendi konkurentidest. Adekvaatne näitaja, eriti kui arvestada, et minu meelest on see kolmest ülekaalukalt põnevaim, aga ka üks maailma parimaid. Teisest küljest on see masin, mis joob palju. Kui sõidate kiiresti, on janu piiritu, "mõistliku" kiirusega saavutate umbes 10 km / l, samas kui kerge jalaga säilitate enesekindluse. keskmiselt 12 km / l.
turvalisus
Stabiilsus ja pidurdusjõud on kõrgeimal tasemel ning turvalisust lisab adaptiivne püsikiiruse hoidja hädapidurdusega.
Meie leiud
MÕÕTMED
| Pikkus | 427 cm |
| laius | 179 cm |
| kõrgus | 144 cm |
| Tünn | 390-1270 liitrit |
| kaal | 1395 kg |
TEHNIKA
| mootor | bensiin, neljasilindriline turbo |
| eelarvamus | 1984 cm |
| Tugevus | 265 Cv 5350 kaalus |
| paar | 380 Nm 17o giri juures |
| saade | 6-käiguline automaatne järjestikune |
| Veojõu | Eesmine piiratud libisemisega diferentsiaal |
| rehvid | 225/40 R19 |
TÖÖTAJAD
| 0-100 km / h | 5,9 sekundit |
| Velocità Massima | 250 km / h |
| tarbimine | 6,9 l / 100 km |
| heitkogused | 158 g / CO2 |
| hind | 38.700 3 eurot (DSG XNUMXp versioon) |
