Proovisõit crossoveriga Maserati Levante
 

Mahukad, laiad ahtrid ja võimsad reied on Levante sama veenev kui Marlon Brando filmis "Ristiisa". Näitleja ja auto mängivad itaallasi, ehkki nende juured on pigem saksa-ameeriklased

"Levante" või "Levantine" - idast või kirdest üle Vahemere puhuv tuul. Tavaliselt toob see vihma ja pilves ilma. Aga selleks Maserati Kas muutuste tuul. Itaalia kaubamärk on oma esimese crossoveri kallal töötanud 13 aastat.

Keegi arvab, et uus crossover Maserati Levante sarnaneb Infiniti QX70 (endine FX), kuid kõik, mis neil on, on pika kapoti kumerus ja sama muljetavaldavalt kumer katus. Isegi kui koorite arvukalt kolmnurgaid kehalt, katate ritta rivistatud õhuvõtuavad, on Itaalia rafineeritud võlu siiski äratuntav. Ja millisel klassi crossoveril on raamita uksed?

Mahukad, laiad ahtrid ja võimsad reied on Levante sama veenev kui Marlon Brando filmis "Ristiisa". Näitleja ja auto mängivad itaallasi, ehkki nende juured on pigem saksa-ameeriklased. Brando esivanem oli Brandau, saksa immigrant, kes asus elama New Yorki. Levante mootoril on USA-s valatud bensiinimootoriplokk ja ZF "automaat" on Ameerika Ühendriikide litsentseeritud komplekt.

 
Proovisõit crossoveriga Maserati Levante

Platvorm Mercedes-Benz E-klass W211 tabas esimest korda Ameerika Ühendriike, kus see moodustas Chrysler 300C sedaani aluse. Ja siis koos ostuga Chrysler, läks Fiat. Selle aluseks olid kõik uued Maserati mudelid: lipulaev Quattroporte, väiksem sedaan Ghibli ja lõpuks Levante. Itaallased on saksa pärandi loominguliselt ümber töötanud, jättes puutumata ainult elektritööstuse: on olemas uued vedrustused ja nende endi nelikveosüsteem.

Esialgu oli Kubangi nime kandev crossover plaanis ehitada selle baasil Jeep Grand Cherokee - ka Mercedese sugupuuga. Nii et igal juhul valisid nad ebaõnnestunud Daimleri-Chrysleri liidu pärandist. Itaallased leppisid kõige "kergema" versiooniga - esimesel Maserati crossoveril peaks olema klassi parim juhitavus, kaalujaotus on telgede ja madalaima võimaliku raskuskeskme vahel rangelt võrdne.

Levante on üle viie meetri pikk: see on suurem BMW X6 ja Porsche Cayenne, kuid lühem Audi Q7. Selle teljevahe on klassis üks muljetavaldavamaid - 3004 mm, ainult sellised hiiglased nagu Infiniti QX80, piklik Cadillac Escalade ja Range Rover... Kuid sees ei tunne Maserati end avarana - madal katus, lai kesktunnel, massiivsed paksude seljatoega istmed. Tagareas pole nii palju ruumi ja pakiruumi maht on klassi standardite järgi üsna keskmine - 580 liitrit.

 
Proovisõit crossoveriga Maserati Levante

Luksus on siin hubane, sõbralik, ilma tahtliku tehnokraatia või kroomiga särava retrota: nahk, nahk ja jälle nahk. See ümbritseb elavat soojust, voldib esipaneelil olevat kella, kitsad puidust liistud, turvavöö pandlad ja mõned võtmed. Siseruumides pole hooletust, mida on alati seletatud käsitööga: õmblused on ühtlased, nahk praktiliselt ei kortsu, paneelid sobivad sujuvalt ega krigise. Lihtsat plastikut leidub ainult multimeediumekraani ümber ja kõige hämmastavam interjööri detail - spooni riba kogu rooli ümbermõõdul - püüab leida selle ühenduskohti.

🚀Lisateave teema kohta:
  Bridgestone tutvustas Nurburgringis uusi tooteid

Õige nupu või võtme leidmine on veelgi lõbusam. Näiteks on mootori käivitusnupp vasakul paneelil peidetud, kuid seda saab siiski seletada margi autospordi minevikuga. "Hädaolukord" paigutati multimeediasüsteemi juhtseibi ja õhkvedrustuse taseme nupu vahelisele kesetunnelile. Pedaalikomplekti reguleerimise kangile saab komistada ainult kogemata - see oli peidetud ees oleva istmepadja alla. Levante ergonoomika ühendab keerukalt ühe multifunktsionaalse roolivarrega - mis on Mercedese platvormi pärand - BMW-stiilis fikseerimata juhtkangi ja Jeep-helinuppudega rooli kodarate tagaküljel. Ja see kõik ei pääsenud itaallaste loomingulisest lähenemisest.

Proovisõit crossoveriga Maserati Levante

Mõnel autol pandi rooli taha ka käiguvahetuslabad, suured, meeldivalt jahutavad metalliga sõrmed. Kuid nende tõttu on klaasipuhastite, suunatulede ja helisüsteemi juhtimine võrdselt ebamugav. Mitte muidu, sellise auto juhil peavad selle kõige saavutamiseks olema pikad õhukesed sõrmed. Samuti on raskusi käiguvahetusega: proovige esimest korda soovitud nelja režiimi saada - eraldi parkimisnuppu pole nagu Baieri autodel.

Kord üllatas Maserati Quattroporte mind Bluetoothi ​​puudumise ja tõlkimisega vigadega - valju nimega Sky Hook amortisaatorite sportrežiimi kutsuti Sport Suspension. Kõik see on minevikus - Levante räägib head vene keelt, multimeediasüsteem pakub erinevaid rakendusi ja toetab Android Autot. Ainult nutitelefoniga ühendatuna pole ülejäänud puutetundliku ekraani funktsioonid saadaval - isegi rooli soojendust ei tohi sisse lülitada. Kõrgtehnoloogilised võimalused pole Maserati suurim tugevus. Igakülgne nähtavus, adaptiivne kiirushoidik, sõiduraja jälgimissüsteem on kaasaegse auto vajalik miinimum. Ja ei midagi enamat - vastupidi, kõik on võimalikult traditsiooniline.

Omal ajal üritas ettevõte katsetada adaptiivseid istmeid, mis kohandaksid profiili sõitjale sobivaks. Kuid ta ei saavutanud erilist edu. Levantega sõitmine on lihtne, siin on lisamugavustest ainult nimmetugede reguleerimine ja üllatavalt mugav. Maandumine on kõrge mitte ainult tegelikult, vaid ka staatusega. Ma ei imesta üldse, kui valvur kviitungi võtmise asemel mulle pihku kukub. Musta "viie" juht, kes telefoniga lobiseb ja Levante ära lõikab, jõuab mulle järele karjudes: "Signor, vabandage mind. On juhtunud kahetsusväärne viga. "

Proovisõit crossoveriga Maserati Levante

Tegelikult olen vaadanud Itaalia filme ja inimesed mu ümber reageerivad rahulikult. Erandiks on pikkade jalgadega blondid. Üks, raamatupoest välja lehvitades, tardus, olles kaotanud mitmevärvilised päevikud. Paar korda liiklusummikus märkasin, kuidas inimesed võtsid nutitelefonid välja ja hakkasid otsima, milline auto nende kõrval sõitis. Autojuhid eelistavad Levantega mitte jamada - see tundub liiga muljetavaldav. Ja on ebatõenäoline, et see annab võimaluse puhata ahtri vastu ja pilgutada kaugelt.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Land Rover Discovery Sport: spetsialist

Maserati ja diisel on endiselt kummaliselt ühendatud. WM Motori kolmeliitrine V6 - ka Jeep Grand Cherokee - ilmus esmalt sedanile Ghibli, millele järgnes Quattroporte. Levante jaoks peaks see olema loomulikum, kuid ootate spetsiaalselt autolt erilisi omadusi, kuid siin on need üsna tavalised: 275 hj. ja 600 njuutonmeetrit. Võimas pikap pole üllatav ja 6,9 sekundit "sadadeni" on kiirem kui Porsche Cayenne Diisel ja Range Rover Sport koos kolmeliitrise V6-ga, kuid aeglasemalt kui ükski diisel BMW X5. Kaasaegsest diiselmootorist saab rohkem eemaldada, eriti kui peate kiirendama kahetonnist autot legendaarse kolmiknurgaga ninas.

"Ei midagi isiklikku, lihtsalt äri," sisiseb Levante Vito Corleone hääles. Äri on üsna kasumlik: pardaarvuti tarbimine ei ületa 11 liitrit 100 kilomeetri kohta. Sellest pakkumisest, millest Euroopas keelduda ei saa, piisab tankimisotsiku panemiseks kütusepaagile. Jah, ja Venemaal on Maseratil väljavaateid diislikütuse osas, igal juhul on premium-klassi crossoverite ja maasturite segmendis diislikütus üsna kõrge.

Proovisõit crossoveriga Maserati Levante

Kolme liitrine bensiinimootor pole enam äri, vaid vendetta. Isegi kõige lihtsamas versioonis arendab see 350 hj. ja pöördemoment 500 Nm. Ja siis on sama mootoriga 430 hj võimendiga Levante S ja tulevikus võib ilmuda V8 mootoriga versioon.

Lihtsaim bensiin Levante on vähem kui sekund kiirem kui diisel, kuid kuidas see spordirežiimis kõlab! Kare, vali, kirglik. See pole muidugi La Scala ooper, kuid siiski muljetavaldav. Pilet sellisele kontserdile on kallis - selle auto tarbimine ei lange alla 20 liitri ning ökonoomse / lumerežiimi ICE kaasamine ei anna suurt allahindlust. Kas enammakse on seda väärt? Ühelt poolt ei saa ta igavestes Moskva liiklusummikutes ja kaamerate silmis oma tegelaskuju näidata, kuid teisalt sobib just sellele tegelasele kõige paremini bensiinimootor. Lisaks töötab kaheksakäiguline "automaat" koos sellega sujuvamalt kui diiselmootoriga.

Maserati väidab, et on loonud oma klassi parima juhitavusega krossoveri. Muidugi armastavad itaallased kiidelda ja võistlejad vaevalt pööravad sõidunüanssidele nii suurt tähelepanu. Kuid fakt on selge: Levante rooli taga saate aru, miks Itaalia ettevõte endiselt eksisteerib ja mida ta kõige paremini teeb. Vastused vanamoodsale roolivõimendile on kohesed ja tagasiside on täpselt häälestatud. Kerge nelikveosüsteem kannab veojõu koheselt esiratastele, kuid lubab tagateljel siiski hoolimatult libiseda.

🚀Lisateave teema kohta:
  Corsa, Clio ja Fabia: linnakangelased

Levante sõidab sujuvalt ja minimaalselt, isegi 20-tollistel ratastel, muutes selle olemasoleva Maserati kõige mugavamaks. Amortisaatorite sportrežiimi on siin vaja ainult täiendavate põnevuste jaoks. Reguleeritavad õhkvedrud võimaldavad tal sama hästi toimida kui sportautol ja maasturil. Suurel kiirusel võib see kükitada 25-35 mm võrra ja maastikuvälja saab suurendada tavalise 40 mm-st 207 mm võrra. Nelikveolisel käigukastil on isegi maastikurežiim, kuid on ebatõenäoline, et nuppu sageli kasutatakse.

Proovisõit crossoveriga Maserati Levante

Levante asub kaubamärgi mudelivalikus Ghibli ja Quattroporte vahel - see on suurem ja kallim kui enamik klassikaaslasi. Diisel- ja bensiiniautode eest küsivad nad 72 935–74 254 dollarit. S-eesliitega versiooni hinnasilt on tõsisem ja ületab 92 323 dollarit. Ühelt poolt on see eksootiline, kuid teiselt poolt, nii paradoksaalselt kui see ka ei tundu, muudab Levante crossover Maserati kaubamärgi vähem eksootiliseks.

Maserati ajaloos juhtus erinevaid asju: ja ebaloomulik abielu Citroenja pankrot koos De Tomaso impeeriumiga ning katsed toota Ferrarit igaks päevaks. Kuid tundub, et rada on praegu kaardil - Levante tuul puhub ettevõtte purjed üles. Ja kui vihma sajab, siis raha.

   Maserati Levante DieselMaserati Levante
TüüpCrossoverCrossover
Mõõdud:

pikkus / laius / kõrgus, mm
5003 / 2158 / 16795003 / 2158 / 1679
Teljevahe, mm30043004
Kliirens, mm207-247207-247
Pagasiruumi maht, l580508
Oma mass, kg22052109
Täiskaal, kgTeave puudubTeave puudub
mootori tüüpDiisel turbolaadurigaTurbolaaduriga bensiin
Töömaht, kuupmeetrit cm.29872979
Maks. võimsus, hp (p / min)275 / 4000350 / 5750
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)600 / 2000-2600500 / 4500-5000
Ajami tüüp, jõuülekanneTäis, AKP8Täis, AKP8
Maks. kiirus, km / h230251
Kiirendus 0–100 km / h, s6,96
Kütusekulu, l / 100 km7,210,7
Hind alates, $.71 88074 254

Toimetus soovib tänada Villagio Estate'i ja Greenfieldi suvila kogukonna administratsiooni abi tulistamise korraldamisel ning Aviloni pakutava auto eest.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit crossoveriga Maserati Levante

Lisa kommentaar