Proovisõit uue Audi A8-ga

Audi A8 on Saksa kaubamärgi kõige sensoorsem mudel. Ja see pole kaugeltki kõik, mida tal on meeletu tehnoloogiavõistlusel pakkuda.

Värvitud Audi A8 sõitsid üle laudade. Külastajad vajutasid sõrmedega nupuprojektidele, et teha kindlaks huvipakkuvamad esitlusteemad ja õhtusöögimenüüd. Selle taga olid Valencia kunsti- ja teaduslinna valged futuristlikud ehitised. Kus see on, kui mitte tulevikus? Ja siin jõudsime kõige uuema Audi A8 tagaistmele.

Sedaani pikkus on vaid veidi kasvanud, kuid profiililt ei tundu see nii massiivne kui eelmise põlvkonna A8. Esiteks reljeefsemate kerepaneelide tõttu. Näiteks purunematu joone all saatis tornaado veel paar lööki. Samas näeb A8 tahavaatepeeglis endiselt muljetavaldav: külgmiste õhuvõtuavade vahekaugusega esituled ja ribad muudavad auto visuaalselt laiemaks. Pärast möödasõitu näitab Audi punast kronsteini - esituled on ühendatud latiga, nagu uutel Porschidel. Tundub, et sellel funktsioonil on kõik võimalused saada kaubamärgiks ka teistele Volkswageni grupi autodele.

Audi on alati uhkusega välja pannud A8 võrgupinge puure. Alumiinium oli ettevõtte juht sedaanide omadus - kuna nende kered olid palju kergemad kui konkurentide terasest. Juba eelmises põlvkonnas oli A8 ohutuse huvides terasest B-sammas ja kere jõustruktuuris olevast erinevast terasest uuel sedaanil on rekordiline kogus 40%. Ülejäänud osa on alumiinium ja üks tükk magneesiumist ja süsinikkiust. Vedru on valatud magneesiumisulamist esivedrustuse tugipostide vahel ning tagaistmete taga olev paneel ja klaasi all olev riiul on üks süsinikkiust osa, mis vastutab kandekonstruktsiooni jäikuse eest.

Uue A8 kere osutus ajaloo raskeimaks ja keerukamaks - osad on ühendatud kõigil teadaolevatel ja tundmatutel viisidel. Kuid see on ainus viis jäikuse ja turvalisuse saavutamiseks. Kokkupõrketestid, sealhulgas kõige salakavalam, vähese kattuvusega, ei ole tõenäoliselt uue A8 jaoks probleem.

Tesla ahned salongiliinid on kallimad ja Audile lähemal kui lopsakas barokne Mercedes-Benz S-klass ja BMW 7. seeria keerukas “techno”. Loomulikult ületab A8 viimistluskvaliteet Teslat ja kõrgtehnoloogias ei jää uus Audi sedaan võib -olla halvemaks. See on Saksa kaubamärgi kõige sensoorsem mudel. Füüsilisi nuppe on minimaalselt ja autopiloodi nupu asemel on pistik: selle kasutamiseks maanteel on vaja muudatusi õigusaktides.

Isegi puhumise intensiivsuse juhtimine muudetakse puutetundlikuks, aga ka avariigrupi nupp. Kogu keskkonsooli hõivab kaks puutetundlikku ekraani: ülemine vastutab muusika ja navigeerimise eest, alumine kliimaseadme, sõidurežiimide ja käekirja sisestamise eest. Jah, saate oma sihtkoha siia sõrmega kirjutada. Ekraanide reageerimine on hea, lisaks klõpsavad virtuaalsed klahvid naljakalt. Audi teeb siin revolutsiooni, ehkki mitte kaua aega tagasi kasutas ta nagu BMW ja Mercedes-Benz multimeedia juhtimiseks mahukaid seibide ja nuppude kombinatsioone.

Kompromissina tagumistele reisijatele - sellises autos kõige olulisem - on Audi pakkunud istmete reguleerimiseks suuri nuppe. Kuid jällegi saate massaaži sisse lülitada, esiistet liigutada, akendele kardinaid tõsta ainult läbi käetoes oleva väikese eemaldatava tahvelarvuti.

Hoolimata asjaolust, et teljevahe on kasvanud vaid 6 mm, on kabiini üldpikkus kasvanud 32 mm. Eelmine Audi A8 jäi ruumiruumilt tagareas veidi alla nii uuele S-klassile kui ka BMW "seitsmele". Uues sedaanis seda eriti tunda pole, eriti L-versioonis koos 130 mm teljevahe suurenemisega. Kallitel versioonidel on jalatugi, mis kaldub esiistme seljatoest nagu BMW, kuid A8-l on soojendatud jalamassaaž. Elektriajamiga ukselukud avavad uksi meelsasti, tõmmake lihtsalt käepidet. Kuid kui A8 näeb ohtu, näiteks autole lähenevat jalgratturit, ei lase see teil ukse seestpoolt avada.

Lisaks kajaloodidele ja kaameratele on Audi A8 varustatud laserskanneriga, kuid pole veel kõiki oma andeid näidanud. Täisväärtuslik autopiloot on saadaval hiljem, kuid praegu teab auto ainult seda, kuidas märgistuses püsida, märkide järgi aeglustada ja enne ringristmikku aeglustada. A8 ei lase sul käsi roolilt ära võtta ja pärast helisignaale hakkab see juhti rihma pingutades ja vaheldumisi pidurdades "äratama".

Mootorid on samuti traditsioonilised: bensiin ja diisel. Kõige tagasihoidlikum 2-liitrine on saadaval hiljem, kuid vahepeal pakutakse A8-le Bentley V6, V8 ja W12 ühikuid. Kõik need on nelikveo ja automaatkäigukastiga. Ja kõik on varustatud 48-voldise elektrivõrguga ja võimsa starter-generaatoriga, mis võimaldab teil auto rullimisel isegi suurel kiirusel välja lülitada, mis säästab 0,7 liitrit kütust. Mitte palju, kuid isegi sellised saavutused on olulised VW kontserni jaoks, kelle kuvand on pärast kuulsat skandaali tugevasti kannatada saanud.

Suur sedaan osutus ootamatult väledaks ja väledaks. Esiteks tänu täielikult juhitavale šassiile ja aktiivsele roolimisele. Seetõttu tunnevad nii juht kui kaassõitja kurvides ebaharilikku olukorda. Harjutusplatsil lülitasime elektrilised ajamid välja, mis pööravad tagarattaid kuni viiekraadise nurga all, ja siis ei saanud A8 vaevalt ümber pöörata sealt, kust oli varem hõlpsalt möödunud. Igal juhul on lühikese teljevahega versiooni deklareeritud pöörderaadius väiksem kui sedaanil A4.

Sakslased ei lasknud W12 mootoriga (585 hj) ja aktiivse šassiiga sõidukeid väljapooleulatust. Kaamera abil loevad nad eesolevat teed ja tänu spetsiaalsetele elektrimootoritele saavad takistustest möödumisel rattaid üles tõsta. Süsteem töötab kuus korda sekundis ja lahustab teelained praktiliselt ilma jälgi. Lisaks tõstab aktiivvedrustus kere mugavamaks istumisasendiks. Külgkokkupõrke korral paljastab see võimsa löögilävi. Nagu autopiloot, tuleb ka seda võimalust oodata - see on saadaval järgmisest aastast.

Üks prooviautodest, millel oli V8 4.0 TFSI mootor (460 hj), oli varustatud aktiivvedrustusega, kuid ilma kaamerata. Nägemisest ilma jäädes ei töötanud ta enam nii tõhusalt kui testimisplatsil. Igal juhul peab õhkvedrustus hakkama saama maantee pisiasjadega, selgitasid insenerid.

Hispaania teedel sõidab A8 sujuvalt isegi dünaamilises režiimis, samas kui õmblused ja teravad servad tunduvad soovitud tugevamad. Eriti diiselmootoriga autol, millel on V6 mootor (286 hj) ja 20-tollistel ratastel. 8-tolliste rataste ja bensiinimootoriga Audi A19 on pehmem, kuid igal juhul ei tunne tagumised reisijad teefekte nii palju. V8 versioon ei olnud päris nii tasakaalus - võib-olla eksperimentaalse vedrustuse tõttu.

Audi moto on “Tipptase tehnoloogia kaudu”. Kuid just selles distsipliinis on konkurendid üsna kaugele jõudnud. A8 tuleb Mercedes-Benz S-klassi ja BMW 7-seeria järel ning peab seetõttu olema kõige lahedam. Tundub, et Audi on tehnoloogiavõistlusel oma aja ja isegi oma võimete ületanud. Nad lubavad auto järgmise aasta alguses Venemaale tuua.

Tüüp	Sedaan	Sedaan
Mõõdud: pikkus / laius / kõrgus, mm	5302/1945/1488	5172/1945/1473
Teljevahe, mm	3128	2998
Kliirens, mm	Teave puudub	Teave puudub
Pagasiruumi maht, l	505	505
Oma mass, kg	2075	1995
Täiskaal, kg	2700	2680
mootori tüüp	Turbodyelsel B6	Turbolaaduriga bensiin V6
Töömaht, kuupmeetrit cm	2967	2995
Maks. võim, hj (p / min)	286 / 3750-4000	340 / 5000-6400
Maks. lahe. hetk, Nm (pööretel minutis)	600 / 1250-3250	500 / 1370-4500
Ajami tüüp, jõuülekanne	Täis, 8AKP	Täis, 8AKP
Maks. kiirus, km / h	250	250
Kiirendus 0–100 km / h, s	5,9	5,6
Kütusekulu, l / 100 km	5,8	7,8
Hind alates, $.	Pole välja kuulutatud	Pole välja kuulutatud