Autode peatugede tüübid ja tööpõhimõte
Turvasüsteemid,  Sõiduki seade

Autode peatugede tüübid ja tööpõhimõte

Üks esimesi auto peatugesid tutvustas Mercedes-Benz 1960. aastal. Algul paigaldati need ostja soovil. 60ndate lõpus toodeti kõiki Mercedese autosid peatugedega. 1969. aastal kinnitas ohutusühendus NHTSA uue lisaseadme tähtsust ja soovitas selle paigaldamist kõigile autotootjatele.

Milliseid funktsioone täidab peatoe?

See turvatooli lisand on passiivne turvaelement, mitte ainult mugavuse komponent. Kõik on seotud meie keha käitumisega turvatoolil tagumise löögi ajal. Keha tormab tagasi ja pea kaldub veidi hiljem suure jõu ja kiirusega tagasi. Seda nimetatakse "piitsu efektiks". Peatoed peatavad löögi ajal pea liikumise, hoides ära võimalikke kaelamurde ja peavigastusi.

Isegi mitte tugeva, kuid ootamatu löögi korral võite saada emakakaela selgroolülide tõsise nihestuse või murdumise. Aastaid kestnud vaatlused on näidanud, et see lihtne disain on korduvalt päästnud elusid ja kaitsnud olulisemate vigastuste eest.

Seda tüüpi vigastusi nimetatakse "piitsaks".

Peatoe tüübid

Kogu maailmas saab eristada kahte peatugede rühma:

  1. Passiivne.
  2. Aktiivne.

Autode passiivsed peatoed on staatilised. Need on takistuseks pea seljaosa järsule liikumisele. Kujunduslahendusi on erinevaid. Leiate peatugesid, mis on istme pikendus. Kuid kõige sagedamini kinnitatakse need eraldi padja kujul ja nende kõrgust saab reguleerida.

Aktiivsed peatoed on moodsam disainilahendus. Nende peamine ülesanne on anda löögi ajal juhile võimalikult kiiresti tugipunkt. Aktiivsed peatuged jagunevad omakorda ajami konstruktsiooni järgi kahte tüüpi:

  • mehaanilised;
  • elektriline.

Mehaaniliste aktiivsete süsteemide töö põhineb füüsikal ja kineetilise energia seadustel. Istmele on paigaldatud hoobade, vardade ja vedrude süsteem. Kui keha surub löögi ajal vastu selga, kallutab mehhanism ja hoiab pead varasemas asendis. Kui rõhk väheneb, naaseb see oma algasendisse. Kõik see toimub sekundi murdosa jooksul.

Elektriliste võimaluste kujundus põhineb:

  • Rõhuandurid;
  • Juhtplokk;
  • elektriliselt aktiveeritav kilp;
  • ajam.

Löögi ajal surub keha rõhuandureid, mis saadavad signaali elektroonilisele juhtseadmele. Seejärel aktiveerib süüde süütaja ja peatoe ajami abil kallutatakse pea poole. Mehhanismi kiiruse arvutamiseks võtab süsteem arvesse kehakaalu, löögijõudu ja survet. Kogu protsess võtab sekundi murdosa.

Arvatakse, et elektrooniline mehhanism töötab kiiremini ja täpsemalt, kuid selle peamine puudus on selle ühekordsus. Pärast käivitamist tuleb süüde ja koos sellega ka muud komponendid välja vahetada.

Peatoe reguleerimine

Korrigeerida tuleb nii passiivseid kui ka aktiivseid autode peatoesid. Õige asukoht mõjutab lööki maksimaalselt. Samuti vähendab pikkade reiside ajal emakakaela selgroolüli stressi mugav peaasend.

Reeglina saab reguleerida ainult istmetest eraldiseisvaid peatugesid. Kui see on ühendatud istmega, saab reguleerida ainult istme asendit. Sageli on mehhanismil või nupul sõna "Aktiivne". Piisab järgida ettenähtud juhiseid. See protsess ei tekita raskusi.

Tugipadja asendit reisija või juhi pea tagaosas peetakse optimaalseks. Samuti soovitavad paljud juhid kõigepealt istet reguleerida. Istmed on mõeldud umbes 70 kg kaaluva inimese keskmise kehamõõdu jaoks. Kui reisija või juht nendesse parameetritesse (madal või väga pikk) ei mahu, on mehhanismi asendi reguleerimine problemaatiline.

Aktiivsete peatugede talitlushäired ja probleemid

Ehkki mehhanismi eelised kaaluvad üles puudused, on ka puudusi. Mõned autojuhid märgivad mehhanismi toimimist isegi väikese survega. Samal ajal toetub padi ebamugavalt vastu pead. See on väga tüütu. Peate mehhanismiga kohanema või oma kulul parandama. Kui tegemist on tehaseveaga ja autole kehtib garantii, siis võite nõuetega julgesti ühendust võtta edasimüüjaga.

Samuti võivad ebaõnnestuda mehhanismi lukud ja hoovad. Põhjuseks võivad olla halva kvaliteediga materjalid või kulumine. Kõik need jaotused on seotud mehaaniliste aktiivsete peatugedega.

Statistika näitab, et 30% tagumises kokkupõrkes päästis pea- ja kaelavigastusi just peatoed. Võime julgelt öelda, et sellised süsteemid on ainult kasulikud.

Lisa kommentaar