Auto turvapatjade tüübid, seade ja tööpõhimõte
Turvasüsteemid,  Sõiduki seade

Auto turvapatjade tüübid, seade ja tööpõhimõte

Üks juhi ja autos sõitjate kaitse elementidest on turvapadjad. Kokkupõrke hetkel avanevad need kaitsevad inimest kokkupõrgete eest rooli, armatuurlaua, esiistme, külgsammaste ning muude kehaosade ja sisemusega. Alates sellest, kui turvapadju hakati regulaarselt autodesse paigaldama, on need suutnud päästa paljude õnnetusse sattunud inimeste elu.

Looja ajalugu

Esimesed kaasaegsete turvapatjade prototüübid ilmusid 1941. aastal, kuid sõda rikkus inseneride plaane. Spetsialistid naasid pärast vaenutegevuse lõppu turvapadja väljatöötamise juurde.

Huvitaval kombel osalesid esimeste turvapatjade loomises kaks inseneri, kes töötasid erinevatel mandritel üksteisest eraldi. Niisiis sai ameeriklane John Hetrick 18. augustil 1953 patendi tema poolt leiutatud sõitjateruumi tahkete elementide vastase löögi eest kaitsmiseks. Vaid kolm kuud hiljem, 12. novembril 1953, väljastati sarnane patent sakslasele Walter Lindererile.

Kokkupõrke pehmenduse idee tekkis John Hetrickil pärast seda, kui ta sattus oma autoga liiklusõnnetusse. Kokkupõrke ajal oli kogu tema pere autos. Hetrikul vedas: löök polnud tugev, nii et keegi viga ei saanud. Sellest hoolimata jättis vahejuhtum ameeriklasele tugeva mulje. Järgmisel õhtul pärast õnnetust lukustas insener end oma kabinetti ja hakkas tegelema joonistega, mille järgi hiljem loodi esimesed kaasaegsete passiivsete ohutusseadmete prototüübid.

Inseneride leiutis on aja jooksul järjest rohkem täiustunud. Selle tulemusena ilmusid Fordi autodesse esimesed seeriavariandid kahekümnenda sajandi 70ndatel.

Kaasaegsete autode turvapadi

Turvapadjad on nüüd paigaldatud igasse autosse. Nende arv - ühest seitsmeni - sõltub sõiduki klassist ja varustusest. Süsteemi peamine ülesanne jääb samaks - kaitsta inimest suurel kiirusel kokkupõrgete eest auto salongi elementidega.

Turvapadi tagab piisava kaitse kokkupõrke eest ainult siis, kui inimene on kokkupõrke ajal turvavöödega. Kui turvavööd pole kinnitatud, võib turvapadja aktiveerimine põhjustada lisavigastusi. Tuletame meelde, et padjade õige töö on inimese pea aktsepteerimine ja inertsuse mõjul "tühjenemine", löök pehmendamine ja mitte välja lendamine.

Turvapatjade tüübid

Kõiki turvapatju saab jagada mitut tüüpi, sõltuvalt nende paigutusest autosse.

  1. Frontaalne. Sellised padjad ilmusid esmakordselt Saksa kaubamärgi Mercedes-Benz autodele alles 1981. aastal. Need on ette nähtud juhile ja kõrval istuvale reisijale. Juhi padi asub roolis, reisija jaoks - armatuurlaua (armatuurlaua) ülaosas.
  2. Külg. 1994. aastal hakkas Volvo neid kasutama. Külgmised turvapadjad on vajalikud inimkeha kaitsmiseks külgkokkupõrke korral. Enamasti on need kinnitatud esiistme seljatoe külge. Mõned autotootjad paigaldavad sõiduki tagaistmetele ka külgmised turvapadjad.
  3. Pea (on teine ​​nimi - "kardinad"). Kavandatud kaitsma pead löögi eest külgkokkupõrke ajal. Sõltuvalt mudelist ja tootjast saab neid turvapatju paigaldada sammaste vahele, katuse ette või taha, kaitstes reisijaid igas turvatoolis.
  4. Põlvepadjad on loodud juhi säärte ja põlvede kaitsmiseks. Mõnes automudelis saab reisija jalgu kaitsvaid seadmeid paigaldada ka "kindalaeka" alla.
  5. Keskset turvapatja pakkus Toyota 2009. aastal. Seade on loodud reisijate kaitsmiseks kõrvalkokkupõrke korral tekkivate sekundaarsete kahjustuste eest. Padi võib asuda kas esirea käetoes või tagaistme seljatoe keskel.

Turvapadjamooduli seade

Kujundus on üsna lihtne ja arusaadav. Iga moodul koosneb ainult kahest elemendist: padi ise (kott) ja gaasigeneraator.

  1. Kott (padi) on valmistatud õhukesest mitmekihilisest nailonkestast, mille paksus ei ületa 0,4 mm. Korpus suudab lühikese aja jooksul vastu pidada suurtele koormustele. Kott sobib spetsiaalsesse lahasesse, mis on kaetud plast- või kangavoodriga.
  2. Gaasigeneraator, mis tagab padja "süütamise". Sõltuvalt sõiduki mudelist võivad juhi ja kõrvalistuja turvapadjad olla ühes etapis või kaheastmeline gaasigeneraatorid. Viimased on varustatud kahe otsaga, millest üks vabastab umbes 80% gaasist, teine ​​vallandub ainult kõige raskemate kokkupõrgete korral, mille tagajärjel vajab inimene kõvemat padja. Squibs sisaldab püssirohule sarnaste omadustega materjali. Samuti jagunevad gaasigeneraatorid tahke kütus (koosnevad tahkekütusega täidetud korpusest graanulitena koos silindriga) ja hübriid (koosneb korpusest, mis sisaldab inertgaasi kõrgel rõhul 200–600 bar, ja tahket kütust koos süütega). Tahkekütuse põlemine viib surugaasiballooni avanemiseni, seejärel siseneb saadud segu padja. Kasutatava gaasigeneraatori kuju ja tüübi määravad suuresti turvapadja eesmärk ja asukoht.

Tööpõhimõte

Turvapatjade põhimõte on üsna lihtne.

  • Kui auto põrkab kiirusel kokku takistusega, käivitatakse eesmised, külgmised või tagumised andurid (sõltuvalt sellest, millisesse kehaosasse löödi). Tavaliselt käivitatakse andurid kokkupõrkel kiirusel üle 20 km / h. Kuid nad analüüsivad ka löögi jõudu, nii et turvapadi saab selle vastu põrgatades isegi seisvas autos rakendada. Lisaks löögianduritele saab paigaldada ka reisija istme andureid, et tuvastada reisijate olemasolu sõidukis. auto. Kui salongis viibib ainult juht, hoiavad andurid ära reisijate turvapadjad.
  • Seejärel saadavad nad signaali SRS-i elektroonilisele juhtplokile, mis omakorda analüüsib kasutuselevõtu vajadust ja edastab käsu turvapadjadele.
  • Juhtimisseadmest saab teabe gaasigeneraator, milles süüde on sisse lülitatud, tekitades seeläbi suurenenud rõhu ja soojuse.
  • Süütaja käivitamise tagajärjel põleb naatriumhape gaasigeneraatoris koheselt läbi, eraldades suurtes kogustes lämmastikku. Gaas satub turvapadjasse ja avab koheselt padja. Turvapadja avanemiskiirus on umbes 300 km / h.
  • Enne turvapadja täitmist satub lämmastik metallfiltrisse, mis jahutab gaasi ja eemaldab põlemisel tahked osakesed.

Kogu ülalkirjeldatud laienemisprotsess võtab aega mitte rohkem kui 30 millisekundit. Turvapadi säilitab oma kuju 10 sekundit, misjärel see hakkab tühjenema.

Avatud padja ei saa parandada ega uuesti kasutada. Juht peab minema töökotta turvapadjamoodulite, käivitatavate rihmapingutite ja SRS-juhtseadme väljavahetamiseks.

Kas on võimalik turvapadjad välja lülitada

Vaikimisi ei soovitata autos olevaid turvapatjaid välja lülitada, kuna see süsteem pakub juhile ja reisijatele õnnetuse korral olulist kaitset. Siiski on võimalik süsteem välja lülitada, kui turvapadi teeb rohkem kahju kui kasu. Seega deaktiveeritakse padi, kui last transporditakse esiistmel oleval lapse turvatoolil. Laste turvasüsteemid on loodud pakkuma väikestele reisijatele maksimaalset kaitset ilma lisakinnitusteta. Vallandatud padi seevastu võib last vigastada.

Ka reisijate turvapadjad soovitatakse mõnel meditsiinilisel põhjusel keelata:

  • raseduse ajal;
  • vanemas eas;
  • luude ja liigeste haiguste korral.

Turvapadja deaktiveerimisel on vaja kaaluda plusse ja miinuseid, sest hädaolukorras vastutab sõitjate elu ja tervise säilitamise eest juht.

Reisija turvapadja väljalülitamise muster võib varieeruda sõltuvalt sõiduki margist ja mudelist. Täpsema teabe saamiseks selle kohta, kuidas süsteem teie autos deaktiveeritakse, vaadake oma auto kasutusjuhendit.

Turvapadi on juhi ja reisijate jaoks oluline kaitseelement. Ainuüksi padjadele lootmine pole siiski vastuvõetav. Oluline on meeles pidada, et need on tõhusad ainult siis, kui neid kasutatakse kinnitatud turvavöödega. Kui kokkupõrke hetkel pole inimene kinnitatud, lendab ta inertsiga padja poole, mis laseb kiirusega 300 km / h. Sellises olukorras ei saa raskeid vigastusi vältida. Seetõttu on juhtidel ja reisijatel oluline meeles pidada ohutust ning igal reisil turvavööd kinnitada.

Küsimused ja vastused:

Mida nimetatakse aktiivseks sõiduki turvasüsteemiks? See on hulk auto disainifunktsioone, aga ka liiklusõnnetusi ennetavaid lisaelemente ja süsteeme.

Milliseid turvatüüpe autos kasutatakse? Kaasaegsetes autodes kasutatakse kahte tüüpi turvasüsteeme. Esimene on passiivne (vähendab liiklusõnnetustes vigastusi miinimumini), teine ​​on aktiivne (hoiab ära liiklusõnnetuste toimumise).

Lisa kommentaar