Proovisõit Hyundai Elantra
 

Hyundai Kuuenda põlvkonna Elantra osutus C-klassi parimatest traditsioonidest lähtuvalt - laialivalguvana varem kättesaamatute võimaluste, uue mootori ja radikaalselt erineva välimusega. Kuid uudsuse peamine ilmutus pole kujunduses, vaid hinnasiltides.

Elantra lugu on nagu imeliku loo ja väga karismaatilise peategelasega seriaal. Venemaa üks populaarsemaid golfiklassi sedaane, mida sajandivahetusel kutsuti Lantraks, vahetas põlvkondi, sai uusi võimalusi ja mootoreid, oli jumalatult kallis ja uuendati uuesti, kuid see oli alati segmendi liidrite hulgas . Kuuenda põlvkonna Hyundai Elantra osutus C-klassi parimate traditsioonide kohaselt - varem puuduvate valikute hajutamise, uue mootori ja radikaalselt erineva välimusega. Kuid uudsuse peamine ilmutus pole kujunduses, vaid hinnakirjades.

Pärast põlvkonnavahetust on Elantra välimus muutunud vähem aasiapäraseks - seda iseloomustavad rahulikud Euroopa jooned. Hyundai 2016 mudeliaasta näeb välja, ehkki mitte nii viimistletud kui eelkäija, kuid palju tekstuuriga. Paljud välised detailid meenutavad kõrgema klassi Euroopa autosid. Ainult see on tohutu teemandikujuline radiaatorigrill, mis oma kujult ebamääraselt meenutab esiosa Audi Q7.

 

Proovisõit Hyundai Elantra



Uute stiililahenduste tõttu õnnestus disaineritel auto visuaalselt laiuses venitada ja veidi alla lasta, andes sedaanile rohkem kiirust ja kindlust. Kiiruse eest uues Elantras vastutab endiselt kaheliitrine bensiinimootor võimsusega 150 hj. koos., mida selle mudeli jaoks varem ei pakutud. Tänu väiksematele muudatustele muutus mootor ökonoomsemaks ja veidi vaiksemaks.

 

Just sellise jõuallika ja kuuekäigulise automaatkäigukastiga olid autod varustatud, millega pidime sõitma mitusada kilomeetrit ümber Sotši äärelinna. Pean ütlema, et Hyundai Elantra uus mootor tuli kasuks: järsud tõusud, möödasõidud ja lihtsalt sirgjooneline sõit antakse sedaanile palju lihtsamalt, ilma et gaasipedaali pidevalt põrandale sunniks. Seal oli väike, kuid jõuvaru. Muide, kui soovite Korea sedaanilt saada veidi muljetavaldavamat kiirendusdünaamikat, siis on parem vaadata manuaalkäigukastiga autot, mis on rohkem kui sekund kiirem kui automaatkäigukastiga ( kiirendusaeg 0-100 km / h on 8,8 s versus 9,9 s - Elantra puhul "automaatne").

 

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Opel Grandland X ja Zafira Life: millega sakslased tagasi tulid
Proovisõit Hyundai Elantra

Katse ajal polnud aga soovi minna üle "mehaanikale", sest automaatkäigukastiga Hyundai Elantra sujuv kulgemine ideaalsetel olümpiateedel ei kutsu üldse kiirusepiirangut rikkuma. Kuid eelmise 1,6-liitrise mootoriga on sedaanil suurepärane edasiliikumine ja täpne juhitavus - üldmuljet rikub vaid keskpärane heliisolatsioon. Rattakoobastes müristamist kuulevad tagumise diivani reisijad selgemini ja see on pikkadel reisidel väga väsitav.

Siin pole mitte ainult mürarikas, vaid isegi õhukanalid on saadaval ainult auto kaheliitrises versioonis. Hea, et siin on jalaruumi rohkem tänu 20 mm võrra venitatud kerele ja veidi muudetud salongi paigutusele. Üldiselt on auto muutunud mitte ainult pikemaks, vaid ka veidi kõrgemaks (+5 mm) ja laiemaks (+25 millimeetrit). See muutus avaramaks mitte ainult salongis, vaid ka pakiruumis - kaubaruumi kasulik maht kasvas 38 liitri võrra ja oli 458 liitrit.

 

 
Proovisõit Hyundai Elantra



Hyundai rõhutab, et kuigi teljevahe on jäänud muutumatuks, on kuues Elantra täiesti uus auto. Vedrustuselementide kinnituskohad, vedrude, amortisaatorite ja veeremiskindlate seadistused on muutunud. Kere jäikus suurenes suurema koguse kõrgtugeva terase kasutamise tõttu kohe 53%. Lisaks ilmus eesmise amortisaatori ülemiste punktide vahele kapoti alla spetsiaalne venitus. Kõik see koos teiste veermiku seadistustega mõjutas auto juhitavust paremaks.

Kui sattusime mäeserpentiinile, said kõik teoreetilised arvutused kuju - Hyundai Elantra saab suurepäraselt hakkama. Korealastel õnnestus luua šassii mitte monotoonseks liikumiseks kodust kontorisse ja vastupidi - nüüd pakub “madu” liikumine naudingut ega kurna reisijaid. Seal on informatiivne rool, minimaalne kurvides veeremine, informatiivsed pidurid ja reageeriv mootor. On hämmastav, kuidas Venemaa spetsialistid suutsid nii edukalt šassii üles seada, mis põhineb endiselt platvormil, mille ees on McPhersoni vedrustus ja poolisõltumatu tala. Selline juhitavus on ilmselt seda tüüpi šassii lagi.

 

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit uue Hyundai Sonataga
Proovisõit Hyundai Elantra



Salong Hyundai Elantra näeb välja kui mitte igav, siis vähemalt maalähedane. Parem on mitte viimistlusmaterjale oma kätega puudutada ja te ei soovi pöörata tähelepanu minevikust ilmunud väikesele multimeediumiekraanile. Enamikul Venemaal hästi müüvatest "korealastest" on tüüpiline Ameerika sisekujundus, kus esmatähtis pole mitte lisatasu, vaid funktsionaalsus. Ja pean ütlema, et tänu juhi poole pööratud keskkonsoolile (praktiliselt, nagu aastal BMW), osutus juurdepääs kliimaseadmete juhtimisele ja siin olevale multimeediumisüsteemile võimalikult mugavaks.

Elantra võib hoolimata ettevõtte esindajate ettevaatlikest avaldustest arvestada segmendi domineerimisega. Tänu lokaliseeritud tootmisele hoiti Hyundai miinimumhinnaks 11 802 dollarit. Start-konfiguratsioonis olevale autole, millel on juba kliimaseade, aktiivsed turvasüsteemid ESP, EBD ja rehvirõhu jälgimissüsteem. Uus algtaseme versioon on üks Elantra eeliseid ajal, mil kliendid soovivad säästa raha igapäevaelus mittevajalike seadmete eest ja mitte kõik kaubamärgid seda võimalust pakuvad. Teine asi on see, et kokkuhoid on siin kohati liigne: näiteks peate ise "muusika" selga panema või valima järgmise sedaani versiooni, mille hind algab 12 785 dollarist. manuaalkäigukastiga modifikatsiooni jaoks. Mis puutub "automaatse" autosse, siis see maksab vähemalt 13 375 dollarit - mugavuse eest väga väike lisatasu.

 

Proovisõit Hyundai Elantra



Kui teile meeldis näiteks testimiseks mõeldud auto (LED-esitulede, valuvelgede ja metallikvärvidega), siis valmistuge selle eest välja maksma 16 916 dollarit. See hind sisaldab sedaani maksumust kõige kõrgemas konfiguratsioonis Comfort (15 736 dollarit), Style Packi (1 dollarit) ja metallist (049 dollarit). Kõigil Elantratel on nahast sisekujundus kolmes värvivalikus: must, beež ja hall.

🚀Lisateave teema kohta:
  Goodyear koos ideekummiga autonoomsetele autodele

Hyundai arvestab kõigi golfiklassi sedaanide esindajatega. Muidugi jääb segmendi liidriks etalon - Skoda Octavia. Õigem on aga võrrelda uut Elantrat ümberehitatud versiooniga Toyota Hiljuti Moskvas esitletud Corolla on hästi müüdud Ford Fookus, stiilne Mazda 3 ja avar Nissan Keskus.

 

Korealased ei püüa masstoodetud keskmise hinnaga autot lisatasuna välja anda, nagu seda teevad mõned teised tuntud tootjad. "Meie ettevõtte jaoks on oluline hõivata nišše kõikides autoklassides ja mitte mingil juhul saada igas segmendis liidriks," selgitas Hyundai pressiesindaja. Sellel kaubamärgil on juba ülipopulaarne Solaris ja peagi ilmub esindustes Creta crossover, mis saab oma klassis juhtpositsiooni pretendeerida.

 

Proovisõit Hyundai Elantra
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Hyundai Elantra

Lisa kommentaar