Proovisõit Haval F7x võistleb Renault Arkanaga
Proovisõidu

Proovisõit Haval F7x võistleb Renault Arkanaga

Mis on uut Tula kokkupandud kupee-crossoveris, kas see on võimeline sõitma maastikul, kas seda saab samastada Mercedese ja BMW-ga ning kuidas hiinlased täpselt turgu õhku löövad?

Renault Arkana, BMW X4, Mercedes-Benz GLC. Uusim Tula linnas kokku pandud Haval F7x jagab nende mudelitega esitlusslaid, kuid ettevõtte esindajad rõhutavad, et me ei räägi konkurentidest, vaid üldiselt keskmise suurusega kupee-crossoveri turu esindajatest.

Segmendi ülaosas on 52 397 dollari suurune GLC ja kõige madalamal on Arkana miljoni eest. Selles hinnahierarhias asuv Haval F7x on küll allosas, kuid põhimõtteliselt kõrgem kui Renault. Üle peaaegu 6 dollari, kuigi ajakirjanikel õnnestus Hiina ristmik juba peaaegu "Arcana tapjaks" dubleerida.

Kuid uue Havali võrdlemine Renault'ga, viidates ainult mudeli vormitegurile, on sama mõttetu kui võrrelda seda Mercedes-Benzi ja BMW-ga. Nende autode eraldi riiulitele paigutamiseks piisab, kui minna vähemalt korra Fanaxi sõitma Arkanast või vastupidi. Siis saab selgeks, et hiinlased pole unustanud, kuidas arvestada, müües isegi tavalise Haval F7 crossoveri Renault Arkana tipphinnaga.

Proovisõit Haval F7x võistleb Renault Arkanaga

Alustuseks tuleb öelda, et moderniseeritud, kuid esialgu kompaktsel B0 platvormil olev Arkana on vähem kui Havali kaubamärgi "seitsmes". Kui väljastpoolt pole erinevus nii märgatav, siis sisimas tunnete vahet kohe. F7x-l on sügavam ja lõdvestunud sõiduasend ning õige ukseni on peaaegu võimatu jõuda, kuna salong on avar ja keskel on massiivne kesktunnel.

Peaaegu võrdse teljevahega Haval F7x pakub tagumistele reisijatele lihtsalt tohutult ruumi ja kaldus katus ei häiri neid üldse. Kui salongis maandumiseks peate ikkagi pead painutama, siis sees pole kindlasti piiranguid ei kõrgusele ega põlvedele mõeldud ruumis.

Proovisõit Haval F7x võistleb Renault Arkanaga

Pakiruum on tõesti väike ja tagaklaas näeb juhi vaatepunktist välja pigem ambrasuur, kuid see on juba hind, mis tuleb maksta ahtri stiilse pardisaba eest. Vähemalt austati pagasiruumi kujunduse korralikkust: ka tagumise diivani seljad klappivad, moodustades tinglikult tasase põranda, seal on maa-alune koht mahakandmise, külgmiste niššide ja konksudega.

Lõpuks, sisekujunduse ja viimistluse kvaliteedi osas on Haval pea või isegi kaks kõrgem kui Arkana. Hiina mudelil on väga disainer-salong, kuhu, isegi võttes arvesse mitmeid ergonoomilisi absurdsusi nagu kummaline armatuurlaud ja meediasüsteemi sisemusse liiga sügavale peidetud püsikiiruse hoidja, tahaksin helistada täiskasvanule. Sellel on oma stiil, ohtralt pehmet ja üsna puutetundlikku kunstnahka, ilus rool ja palju elektroonikat. See kõik ei ütle absoluutselt midagi selle kohta, et Arkana on halvem, vaid rõhutab ainult mudelite erinevust, mille eest hiinlased küsivad täiendavat tingimuslikku 6 dollarit.

F7x sisemus erineb tavalisest Haval F7-st mitme põhimõttelise detaili poolest, mis muudavad selle veelgi isikupärasemaks. Paneel on viimistletud süsinikutaolise plastikuga, istmeid kaunistavad kaunid kollased triibud-sisestused ning edasimüüja lubatud kaheksanurkse pistiku koha kesktunnelis asus alternatiivse meediumisüsteemi juhtpaneel koos pöörlev seib ja kiirpääsunupud.

Proovisõit Haval F7x võistleb Renault Arkanaga

Kõik need dubleerivad meediumisüsteemi virtuaalseid võtmeid, kuid muudavad puutetundlike juhtimiste vihkajate elu lihtsamaks. Kuid tagaluugi elektriajamiga nuppe ei ilmunud, kuna elektriajamit ennast pole. Erinevalt Arkanast on F7x pagasiruum selgelt teisejärguline, kuid just tänu sellele näeb kupee-krossover välja elegantsem kui tavaversioon ning 19-tollised rattad ei tundu enam kõrge komplektiga kerega võrreldes liiga väikesed. .

Hiinlased väidavad, et kliirens on 190 mm, kuid siin on kaugus lävede ja ühikuteni selgelt suurem. Kui lisate sellele korralikud kaitserauad, saate hea geomeetrilise murdmaavõimaluse. Katkistel rööbastel läheb Haval F7x raskusteta, sukeldudes kaotusteta sügavatesse rööbastesse. Kui enne seda ei unustanud valida õiget nelikveo režiimi, siis ei saa te ka veojõuga võluda ning tagumiste rataste pöördemoment tuleb igal juhul peaaegu koheselt.

Proovisõit Haval F7x võistleb Renault Arkanaga

Kaheliitrine 190 hj mootor. ei kannata veojõu puudumise tõttu ei maastikul ega maanteel. Turbo mootori duo koos eelvaliku robotiga on väga dünaamiline ja kiire ning käigukast on oma olemuselt pigem variaator: see liigutab autot ettevaatlikult kohast ja nihkub väga märkamatult, kuid ilma veojõule iseloomuliku veojõu tarbetu närimiseta pidevalt muutuv ülekanne.

Renault Arkanal sellist jõuallikat pole ja Haval F7x-l pole esialgset 150 hobujõulist seadet, mis tõstab ka Hiina kupee-krossoveri pügala võrra kõrgemale. Kuid mida saab ja tuleks võrrelda, on šassii omadused. Ja siis üllatus: tuleb välja, et F7x-l on väga energiamahukad vedrustused - nii palju, et võite valimatult sõita auklikul teel umbes sama hoogsalt kui näiteks Renault Dusteril. Ja samal ajal tunnevad reisijad end üsna mugavalt.

Proovisõit Haval F7x võistleb Renault Arkanaga

Pehme vedrustuse tasuvus tuleb maanteel, kuhu soovite kiiremini sõita. Paraku pole kupee-krossover nagu alus F7 trajektoori selguse ja reaktsioonide teravusega sugugi rahul: auto veereb pikkades kurvides tugevalt ja libiseb esisillaga väljapoole, kui kiirus on mõistlikust suurem. Muhkudel tantsib Haval, sundides seda roolist kinni haarama, kuid üldiselt jääb vähemalt etteaimatavaks. Ja prooviauto pidurid ei tundunud enam nii pingul kui meie videos olev auto.

Võime öelda, et hiinlased on osutunud nooreks ja väga ambitsioonikaks tooteks, milles on korraga tunda nii potentsiaali kui ka kogemuste puudumist. Kupee-krossoveri ergonoomika ei paranenud isegi meediumisüsteemi pesurit arvestades, kere tüüp ei mõjutanud sõiduomadusi, kuigi keskmise Venemaa maantee jaoks võib neid pidada üsna edukaks. Tühja juhitavuse külge on kinnitatud tõeliselt võimas mootor ja esmamulje pealt korralik heliisolatsioon lõpeb järsku tagaistmete tasemel.

Proovisõit Haval F7x võistleb Renault Arkanaga

Hiina Haval F7x tuleb toime stiilse auto rolliga, mida saab kasutada ka pere vajaduste jaoks, vähemalt mitte halvemini kui tavapäraselt Euroopa Renault Arkana, ning ületab mõõtude, võimsuse ja varustuse poolest seda mitmel viisil. Venemaal müüakse F7xi ühes ja samas kolmes varustustasemes Comfort, Elite ja Premium, ainult 2-liitrise turbomootoriga ja nii esi- kui ka nelikveoga eelvalikurobotiga.

Põhikomplekt sisaldab 17-tolliseid rattaid, ühetsoonilist kliimaseadet, instrumendi- ja meediumiekraane, soojendatavat rooli ja esiklaasi osi, valguse- ja vihmasensoreid, rehvirõhuandureid, tõstmise ja laskumise juhtimissüsteeme ning lihtsat püsikiiruse regulaatorit. Renault Arkana tipptasemel komplekt, mida saab laiendada universaalsete kaamerate, elektriliste esi- ja soojendusega tagaistmetega. Ülaservas - ökonahast sisekujundus, LED-optika, katuseluuk ja püsikiiruse regulaatori radarite ning automaatpidurisüsteemide komplekt.

Proovisõit Haval F7x võistleb Renault Arkanaga

Esialgu kavatsesid hiinlased F7xi müüa 50–60 tuhande rubla eest. kallimad kui sarnase varustusega F7, kuid lõpuks rullisid nad välja täpselt samad hinnad. Seetõttu maksab kõige soodsam esiveoline F7x 20 291 dollarit, nelikvedu vähemalt 21 339 dollarit ja kalleim variant 23 827 dollarit.

Sellise raha eest mõeldud "Arcanat" pole ega tule, kuid see ei tähenda sugugi, et ostjad ruttaksid tellima suurt, võimsat ja stiilset Havaali Tula komplekti. Venemaa jaoks suhteliselt odavate ja stiilsete kupee-krossoverite uues segmendis vaatavad kliendid hoolikalt ringi ja loevad hoolikalt oma raha, nii et tuntud kaubamärgi tasakaalustatud auto tundub neile atraktiivsem kui endiselt vähe tuntud auto radari püsikiiruse hoidja. Eriti kui arvestada, et viimane on palju kallim.

Proovisõit Haval F7x võistleb Renault Arkanaga
TüüpUniversaalauto
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm4615/1846/1655
Teljevahe, mm2725
Kliirens, mm190
Pagasiruumi maht (max), L1152
Oma mass, kg1688/1756
mootori tüüpBensiin, R4, turbo
Töömaht, kuupmeetrit cm1967
Maks. võimsus, l. koos. (p / min)190/5500
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)340 / 2000–3200
Ajami tüüp, jõuülekanneEes / täis, 7-käiguline robot.
Maks. kiirus, km / h195
Kiirendus 0–100 km / h, s9,0
Kütusekulu, l / 100 km11,6/7,2/8,8

12,5/7,5/9,4
Hind alates, $.20 291
 

 

Lisa kommentaar