Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI (103 kW) Eluiga
Sisu
Volkswagen Lubage mul selgelt öelda: sellist Caddyt nagu fotol näha pole. Aga kui soovite, et selline metsaline teie tänaval valitseks, peate minema vähemalt Ameerikasse.
Seal on nad tuntud erinevate autode ümberkujundamise ja lihtsalt võistlemise üle, kumb on suurem. Noh, kui ütlete neile, et soovite Caddy Maxit uuendada, vaatavad nad teid tähelepanelikult, kuid kui nad on professionaalid, kehitavad nad lihtsalt õlgu ja ütlevad: "Olgu, härra."
Volkswageni strateegid mõistsid ilmselgelt, et turul on vajadus suurema auto järele nagu nende Caddy, mistõttu nad saatsid insenerid ja tehnikud tootmisse, kus nad pidid niigi avaras Caddys rohkem ruumi eest hoolitsema. Nii loodi Caddy Maxi, konservatiivse disainiga auto laiendatud versioon, mis on mõeldud igapäevaseks pendeldamiseks kogu perega.
Siiski pole sakslased esimesed, rääkimata ainsatest, kes pühendavad rohkem sentimeetreid mobiilsele pereelule. Pärast seda on kuulsaimad Seat Altea XL ja Renault Grand Scenic ning sellesse gruppi saame lisada (väiksema) Grand Moduse.
Need teist, kes on koolis alati esireas istunud ja oma küpses eas sellega harjunud, istuvad tuttavas keskkonnas. Esiküljel olev Caddy Maxi ei erine sellest, millega oleme harjunud.
Saame rõhutada ainult panipaiga luksust, kuna sellel on armatuurlaual sahtel, suurem ava ukses, mugav koht esiistmete vahel ja suur panipaik auto pööningul (s.t. kõrvalistujad). Kui oled elus pisut hajameelne, on sul rahakoti, telefoni ja ABC leidmisega üsna palju probleeme (hea, et varsti ilmuvad vinjettid).
Siis läheme teisele reale. Juurdepääs on lihtne tänu sõiduki mõlemale küljele paigaldatud suurte lükandustega. Samuti ei teki teise rea reisijatele probleeme pea- ja jalaruumiga? raputasin oma 180 sentimeetriga raadiost populaarset meloodiat kuulates kergesti pead ning suutsin ka pikema sõidu ajal veidi jalgu raputada.
Reisijad on turvaliselt peidetud tumedate akende taha (tarvikud iga euro eest, eriti kui teil on kodus väikesed lapsed, kes tavaliselt autos magavad!).
Lükanduksed jätsid disaineritele vähe manööverdamisruumi, seega on lükandakende valik loogiline, kuid need on nii väikesed, et tundub, nagu oleksite teises reas koopas.
Kahel tagaistmel sõitjatel on palju parem vaade, kuna kere algus on suhteliselt madal, kuid neil reisijatel puudub võimalus aknaid avada. Siin on aga hullem kui esireas, kas pole? usu või ära usu? isegi täiskasvanul oli suhteliselt mugav lühike sõit.
Kuid parema nähtavuse tõttu on kolmas rida kindlasti laste lemmik, kellel pole palju probleeme pagasiistmetele pääsemisega. Kuuendat ja seitsmendat istet ei saa sõiduki alumisse ossa kokku voltida, kuid neid saab eemaldada, mis pole lihtne ülesanne.
Nii saab baaspagasiruumi suurendada 530-lt kadestamisväärse 1.350 liitrini ja sellest – võite meid usaldada – on enam kui piisav, et pühade ajal riike liigutada. Suure tagaluugi, mida on ka raske sulgeda ja avada, ning kõrge lae eeliseks on see, et pakiruumi mahub lapse ratta või jalutuskäru ilma rehve maha võtmata või lapse esimest autot kokku panemata.
Testis oli meil kaheliitrine TDI 103 kW ehk 140 "hobusega". Võite avastada, et sellise stabiilse auto puhul ei ole tippkiirus 186 km / h või kiirendus nullist 11 km / h 1 sekundiga kuigi suur edu, kuid praktika näitab negatiivset külge.
Mootor (ka heli) on sujuv, vaatamata suurele kaalule täiendab see ideaalselt autot ning hellitab üldiselt pöördemomendi ja suhteliselt väikese kütusekuluga. Tavalise sõidu korral kulub 100 kilomeetrile umbes üheksa liitrit diislikütust, mille põhjuseks võib olla ka hea kuuekäiguline manuaalkäigukast.
Nii mootor kui ka käigukast on vanad tuttavad Volkswageni lettidelt, seega ei vääri pikemat selgitust. Piisab, kui öelda, et nad teevad Caddy Maxiga suurepärast tööd.
Kui arvate, et Caddy Maxi on pigem transpordimuul kui ratsahobune, siis eksite. Koostekvaliteet on suurepärane ja te ei tunne, nagu sõidaksite rooli taga nii suure helitugevusega autos. Caddy Maxi kurvides ei kaldu, kuid veermik neelab siiski soliidselt auke, kabiin on hea heliisolatsiooniga ja sõiduasend – Volkswagen – hea. Seega ei vihja nimi kelmusele, vaid meie olukorra pikendusele suure autoga, mis käib juba Caravelli ja Multivani kapsas.
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI (103 kW) Eluiga
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 25.156 € |
| Testimudeli maksumus: | 28.435 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 103 kW (140 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Maksimaalne kiirus: | 186 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,4l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - ees monteeritud põiki - töömaht 1.968 cm? – maksimaalne võimsus 103 kW (140 hj) 4.000 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 320 Nm pööretel 1.750–2.500 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/55 / R16 H (Dunlop SP Sport 01). |
| Mahutavus: | tippkiirus 186 km / h - kiirendus 0-100 km / h 11,1 s - kütusekulu (ECE) 7,8 / 5,6 / 6,4 l / 100 km. |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 5 ust, 7 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, vedrujalad, topeltõõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised ketaspidurid - teljevahe 12,2 m – kütusepaak 60 l. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.827 kg - lubatud täismass 2.360 kg. |
| Kast: | 1 × seljakott (20 l); 1 × lennukikohv (36 l); 1 kohver (85,5 l), 2 kohver (68,5 l) |
Meie mõõdud
| (T = 25 ° C / p = 1.210 mbar / suhteline. Omanik: 29% / Rehvid: 205/55 / R16 H (Dunlop SP Sport 01) / arvesti näit: 6.788 km) | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,2 aastat ( 125 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 33,2 aastat ( 157 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,7 / 12,3ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 10,5 / 13,0ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 185 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 8,0l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 10,2l / 100km |
| testi tarbimine: | 8,9 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,5m |
| AM tabel: | 41m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 70dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 67dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (333/420)
Kui teie kodutänaval on Caddy Maxi, ei valitse te kõige ilusamate üle, kuid kuulute kindlasti parimate sõitjate hulka. Salongi julge kuju puudumine ei häiri, kuna keskkonna ergonoomika on kirjutatud seitsme reisija nahale. Samuti avaldab teile muljet mootor ja käigukast, kuid vähem hind ja varustus.
Välimine (11/15)
Mitte just kõige ilusam, kuid järjekindel ja kvaliteetne.
Interjöör (110/140)
Palju ruumi, rikkalik sahtlipakkumine, hea ergonoomika.
Mootor, käigukast (36
/ 40)Edukas kombinatsioon võimsast turbodiiselmootorist ja kuuekäigulisest käigukastist.
Sõiduomadused (73
/ 95)Mugav šassii, külgtuule suhtes veidi tundlikum, pikk siduripedaali käik.
Performance (26/35)
103 kilovatti pakub jõudlust, mida isegi sportlased ei häbene.
Turvalisus (40/45)
Hea, kuid mitte tipptasemel pakett. Kõige muu jaoks peate sirvima tarvikuid.
Majandus
See ei ole kõige odavam, kuid seetõttu on sellel mõõdukas janu ja hea hind.
Kiidame ja heidame ette
kasulikkus
7 istekohta
mootor
6-käiguline manuaalkäigukast
topelt lükanduksed
laod
puuduvad seeriaparkimisandurid
kütusepaagi võtmega avamine
tagaistmed ei peitu alla
raske tagaluuk
