Kettapidurite tüübid, seade ja tööpõhimõte

Hüdraulilised ketaspidurid on üks hõõrdetüüpi piduritest. Nende pöörlevat osa tähistab piduriketas ja statsionaarset osa - piduriklotsidega pidurisadul. Vaatamata trummelpidurite laialdasele kasutamisele on endiselt kõige populaarsemad ketaspidurid. Saame aru ketaspiduri seadmest, samuti saame teada kahe piduri erinevused.

Kettapidurite seade

Kettapiduri disain on järgmine:

• tugi (sulg);
• tööpidurisilinder;
• piduriklotsid;
• piduriketas.

Pidurisadul, mis on malmist või alumiiniumist korpus (konsooli kujul), on kinnitatud roolipuksile. Pidurisadula konstruktsioon võimaldab tal liikuda piki piduriketta suhtes horisontaaltasandil olevaid juhikuid (ujuva nihkmehhanismi korral). Pidurisadula korpus sisaldab kolbe, mis pidurdamisel suruvad piduriklotsid ketta vastu.

Töötav pidurisilinder on valmistatud otse pidurisadula korpuses, selle sees on tihendushuulega kolb. Kogunenud õhu eemaldamiseks pidurite õhutamisel paigaldatakse kerele liitmik.

Piduriklotsid, mis on fikseeritud hõõrdkatetega metallplaadid, on paigaldatud piduriketta mõlemale küljele pidurisadula korpusesse.

Pöörlev piduriketas on paigaldatud rattarummule. Piduriketas on rummu külge poltidega kinnitatud.

Kettapidurite tüübid

Ketaspidurid jagunevad kasutatava pidurisadula tüübi järgi kahte suurde rühma:

• fikseeritud konsooliga mehhanismid;
• mehhanismid ujuva konsooliga.

Esimeses versioonis on kronsteinil võimalus liikuda mööda juhikuid ja sellel on üks kolb. Teisel juhul on nihik fikseeritud ja sisaldab kahte kolvi, mis on paigaldatud piduriketta vastaskülgedele. Fikseeritud nihikuga pidurid on võimelised tekitama suuremat klotside vastu ketta surumist ja vastavalt suuremat pidurdusjõudu. Kuid nende maksumus on kõrgem kui hõljuvate pidurisüsteemide hind. Seetõttu kasutatakse neid pidureid peamiselt võimsatel autodel (kasutades mitu kolvipaari).

Kuidas ketaspidurid töötavad

Kettapidurid, nagu kõik muud pidurid, on mõeldud sõiduki kiiruse muutmiseks.

Ketaspidurite järkjärguline toimimine:

1. Kui juht vajutab piduripedaali, tekitab GTZ piduritorustikes rõhu.
2. Fikseeritud siduriga mehhanismi korral: vedelikurõhk töötab tööpidurisilindrite kolbidele koos piduriketta mõlemad küljed, mis omakorda suruvad klotsid vastu. Ujukklambri mehhanismi puhul: vedeliku rõhk mõjub samaaegselt kolvi ja nihiku korpusele, sundides viimast liikuma ja suruma padja teiselt poolt vastu ketast.
3. Kahe padja vahele pandud ketas vähendab hõõrdejõu mõjul kiirust. Ja see viib omakorda auto pidurdamiseni.
4. Pärast seda, kui juht vabastab piduripedaali, kaob rõhk. Kolb naaseb tihenduskrae elastsete omaduste tõttu oma algsesse asendisse ja padjad tõmmatakse liikumise ajal ketta kerge vibratsiooni abil sisse.

Pidurikettade tüübid

Valmistusmaterjali järgi jagunevad pidurikettad järgmisteks:

1. Malm;
2. Roostevabast terasest kettad;
3. Süsinik;
4. Keraamiline.

Kõige sagedamini valmistatakse pidurikettad malmist, millel on head hõõrdumisomadused ja madalad tootmiskulud. Malmist pidurikettade kulumine pole suur. Teisest küljest võib regulaarse intensiivse pidurdamise korral, mis põhjustab temperatuuri tõusu, malmist ketas kinni panna ja kui vesi sellele satub, võib see mõraneda. Lisaks on malm üsna raske materjal ja pärast pikka viibimist võib see roostestuda.

Tuntud kettad ja roostevaba teras, mis pole temperatuurimuutuste suhtes nii tundlik, kuid millel on malmist nõrgemad hõõrdumisomadused.

Süsinik kettad on kergemad kui malmist kettad. Neil on ka suurem hõõrdetegur ja tööulatus. Kuid nende maksumuse poolest võivad sellised rattad konkureerida väikese auto maksumusega. Jah, ja normaalse töö jaoks on vaja neid eelsoojendada.

Keraamilised pidurid ei sobi hõõrdeteguri järgi süsinikkiuga, kuid neil on mitmeid eeliseid:

• kõrge temperatuuri vastupidavus;
• vastupidavus kulumisele ja korrosioonile;
• tugev tugevus;
• väike erikaal;
• vastupidavus.

Keraamikal on ka oma puudused:

• keraamika halb jõudlus madalatel temperatuuridel;
• krigistamine töö ajal;
• kõrge hind.

Pidurikettaid saab jagada järgmiselt:

1. Ventileeritav;
2. Perforeeritud.

Esimesed koosnevad kahest plaadist, mille vahel on õõnsused. Seda tehakse parema soojuse hajutamiseks ketastelt, mille keskmine töötemperatuur on 200-300 kraadi. Viimastel on ketta pinnal perforatsioonid / sälgud. Perforatsioonid või sälgud on mõeldud piduriklotside kulumistoodete tühjendamiseks ja püsiva hõõrdeteguri säilitamiseks.

Piduriklotside tüübid

Piduriklotsid, olenevalt hõõrdkatete materjalist, jagunevad järgmistesse tüüpidesse:

• asbest;
• asbestivaba;
• orgaaniline.

Esimesed on kehale väga kahjulikud, seetõttu tuleb selliste padjandite vahetamiseks järgida kõiki turvameetmeid.

Asbestivabades padjades võib terasvill, vasklaast ja muud elemendid täita tugevdava komponendi rolli. Padjade hind ja kvaliteet sõltuvad nende koostisosadest.

Orgaanilistest kiududest valmistatud padjad pidurdavad kõige paremini, kuid nende maksumus on kõrge.

Pidurikettade ja -klotside hooldus

Plaatide kulumine ja vahetamine

Pidurikettade kulumine on otseselt seotud autojuhi sõidustiiliga. Kulumisastme ei määra mitte ainult läbisõit, vaid ka halbadel teedel sõitmine. Samuti mõjutab pidurikettade kvaliteet kulumisastet.

Minimaalne lubatud piduriketta paksus sõltub sõiduki margist ja mudelist.

Esipidurite minimaalse lubatud ketta paksuse keskmine väärtus on 22-25 mm, tagumistel - 7-10 mm. See sõltub sõiduki kaalust ja võimsusest.

Peamised tegurid, mis näitavad, et eesmised või tagumised pidurikettad tuleb vahetada, on järgmised:

• ketaste väljavool pidurdamise ajal;
• mehaanilised kahjustused;
• peatumisteekonna suurenemine;
• töövedeliku taseme langetamine.

Padjade kulumine ja vahetamine

Piduriklotside kulumine sõltub peamiselt hõõrdematerjali kvaliteedist. Olulist rolli mängib ka sõidustiil. Mida intensiivsem on pidurdamine, seda tugevam on kulumine.

Esiotsad kuluvad kiiremini kui tagumised tänu sellele, et pidurdades kogevad nad põhikoormust. Padjade vahetamisel on parem neid mõlemal rattal korraga vahetada, olgu need siis taga või ees.

Ühele teljele paigaldatud padjad võivad ka ebaühtlaselt kuluda. See sõltub töösilindrite kasutatavusest. Kui viimased on vigased, suruvad nad padjad ebaühtlaselt kokku. Padjade paksuse erinevus 1,5-2 mm võib viidata padjade ebaühtlasele kulumisele.

Kui piduriklotse tuleb vahetada, saate teada mitmel viisil:

1. Visuaalne, mis põhineb hõõrdkatte paksuse kontrollimisel. Kulumist näitab voodri paksus 2-3 mm.
2. Mehaaniline, milles padjad on varustatud spetsiaalsete metallplaatidega. Viimased hakkavad hõõrdkatete kulumisel kokku puutuma piduriketastega, mistõttu ketaspidurid kriuksuvad. Pidurite kriuksumise põhjuseks on voodri kulumine kuni 2-2,5 mm.
3. Elektroonika, mis kasutab kulumisanduriga klotse. Niipea kui hõõrdkate on andurile kustutatud, puutub selle südamik kokku pidurikettaga, elektriskeem sulgub ja armatuurlaual olev indikaator süttib.

Ketaspidurite plussid ja miinused versus trummelpidurid

Kettapiduritel on trummelpiduritega võrreldes mitmeid eeliseid. Nende eelised on järgmised:

• stabiilne töö vee sissetungi ja reostusega;
• stabiilne töö, kui temperatuur tõuseb;
• efektiivne jahutus;
• väike suurus ja kaal;
• hoolduse lihtsus.

Kettapidurite peamised puudused võrreldes trummelpiduritega hõlmavad järgmist:

• kõrge hind;
• väiksem pidurdustõhusus.