Rattaketaste tüübid ja parameetrid
Sisu
Mis tahes auto üks põhielemente, ilma milleta transport ei suuda isegi meetrit läbida, on ratas. Autovaruosade ja -komponentide turg pakub tohutult erinevaid velgi. Iga autojuht suudab sõltuvalt oma materiaalsetest võimalustest valida selle ilu rõhutamiseks oma autole paigaldatava rataste stiili.
Lisaks saab autoomanik kasutada mitte ainult mittestandardse läbimõõduga, vaid ka laiusega kettaid. Ühendused on autode tuunimise harrastajate seas väga populaarsed. Selle kategooria ketaste eelised ja puudused on juba olemas. eraldi ülevaade... Praegu keskendume standardsetele ratastele, mida pakuvad autovaruosade tootjad.
Need erinevad üksteisest mitte ainult disaini poolest. Esiteks seisnevad nende erinevused tehnilistes parameetrites. Kahjuks juhinduvad mõned autojuhid ainult sellest, kas neile meeldib ratta disain ja kas kinnitusavad sobivad.
Kui ratta velg on valesti valitud, võib kannatada mugavus reisi ajal, kuid paljudes olukordades on sellises valikus esinevad vead täiendavalt seotud mõne vedrustuse osa kiirendatud kulumisega. Mõelgem, kuidas valida õige ratta velg, samuti selle modifikatsioonid.
Rattaketaste eesmärk ja disain
Hoolimata asjaolust, et autopoodides pakutakse väga erinevaid velgi, ei ole nende erinev disain mõeldud ainult auto välimuse muutmiseks. Kõik teavad, et kettale pannakse rehv (üksikasjalikult kirjeldatakse selle elemendi sorte ja struktuuri teises ülevaates). Plaadil on mitu auku, mis võimaldavad spetsiaalsete poltide abil kogu ratta (ketas + rehv) veermiku rummusse paigaldada. Seetõttu on velje eesmärk pakkuda tõhusat rummu, rehvi ja tee vahelist sidet.
See element on oluline vahepealne lüli, mis tagab sõiduki tõhusa liikumise teel. Velg ise veojõus ei osale. Selle eest vastutavad autorehvid. Seda eristab turvisemuster, materjalid, mis määravad toote töö hooajalisuse. Iga põhiparameeter on näidatud rehvi küljel (rehvi märgistamist arutatakse üksikasjalikult siin).
Selleks, et rehv auto liikumise ajal ketalt maha ei lendaks, samuti rattas oleva kõrge õhurõhu mõjul (kui palju peate autos rehve täitma, lugege eraldi), on kettal spetsiaalne rõngakujuline eend, mida nimetatakse ka riiuliks. Sellel elemendil võib olla tavaline, tasane või laiendatud vaade.
Samuti on ratta veljel äärik, millesse riiul sujuvalt läheb. Sellel osal võib olla erinev profiil. Ketta konstruktsioon peab tagama, et kogu rehvi kortikaalse osa tasapind oleks kettaga õigesti joondatud. Sel põhjusel peab auto igal veljel olema maksimaalne tugevus ja jäikus. Samuti püüab iga tootja valmistada võimalikult kerget toodet (mida raskem on ratas, seda rohkem koormust kogub auto šassii ja selle jõuülekanne ning mootor võtab ratta keerutamiseks rohkem pöördemomenti).
Nii et auto liikumisega ei kaasne rataste löömist, luuakse see auto šassii element ideaalse ringi geomeetriaga. Kuid isegi selline ratas suudab võita, kui toote kinnitus ei klapi rummu aukudega. Sellest räägime üksikasjalikult veidi hiljem.
Velgede tüübid
Igat tüüpi autorattad saab jagada nelja põhikategooriasse;
- Tembeldatud;
- Valatud;
- Võltsitud;
- Komposiit (või kombineeritud).
Igal rattatüübil on oma omadused, samuti eelised ja puudused. Vaatleme üksikasjalikumalt kõiki neid tüüpe eraldi.
Stantsitud või terasest kettad
Kõige tavalisem ja eelarvevalik on tempel. See on terasest ketas. See koosneb mitmest osast. Iga kettaelement on valmistatud suure pressi all tembeldades. Need on keevitades ühendatud ühte struktuuri. Et vältida toote löögi loomist, tähendab tootmistehnoloogia iga toote joondamist. Lisaks sellele tasakaalustatakse kõik uued kettad, olenemata mudelist ja materjalidest, mida tootmisprotsessis kasutatakse, vahetult enne masinale paigaldamist.
Sellesse ketta kategooriasse kuulub ka mahajääja. Mis see on ja kuidas see erineb tavalisest varurattast, on kirjeldatud teises artiklis.
Selliste ketaste eelised hõlmavad järgmist:
- Plaadi osi on lihtne tembeldada ja ühendada, seega on selliste toodete tootmine odav, mis avaldab positiivset mõju ketaste hinnale;
- Piisav tugevus - iga kategooria on mõeldud konkreetsetele automudelitele, kuna ka sõiduki mass mängib olulist rolli ketaste töökindluses (takistust tabava ratta jõud sõltub peamiselt auto kaalust ja kiirusest) ;
- Enamasti deformeeruvad sellised kettad tugeva löögi korral, mitte ei lendu laiali. Tänu sellele on kahjustused veeremisega kergesti kõrvaldatavad.
Templite miinused on järgmised:
- Kuna see toode kuulub eelarvekategooriasse, ei valmista tootja spetsiaalse kujundusega plaate. Sellise elemendi sõidukil ilusa väljanägemise huvides pakutakse autojuhtidele igasuguseid dekoratiivkorke, mis on kinnitatud ketaste serva terasrõngaga. Lisaks saab neid kinnitada, juhtides plastklambrit läbi ketta ava.
- Võrreldes teist tüüpi ketastega on templijäljed kõige raskemad;
- Kuigi tootmisprotsessi käigus töödeldakse iga toodet korrosioonivastase kattega, on töö ajal see kaitsekiht kahjustatud. Sõltuvus niiskusest muudab need tooted vähem kergetest ja sepistatud analoogidega võrreldes vähem atraktiivseks.
Valuveljed
Järgmist tüüpi velgi autojuhtide ringides nimetatakse ka kergeks sulamiks. Enamasti on sellised tooted valmistatud alumiiniumisulamitest, kuid sageli on võimalusi, sealhulgas magneesiumi. Sellised kettad on nõudlikud nende tugevuse, väiksema kaalu ja suurepärase tasakaalustamise tõttu. Lisaks nendele teguritele võimaldab casting tootjal luua ainulaadse disainiga tooteid.
Selliste ketaste disainiomadus on see, et velg ja ketas ei ole omavahel keevitamise teel ühendatud, nagu on tembeldatud analoog. Sel juhul on need osad üks tervik.
Valuvelgede eelised on järgmised:
- Kogu tootmisprotsess viiakse läbi maksimaalse täpsusega, mille tõttu välistatakse defektsete toodete ilmumine turule;
- Lai tootekujunduse valik, mis võimaldab muuta auto välimust;
- Võrreldes stantsimisega on valuveljed palju kergemad (kui võtta konkreetse automudeli jaoks mõeldud valikud);
- Lisaks tagavad need tooted parema soojuse hajutamise piduriklotsidest.
Valuvelgede puudused hõlmavad nende suhteliselt suurt haprust. Kui auto kukub tõsisesse auku, on stantsimine sageli lihtsalt deformeerunud (paljudel juhtudel kumm isegi ei kannata) ja valatud analoog võib mõraneda. See omadus on tingitud metalli teralisest struktuurist, mistõttu toode ei talu mõjusid hästi.
Ketta purunemise põhjustab mikropraod, mis ilmnevad väikeste šokkide tagajärjel auto liikumise ajal. Ketta vastupidavamaks muutmiseks saab tootja seinu paksemaks muuta, kuid see mõjutab selle kaalu negatiivselt. Valuvelgede teine puudus on see, et neid on kahjustustest taastumine äärmiselt keeruline. Sageli viib selliste modifikatsioonide sirgendamine ja rullimine täiendavate mikropraodade moodustumiseni.
Järgmine valamise puudus on see, et töötamise ajal on toode kergesti kahjustatud - ilmuvad kriimustused, kriimustused ja kiibid. Seetõttu vajavad sellised kettad pidevat hooldust ja kaitset. Vastasel juhul kaotavad nad kiiresti oma ilu.
Sepistatud rattad
Valuvelgede tüübina pakutakse ostjatele võltsitud versiooni. Nn "sepistamine" valmistatakse alumiiniumisulami stantsimisega. Materjal võib olla alumiiniumi, magneesiumi ja titaani segu. Pärast toote loomist töödeldakse seda mehaaniliselt. Selle tootmistehnoloogia kasutamise tulemusena tekib kiuline struktuur, mis moodustab mitu kihti materjali.
Võrreldes tembeldatud ja valatud analoogidega on need tooted kergemad ja ilusamad. Kuid kui selliseid kettaid võrrelda tavapäraste valatud analoogidega, siis on sepistamine tugevam. Tänu sellele on võltsitud rattad võimelised vastu pidama rasketele mõjudele ega purune.
Lisaks valmistamise raskustele on võltsitud rataste peamine puudus toote kõrge hind. Sepistamise teine puudus on see, et tugeva löögi korral toode ei deformeeru, kustutades samal ajal energiat, vaid kannab jõu vedrustusele, mis võib hiljem sellele autosüsteemile tõsiselt kahjustada.
Kui on soov valida mõni originaalne ketta kujundus, siis võltsitud versiooni puhul on ostja selles piiratud. Selle põhjuseks on tootmise keerukus.
Kombineeritud või tükeldatud kettad
Komposiitratas kehastab võltsitud ja valatud versioonide kõiki voorusi. Tootmisprotsessi käigus valab tootja ketta põhiosa välja, kuid võltsitud element (velg) keeratakse selle külge poltidega.
See paigutus võimaldab teil luua kõige vastupidavamad ja ilusamad kettad. Selliseid tooteid on raske taastada ja need maksavad ka palju rohkem kui võltsitud tooted. Vaatamata sellele kaaluvad nende teenused üles kõik miinused.
Lisaks loetletud tüüpi plaatidele, mis on muutunud väga populaarseks, on ka haruldasi ja kalleid kujundusi. Selle näiteks on kodaratega mudelid, mis on paigaldatud kogutavatele vanaautodele. On ka komposiitplaate. Neid kasutatakse peamiselt superautodes transpordi hõlbustamiseks. Need on valmistatud vastupidavast plastikust, süsinikkiust ja muudest materjalidest.
Kuidas valida veljed vastavalt parameetritele?
Raudhobusele uute ketaste valimisel peate arvestama tootja soovitustega. Kui on soov oma sõidukit hallist massist kuidagi eristada, paigaldades mittestandardsed kettad, näitab vastuvõetavate valikute loend mitte ainult velje lubatud läbimõõtu, vaid ka kindla kategooria ketastega ühilduvat kummiprofiili.
Kui auto vedrustus on konstrueeritud, võetakse see arvesse, võttes arvesse konkreetse parameetriga ratta koormusi. Kui autojuht kasutab mittestandardset võimalust, on suure tõenäosusega kannatada sõiduki vedrustus.
Mõne autojuhi jaoks piisab, kui nende auto jaoks kavandatud uus ratas vastab mitmele või enamusele nõutavatest parameetritest. Tegelikult on väga oluline, et kõik, mida autotootja nõuab, oleks täielikult kooskõlas toote kirjeldusega.
Uute ketaste ostmisel on vaja juhinduda mitte ainult toote kujundusest ja rummu külge kinnitamiseks mõeldud aukude arvust. Siin on parameetrid, mida peate navigeerima:
- Velje laius;
- Ketta läbimõõt;
- Ketta lahkumine;
- Kinnitusaukude arv;
- Kinnitusaukude vaheline kaugus;
- Ketta ava läbimõõt.
Mõelgem, mis on iga loetletud parameetri eripära.
Velje laius
Velje laiust tuleks mõista kui kaugust ühe velje äärikust teise sees. Uute rehvide valimisel peaks see parameeter olema umbes 30 protsenti väiksem kui rehvi profiil. Autotootjad ei soovita kasutada plaate, mis pole konkreetse mudeli jaoks standardsed. Need võivad olla kitsamad või laiemad.
2 Velje laius
Rehvi tugeva venitamise või kitsendamise tagajärjel deformeerub selle turvis. Nagu enamik autojuhte teab, mõjutab see parameeter negatiivselt sõiduki sõiduomadusi ja eriti haardumist teekattega. Lisateavet rehvide protektorite kohta teises ülevaates.
Tootjad määravad ketta laiuse normist kõrvalekaldumise lubatud parameetri maksimaalselt ühe tolli (kuni 14 "läbimõõduga ketaste puhul) või poolteise tolli, kui ketta läbimõõt on üle 15".
Ketta läbimõõt
Võib-olla on see kõige põhilisem parameeter, mille järgi enamik autojuhte valib uued rattad. Hoolimata asjaolust, et see on auto õige töö jaoks väga oluline, pole see parameeter ainus oluline. Ketta läbimõõdu osas sisaldab tootesari ketasmudeleid läbimõõduga kümme kuni 22 tolli. Kõige tavalisem on 13-16-tolline versioon.
Iga automudeli jaoks määrab tootja oma velje suuruse. Veelgi enam, loendis on alati näidatud nii standard suurus kui ka lubatud suurus. Mittestandardse läbimõõduga ketaste paigaldamise korral peate valima ka muudetud profiiliga rehvid. Põhjus on see, et rattakoobas pole mõõtmeteta. Isegi kui ratta läbimõõt võimaldab seda vabasse ruumi paigaldada, tuleb arvestada, et ka esirattad peavad pöörlema.
Kui nende läbimõõt on liiga suur, suureneb auto pöörderaadius märkimisväärselt (sellise parameetri nagu pöörderaadius olulisuse kohta lugege lähemalt eraldi). Ja kui rattakoopasse paigaldatakse ka plastkaitse, siis see mõjutab oluliselt auto manööverdusvõimet. Madala profiiliga rehvid on noorte seas väga populaarsed.
Need võimaldavad teil autole paigaldada maksimaalselt laiendatud veljed, isegi kui neid pole tootja esitatud loendis märgitud. Madala profiiliga rehvidel toimiva auto toimimisest me praegu üksikasjalikult ei räägi. Seal on eraldi üksikasjalik artikkel... Lühidalt öeldes on sellel häälestamisel mitmeid olulisi puudusi, mille tõttu pole liiga suure läbimõõduga ketaste kasutamist, välja arvatud esteetika.
Lahkumisketas
Ketta ülerippimise mõiste tähendab kaugust, milleni ketta keskosa (pikisuunalises visuaalses lõigus) ulatub välja ratta kinnitusosast. Seda parameetrit mõõdetakse ketta ja rummuga kokkupuutepinna alusest ketta teljeosani.
Plaate on kolme kategooriat, mis erinevad nihkega:
- Nulli lahkumine. See on siis, kui tavapärane vertikaalne, mis kulgeb ketta pikisektsiooni keskelt, puudutab ketta kontaktpinna keskosa rummu abil;
- Positiivne lahkumine. See on modifikatsioon, mille puhul ketta välimine osa on rummu suhtes süvendatud (ketta keskne element asub ketta välimisele osale võimalikult lähedal);
- Negatiivne levitamine. See on variant, mille korral ratta kinnitusosa on ketta välisserva suhtes võimalikult süvendatud.
Plaadi sildil tähistab seda parameetrit ET-märgistus ja seda mõõdetakse millimeetrites. Maksimaalne lubatud positiivne üleripp on + 40mm. Sama kehtib ka maksimaalse lubatud negatiivse kõrvalekalde kohta ja dokumentides on see märgitud kui ET -40mm.
2 Plaadi esikülg
3 Ketta positiivne üleripp
4 Nullplaadi nihe
5 Ketta negatiivne nihe
ET-indikaatori määrab autotootja, kuna iga automargi insenerid töötavad välja auto šassii erinevaid modifikatsioone. Kui juht ei järgi ketaste nihutamise osas tootja soovitusi, võib ta auto vedrustuse kiiresti rikkuda (selle struktuuri ja sorte on üksikasjalikult käsitletud) siin). Lisaks väheneb auto juhitavus märgatavalt.
Pöördvankri ja vedrustuselementide kiirendatud kulumine on tingitud asjaolust, et ketta mittestandardne nihe muudab koormust, mida ratas sõidu ajal kangidele, laagritele, laagritele ja rummule avaldab, eriti ebatasasel pinnal. Rööbastee laius sõltub ka ketta lahkumisest. See on ka oluline tegur, sest auto, mis ei lange näiteks porisel või lumisel teel kortsus rööbastele, hüppab pidevalt rajalt välja ja juhil on transpordi juhtimine palju raskem. .
Kinnitusaukude läbimõõt ja nende arv
See auto velgede märgistuse parameeter on tähistatud kui PCD. See lühend tähistab kinnitusaukude keskpunktide vahelist kaugust (esimene number) ja ratta rummu külge kinnitamiseks vajalike kinnituspoltide arvu (teine number ja on tähistatud pärast x või *). Nende parameetrite kirjutamise järjekord võib tootjal erineda. SRÜ riikide territooriumil kasutatakse sageli 5x115 tüüpi märgistust.
Standardparameetrid võivad sõltuvalt automudelist kinnitusaukude keskpunktide vahel olla 98–140 mm. Selliste aukude arv varieerub neljast kuueni.
Kui kinnitusaukude arvu pole visuaalselt raske kindlaks teha, siis on võimatu mõista nende aukude keskpunktide vahekaugust, seega peate pöörama tähelepanu toote märgistusele. Mõned autojuhid usuvad, et selliste parameetritega nagu 98x4 ja 100x4 poldimuster on tähtsusetu erinevus. Kuid see paar millimeetrit mängib plaadi vales joondumises suurt rolli, mis võib põhjustada selle veidi moonutamist.
Kui linnarežiimis ei pruugi seda isegi tähele panna, siis kiirteele sõitnud autojuht tunneb koheselt seisma jäänud rataste peksmist. Kui sõidate sel viisil pidevalt suurel kiirusel, peaksite eeldama, et veermikuosad kuluvad kiiremini. Lisaks peate rehve vahetama nende ebaühtlase kulumise tõttu (üksikasju muude rikete kohta, mis mõjutavad rehvide kulumist, vt siin).
Ketta keskosa ava läbimõõt
Tavaliselt teevad ketaste tootjad selle augu rummu enda läbimõõdust veidi suuremaks, nii et autojuhil on kergem ketast autosse tõsta ja paigaldada. Enamiku autode standardvariandid on 50–70 millimeetrit (need on iga automudeli puhul erinevad). Kui valitud on tavaline ratas, peaks see parameeter ideaalselt sobima.
Mittestandardsete ketaste ostmisel peaksite pöörama tähelepanu spetsiaalsete vaherõngaste olemasolule, mis võimaldavad teil mittestandardseid plaate autole paigaldada. Nende suurte avadega ketaste tsentreerimine toimub PCD parameetrite abil.
Lisaks peaksite pöörama tähelepanu asjaolule, et enamikus autodes on piiravate tihvtide paigaldus veorataste rummu külge. Need vähendavad kinnituspoltide pöördemomendi koormust. Ohutuse huvides ei tohiks neid eemaldada, kui ketaste augud pole nende elementidega joondatud. Selle näiteks on olukorrad, kus ratta poldid pole korralikult kinnitatud. Sõidu ajal keeratakse need lahti.
Kui neid naaste poleks, siis katkeks poldi või rummu sees olev niit ratta väljakukkumise tõttu, mis raskendaks ratta edasist paigaldamist / demonteerimist. Kui juht kuuleb kõndimise ajal või mootori pidurdamisel tugevat lööki, peatage kohe ja kontrollige poltide pingutamist, eriti veoratastel.
Kus asub plaadi silt?
Sõltumata sellest, millist materjali tootja selle toote valmistamiseks kasutab, automudelist, millele tootele tuginetakse, ja ka tootmises kasutatavast tehnoloogiast, on märgistus tingimata olemas velje veljel. Paljudel standardsetel ketastel on see teave trükitud toote esiküljele, kuid selle välimuse säilitamiseks võib sellist teavet sageli leida velje tagaküljelt.
Sageli paigaldatakse märgised kinnitusaukude vahele. Teabe säilitamise huvides rakendatakse numbreid ja tähti reljeefselt ja kleebiseid mitte kasutades, mis võivad töötamise ajal halveneda. Uue toote valimisel peab autojuht olema võimeline iseseisvalt "lugema" sümboleid, mida tootja oma toodetel tähistab.
Ratta velje märgistuse dekodeerimine
Et autojuhid ei jääks segadusse, kuidas kettamärgised on õigesti dešifreeritud, on sümboolika standardiseeritud, olenemata tootjariigist. Mõelge, millist teavet velje märgistus sisaldab. Siin on üks ketta pealdistest: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (või d) 57.1.
Nende sümbolite dekodeerimine on järgmine:
| Tähemärk järjekorras: | Sümbol: | Näitab: | Kirjeldus: |
| 1 | 6.5 | Velje laius | Sisemine kaugus riiulite servade vahel. Mõõdetud tollides (üks toll võrdub umbes 2.5 sentimeetriga). Selle parameetri järgi valitakse kumm. Ideaalne, kui velg on rehvi laiuse vahemiku keskel. |
| 2 | J | Velje serva tüüp | Kirjeldab velje serva kuju. Selles osas kinnitub kumm tihedalt veljele, tänu millele hoiab ratta õhku väljaku jäikus ja toodete ideaalne sobivus. Standardmärgistuses kasutatakse seda tähte peamiselt, kuid mõned tootjad märgivad ka täiendavaid parameetreid. Näiteks on need sümbolid P; D; IN; TO; JK; JJ. Sõltuvalt kasutatavast sümbolist märgib tootja lisaks: serva poolringi raadius; serva profiiliosa kuju; mitu kraadi on riiulid ketta kesktelje suhtes kaldu; plaadi kõrgus riiulid ja muud parameetrid. |
| 3 | Х | Plaadi tüüp | Näitab, millisesse tootekategooriasse toode kuulub, näiteks monoliit (sümbol x) või lõhestatud konstruktsioon (kasutades sümbolit). Tavaautod ja suuremõõdulised veokid on varustatud X-tüüpi ketastega. Kokkupandavad mudelid on mõeldud suuremõõtmelistele sõidukitele. Põhjus on see, et sellise transpordi jaoks kasutatakse kõige jäigemat kummi, mida ei saa veljele lahti panna ilma velge lahti võtmata. |
| 4 | 15 | Ketta läbimõõt | See pole tegelikult ketta netoläbimõõt velje servades. See on velje kinnitus, mis näitab, millise kortikaalse läbimõõduga saab konkreetse velje mudeli paigaldada. Sel juhul on see 15 tolli. Sageli nimetavad autojuhid seda parameetrit ketta raadiuseks. See näitaja peab tingimata kokku langema rehvi enda näitajaga. |
| 5 | N2 | Rõngakujuliste eendite arv | Seda parameetrit nimetatakse ka rullide (või hüppete) arvuks. Selles modifikatsioonis asuvad need eendid ketta mõlemal küljel (number 2). See disainiosa on mõeldud peamiselt torudeta kummi kinnitamise funktsiooniks. Kui kasutatakse ühte H-tähte, asub küür ainult ketta ühel küljel. FH märgistus tähistab lamedat küürkuju (sõnast Flat). Võib esineda ka AH-märgiseid, mis näitavad asümmeetrilist krae kuju. |
| 6 | 5 | Kinnitusaukude arv | See number peaks alati vastama rummu enda kinnitusaukude arvule. On olemas nn universaalsed veljed, millel on aukude kinnitamiseks kaks võimalust. Tänu sellele saab konkreetse ketta teisele automudelile kohandada. Kuid see on tootmises äärmiselt haruldane. Sagedamini leitakse selliseid võimalusi järelturul, kui autojuht puuris iseseisvalt teise rummu jaoks auke. Sellisel juhul on määratud viis poltava. See number märgistuses on alati teise numbri kõrval. Neid eraldavad üksteisest täht x või * |
| 7 | 112 | Paigaldusava vahe | See joonis näitab külgnevate kinnitusaukude keskpunktide vahekaugust ja seda mõõdetakse millimeetrites. Sel juhul on see parameeter 112mm. Isegi kui ketta ja rummu aukude vahel on paar millimeetrit, ei tohiks te selliseid võimalusi kasutada, sest sellisel juhul peate poldid kergelt nurga all pingutama ja see viib alati plaadi kerge moonutamine. Kui kettad on ilusad ja autojuht ei soovi neid müüa või pole lähitulevikus võimalik neid sobivamate poltide mustrivalikutega asendada, võite kasutada spetsiaalseid ekstsentrikuga rattapolde. Need võimaldavad teil plaati õigesti fikseerida, mille poltide muster ei vasta paari millimeetri võrra nõutavale parameetrile. |
| 8 | ET39 | Lahkumisketas | Nagu me juba arvasime, on see ketta paigaldusosa kaugus kogu ketta kesktelje (selle visuaalse pikilõike) suhtes. Seda parameetrit mõõdetakse millimeetrites. Sellisel juhul on lahkumine positiivne. Kui tähtede ja numbrite vahel on "-" märk, viitab see negatiivsele üleulatuvusele. Maksimaalne kõrvalekalle keskmest ei tohiks ületada 40 mm. |
| 9 | d57.1 | Kinnitus- või rummuava läbimõõt | Osa rummust peaks sellesse auku mahtuma, muutes raske ketta oma kohale paigaldamise lihtsamaks. Seda parameetrit mõõdetakse millimeetrites. Vaadeldavas märgistuses on see 57.1 mm. Kettadesse saab kasutada 50-70 mm auku. Samuti tuleb ketas sobitada rummu vöö selle parameetriga. Kui selle ava läbimõõt on kettal paar millimeetrit suurem kui rummus, saab toodet paigaldada. |
Niisiis, nagu näete, võib uute rataste valik otseselt mõjutada mitte ainult auto välimust, vaid ka selle ohutust. Pole meeldiv, kui rehv lõhkeb või ratas rummuselt maha lendab. Kuid hullem on, kui see juhtub autojuhi enda süül. Seetõttu tuleb sõiduki selle elemendi valimisse suhtuda täie tõsidusega.
Lisaks soovitame vaadata lühikest videot selle kohta, kuidas autole kettaid valida:
Küsimused ja vastused:
Kuidas dešifreerida velgede parameetreid? W on ketta laius. D - läbimõõt. PCD - kinnituspoltide arv ja nendevaheline kaugus (sageli märgitud 4x100 ...) ET - üleulatuvus. DIA või d on paaritustasandi läbimõõt.
Mis on velje suurus? Velje suurus on kombinatsioon kõikidest parameetritest (nihe, velgede tüüp jne), mitte ainult selle läbimõõt või kinnituspoltide arv.
Kus on ketta suurus loetletud? Paljudel juhtudel kantakse need märgised plaadi sise- või välisküljele. Mõned tootjad kasutavad kleebiseid või tehase tembeldamist.
