Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Proovisõidu

Volkswagen Golf 1.4 TSI GT

Ma tean, mis teid segadusse ajab; et ta on paleti väikseim. Ja bensiin on peal. Kombinatsioon, mis tänapäeval ei tundu paljulubav, kas pole? Lõpuks kinnitab seda ka Golfi hinnakiri. Põhilist 55 kilovatti (75 hj) mootorit selles üldse pole. Ja kuidas saab samadel alustel tehtav asi kohe huvitav olla? Ja mitte ainult huvitav, vaid kõrgeimal tasemel!

Noh, jah, see pole nii lihtne, kui tundub. Tõsi, mõlemal mootoril on sama maht. Tõsi on ka see, et neil mõlemal on sama puuraugu ja käigu suhe (76 x 5 millimeetrit), kuid need pole täpselt samad. Tundub maksimum. Selleks, et Volkswagen saaks kasutusele võtta nii tohutute võimsusvarudega alakompaktse mootori - TSI-liitrise 75 kilovati (6 hj) -, pidi esmalt juhtuma midagi täiesti teistsugust.

Nad pidid välja töötama otsese bensiini sissepritse (FSI) tehnoloogia, mis eraldab õhu sisselaske ja kütuse sissepritse. Nii suutsid nad järgida üha rangemaid eeskirju keskkonna saastamise kohta. Siis tuli teine ​​etapp. Kütuse otsene sissepritse kombineeriti sunnitud tankimissüsteemiga. Nad tegid seda suure 2-liitrise neljasilindrilise mootoriga, mida kasutati Golf GTI-s ja millel on TFSI tähis. See õnnestus! FSI tehnoloogia ja turbolaadur andsid oodatud tulemusi. Kolmas etapp on alanud.

Nad võtsid aluselt baasmootori, viimistlesid selle, paigaldasid juba tõestatud tehnoloogia järgi ja tugevdasid mehaanilise kompressoriga. Ja nüüd olge ettevaatlik – see "väike" mootor annab 1.250 Nm pöördemomenti juba kiirusel 200 p/min, 250 p/min saavutavad kompressor ja turbolaadur maksimaalse rõhu (2 baari) ning 5 p/min juures on kogu pöördemoment juba saadaval. säilib sirgjooneliselt kuni numbrini 1.750. Kurdistav!

Eriti kui me teame, mis vahepeal kapoti all toimub. Kompressoril ja turboülelaaduril on spetsiifilised ülesanded. Esimene vastutab reageerimisvõime eest alumises tööruumis ja teine ​​​​ülemises. Selleks paigutati need järjestikku. Kuid suurim väljakutse ootas insenere. Mõlemat pole veel seadistatud. Turboülelaadur aitab suuresti kompressorit ainult põhjas. 2.400 p/min juures vahetuvad rakendused, 3.500 p/min juures aga jäetakse laadimine täielikult turbolaaduri hooleks.

Kompressori töö sellega aga ei lõppenud. Kui pöörete arv langeb alla 3.500, tuleb ta appi ja veendub, et seade hingab uuesti täis. Seda võimaldavad veepumba sees olev elektromagnetiline sidur, mis juhib selle tööd, ja spetsiaalne ventiil, mis suunab värske õhu voolu siibri avamise ja sulgemisega. Üks kord kompressorile ja teine ​​kord otse turbolaadurile.

Nii et praktikas pole kõik sugugi lihtne ja kõige hämmastavam selle kõige juures on see, et mootor, välja arvatud erandlikud hetked, käitub samamoodi nagu atmosfääris laetud mootor. Mis kapoti all tegelikult toimub, pole juhil aimugi. Mootor tõmbab agressiivselt kogu tööpiirkonnas, saavutab maksimaalse võimsuse (6.000 kW / 125 hj) kiirusel 170 p / min ja vajadusel pöörleb hõlpsalt kuni 7.000, kui elektroonika süüte katkestab.

Mida see praktikas tähendab, on sõnadega raskem kirjeldada. Isegi jõudlusnumbritest, mis muide peavad suurepäraselt vastu (mõõtsime kasvõi kümnendiku sekundist parima kiirenduse seisakult 100 kilomeetrini tunnis), ei piisa ilmselt õige ettekujutuse saamiseks.

Veelgi eredamalt kirjeldab ta kesknurgal asuvat nuppu, mis näitab märki W. Vanematel automaatkäigukastidel kasutati seda märki talveprogrammi jaoks, mis võib vähendada mootori pöördemomenti veoratastele, kuid manuaalkäigukastiga autodes kasutasime seda tegema.ei näinud. Kuni praeguseni!

Niisiis, kas teile on selgeks saanud, mida Volkswagenid on maailmale saatnud? Nad isegi ei ehtinud oma kõige spiraalsemaid diisleid millegi sellisega. Nende jaoks aga teame, et nende disaini tõttu on neil võimsam "pöördemoment". Kuid me peame selle põhjuse mujalt otsima. Võtame näiteks kaks võimsuse poolest täiesti võrreldavat mootorit: bensiinimootoriga 1.4 TSI ja diiselmootoriga 2.0 TDI. Mõlemad saavutavad maksimaalse pöördemomendi 1.750 p / min juures. Ühe jaoks tähendab see 240 ja teise jaoks 350 Nm. Kuid TDI puhul hakkab pöördemoment langema, kui see saavutab maksimumi ja mootor saavutab oma maksimaalse võimsuse juba 4.200 p / min juures.

Kus bensiinimootor säilitab endiselt pideva pöördemomendi ja selle võimsus ei tule isegi esile. Seega on maksimaalse võimsuse tööpiirkond palju laiem ja see võib libedal pinnal sõites tähendada palju rohkem tööd. Lõpetuseks, KTK koormust tõendab asjaolu, et kergest malmist valmistatud mootoriplokk ja elutähtsad osad tuli asendada uutega, mis olid valmistatud vastupidavast terasest, ning mootori kaal vähenes kasutamise tõttu. alumiiniumist. pea.

Kahtlemata on nii palju naudingut, kui see Golf tekitab, vaid vähestest selle klassi autodest. Sellele aitavad kaasa ka madalam šassii (15 millimeetrit), suuremad rattad (17 tolli), laiemad rehvid (225/45 ZR 17), sportistmed ja kuuekäiguline käigukast, mis on kaasas GT varustuspaketiga, kuid enamik rõõmud võib ikka mootorile omistada. Mootor, mis matab tulevikus diislid peaaegu kindlasti maha.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Volkswagen Golf 1.4 TSI GT

Põhiandmed

Müük: Porsche Sloveenia
Baasmudeli hind: 22.512,94 €
Testimudeli maksumus: 23.439,33 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:125 kW (170


KM)
Kiirendus (0-100 km / h): 7,9 s
Maksimaalne kiirus: 220 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel: 7,2l / 100km

Tehniline teave

mootor: Mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbiini ja mehaanilise ülelaaduriga ülelaadimisega bensiin - töömaht 1390 cm3 - maksimaalne võimsus 125 kW (170 hj) 6000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 240 Nm pööretel 1750- 4500 p/min
Energia ülekanne: esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A).
Mahutavus: tippkiirus 220 km / h - kiirendus 0-100 km / h 7,9 s - kütusekulu (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 km.
Transport ja vedrustus: limusiin - 3 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator - tagumine üksikvedrustus, neli ristsiini, spiraalvedrud, teleskoopamordid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus) , tagumine ketas – veereümbermõõt 10,9 m.
Mass: tühi sõiduk 1271 kg - lubatud täismass 1850 kg.
Välised mõõtmed: pikkus 4204 mm - laius 1759 mm - kõrgus 1485 mm
Sisemõõtmed: kütusepaak 55 l.
Kast: 350 1305-l

Meie mõõdud

T = 17 ° C / p = 1020 mbar / suhteline Omand: 49% / Rehvid: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / Arvesti näit: 5004 km
Kiirendus 0-100 km:7,8s
402 m kaugusel linnast: 15,6 aastat (


146 km / h)
1000 m kaugusel linnast: 28,5 aastat (


184 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h: 6,0 / 8,0ndad
Paindlikkus 80-120 km / h: 8,1 / 10,2ndad
Maksimaalne kiirus: 220 km / h


(ME.)
Minimaalne tarbimine: 9,2l / 100km
Maksimaalne tarbimine: 12,4l / 100km
testi tarbimine: 10,0 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 37,1m
AM tabel: 40m
Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga57dB
Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga56dB
Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga55dB
Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga55dB
Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga66dB
Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga65dB
Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga64dB
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga63dB
Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga71dB
Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga68dB
Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga67dB
Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga66dB
Testi vead: eksimatu

оценка

  • Ärge võrrelge hinda ja mootori suurust, sest teile ei esitata arvet. Pigem võrrelge selle mootori hinda ja jõudlust. Leiate Golf 1.4 TSI GT peaaegu täielikult üles – kohe Golf GTI all. Ja veel üks asi: vööris peidetud mootor on tehnoloogiliselt kõige arenenum bensiinimootor. Aga see tähendab ka midagi, kas pole?

  • Sõidurõõm:


Kiidame ja heidame ette

mootori jõudlus

lai mootori tööpiirkond

kompressori ja turbolaaduri sünkroniseerimine (ilma turbolaadurita)

edasijõudnud tehnoloogia

sõidurõõm

kasutamiskõlbmatu rõhumõõtur

jahutusvedeliku ja õli temperatuuri näidik puudub

Lisa kommentaar