Immobilisaatorite roomikute tüübid ja tööpõhimõte

Peaaegu kõik juba konveierilt pärit tänapäevased autod on varustatud tavalise immobilaiseriga - süsteem blokeerib mootori käivitamise varguse katse ajal. See on võimas ja usaldusväärne vargusevastane süsteem, kuid mõnikord võib see häirida täiustatud häiresüsteemide paigaldamist. Immobilaiser on seotud selle auto võtmega, milles kiip (transponder) asub, see tähendab, et mootor ei käivitu ilma registreeritud võtmeta. Soojendamiseks või võtmete kaotamise korral vajate mootorit kaugmootori käivitamiseks.

Immobilisaatorite roomikute eesmärk ja tüübid

Voodrimehe peamine ülesanne on tavalise immobilisaatori "petmine", nii et see saaks signaali ja annaks käsu mootori käivitamiseks. Immobilisaatorisüsteeme on kahte tüüpi:

• RFID;
• KMKR.

RFID töötab kiibilt pärineva raadiosignaali põhimõttel. Selle signaali võtab üles antenn. Seda tüüpi immobilisaatorit leidub Euroopa ja Aasia autodes.

VATS-süsteemides kasutatakse takistiga süütevõtmeid. Dekooder tajub takisti teatud takistust ja avab süsteemi. VATSi kasutatakse peamiselt Ameerikas.

Lihtsaim lahendus

Võtmekiip (transponder) väljastab süüteluku rõngasantenni elektromagnetväljas nõrka RF-signaali. Piisab lihtsalt kiibi eemaldamisest ja antenni külge kinnitamisest või teise võtme peitmisest süüteluku piirkonnas. See meetod on kõige lihtsam, kuid immobilisaatori funktsioonid kaovad. See muutub kasutuks. Autot saab käivitada lihtsa võtmega, mis mängib sissetungijate kätte. Ei jää muud üle, kui süsteemist muul viisil mööda hiilida.

RFID-süsteemi immobilisaatori möödaviik

Tavaline immobilisaatori emulaator on väike moodul, mis hoiab kiibiga võtit või kiipi ennast. Selleks on vaja teist võtit. Kui ei, siis peate tegema duplikaadi.

Moodul ise koosneb releest ja antennist. Relee vajadusel taastab või katkestab ühenduse, et immobilisaator saaks oma funktsioone täita. Mooduli antenn on ühendatud (keritud) tavalise antenniga süüteluku ümber.

Toitekaabel (tavaliselt punane) ühendatakse aku või häiretoitega. Teine traat (tavaliselt must) läheb maapinnale. On oluline, et automaatne käivitamine toimiks häirest. Seega on seadme antenn kontaktis antenniga, vool ja toit on ühendatud. See on tavaline seos, kuid võib olla ka muid skeeme.

VATS-süsteemi immobilisaatori möödaviik

Nagu juba mainitud, asub VATS-süsteemis süütevõtmes teatud takistusega takisti. Selle ületamiseks peate teadma selle takistuse väärtust (tavaliselt piirkonnas 390 - 11 800 Ohm). Pealegi on vaja valida sarnane takisti, mille lubatud viga on 5%.

Möödaviigu meetodi idee on ühendada võtmes kasutatava vastupanu asemel sarnane takistus. Üks kahest VATS-juhtmest on läbi lõigatud. Takisti on ühendatud häirerelee ja teise juhtmega. Seega simuleeritakse võtme olemasolu. Häirerelee sulgeb ja avab vooluringi, möödudes seeläbi immobilisaatorist. Mootor käivitub.

Juhtmeta roomik

Alates 2012. aastast hakkasid ilmuma traadita möödaviigu süsteemid. Süsteemi ümbersõitmiseks pole vaja ühtegi lisakiipi. Seade jäljendab transponderisignaali, loeb seda ja võtab vastu peamise. Täiustatud mudelitel võib vaja minna täiendavat installimist ja programmeerimist. Esmalt kirjutatakse andmed. Ja siis on erivarustuse seade.

Juhtmevaba möödaviigu süsteemide tootjad on:

• Kindlus;
• StarLine;
• KÕIK JÄLGIGA ja teised.

Mõnes häiremudelis on juba sisseehitatud immobilisaatori emulaator, kuna ilma selleta automaatne käivitamine ja muud kaugfunktsioonid ei tööta.

Mõned autojuhid eelistavad varude immo süsteemist lihtsalt eemaldada. Selleks võib vaja minna teenindusspetsialistide kvalifitseeritud abi või oskusi elektriseadmetega töötamisel. Muidugi vähendab see sõiduki turvalisust. Samuti võivad sellised toimingud ettearvamatul viisil mõjutada külgnevate süsteemide tööd.

Tasub meeles pidada, et automaatne käivitamine muudab auto mingil määral sissetungijate suhtes haavatavaks. Samuti, kui immobilisaatori roomik paigaldati iseseisvalt, võib kindlustusselts keelduda auto varguse eest hüvitise maksmisest. Mõlemal juhul on roomiku installimine keeruline toiming, mida tuleb targalt teha.